HjJO kirjoitti:No onpahan tuo outoa. Kolmella tavalla tuli uutuudesta tietoa:
- maahantuojalta ennakkoviesti
- paikallisesta liikkeestä
- ja sähköpostilla tietoa, jotta auto on mahdollista käydä koeajamassa
Sitä ennen kävin autoa pikaisesti katsomassa, jolloin olisi pitänyt mennä koeajojonoon.
Niinköhän paljon oli todella kiinnostusta uuteen !?
Käyhän tässä mielessä muitakin merkkejä, ei siski ettei asiakaspalvelu olisi toiminut.
Olen katsellut Mazda kuutosta ja pian esittelyyn tulevaa CX-viitosta.
GS:n bensamoottoreissa ei ole paljoa valinnanvaraa.
Pienestä hyppäys isoon.
Sehän tässä on naurattanutkin myyjän aktiivisuudessa, kun ei edes sähköpostia ole tullut Eikä edellisestä Insignian hankinnasta ei ole kuin 3 vuotta, ja yhteystiedot on pysyneet samana...
Ihan vaan 3,5 vuoden takaisten koeajojen pohjalta on myyjät olleet yhteydessä Volvota, Fordilta ja VW:ltä, ja jopa Alfa Romeo kauppias oli kaivanut Leasing yhtiöltä tiedon koska työsuhdeautoni on hankittu ja sen perusteella otti yhteyttä ja tarjosi koeajoa... Täytyypä menna katsastamaan esim. Volvon uusi XC60 on meinaan nätti peli sekin...
Tuli käytyä koeajolla ja alle tarjottiin 1.6 diesel automaatti.
Autohan oli mukava ajaa. Ajettavuudesta oli vaikea löytyä moitittavaa. Tuo 1.6 vaikutti ihan riittävän pirteältä, vaikka itse olen tottunut vanhassa korissa nykymalliseen 2-litraiseen. Tosin tämä korimallihan on farkkua kevyempi. Reippaammissa kiihdytyksissä moottorin melu kuului jonkun verran, mutta ei häiritsevästi. Normiajossa kone on ihan riittävän hiljainen. Automaatti vaihtaa kyllä pehmeästi, vaikka lähtisi vähän reippaammalla kaasulla. Samaa nykäisyä ei siis todellakaan ole, joka ilmenee DSG-laatikossa.
Varusteista tuo headup-näyttö on kyllä suositeltava. Näytön korkeutta ja kirkkautta oli kätevä säätää. Näyttöön sai valittua nopeuden kaveriksi useampia eri vaihtoehtoja. Näytön saa toki myös kokonaan piiloon.
AGR-jakkarat ovat kyllä mainio varuste, joka ainakin paljon ajavalle on melkein pakollinen. Tuuletus tuntui toimivan hyvin, vaikka ei ollutkaan kovin hiostava sää. Hieronta sen sijaan on aika kosmeettinen. Ehkä parempi kun ei mitään, mutta kovin paljoa ei kannata odottaa. Muutoin tukea ja säätöjä oli hyvin, kuten samanlaisissa Astran istuimissa.
Auto vaikuttaa hieman aiempaa matalammalta, mutta ajossa sitä ei juuri huomaa. Ajoasennon saa kyllä hyvin aseteltua. Sisällä on tilaa hyvin joka suuntaan, mutta takaistuimella pääntila kyllä loppuu yli 180 senttiseltä. Sama mataluus ilmenee jo takaistuimelle kuljettaessa. Pitkiä ihmisiä takapenkillä kuljettava valitsee siis mieluummin farkun.
Ajossa olleessa autossa oli kattoikkuna, joka perinteisesti hieman syö pääntilaa edessä. Lisäksi se tuntui hieman resonoivan, ainakin kiinni ollessa.
Alla näytti olevan Brigestonen renkaat, jotka eivät mitenkään ole eduksi auton laadukkaalle olemukselle. Varsinkin karkealla pinnalla rengasmelua tuli jonkun verran enemmän mitä odotin. Harmi että tässä kohtaa ollaan ilmeisesti säästetty. Hiljaisemmat "premium"-kumit olisivat olleet vaikkapa Dunlop SportMaxx RT2:t tai Goodyear Eagle F1 Ass. 3:t. Noh, liikkeessä alla olleet 18-tuumaiset olivat näköjään Hankookit, jotka ovat ainakin Bridgestonea hiljaisemmat.
Ihan positiivinen maku jäi koeajosta. Auto on tyylikkään ja sopivan persoonallisen näköinen, mutta ehkä maltillisempi uudistus oli nyt paikallaan mitä silloin 2008. Omaan käyttöön farkku sopii paremmin, joten sitä jään odottamaan. Maassa on kuulemma yksi farkku-malli, jota ei tosin pääse ajamaan. Luultavasti heinäkuussa niitä on jo koeajettavana.
VW Tiguan eHybrid -21 ex. Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 A 110 kW -18
ex. Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 125 kW -15
ex. Opel Insignia Sports Tourer Edition 2.0 CDTI 118 kW -11
ex. Opel Astra Wagon Enjoy 1.9 CDTI 88 kW -08
Oli tuo farkkukin tullut Opelin sivuille rakenneltavaks. Itseä ärsyttää tuo kromilista farkkumallissa. Saisi loppua ennen takavaloja tai olla poissa kokonaan. No keula ilme ja sivuprofiili on kyllä nätti. Lisävarusteet kyllä hinnoissaan vielä verrattuna vanhaan malliin missä esim webastoo ja afl valoja sai puolella hinnalla mitä tässä uudessa... Uudessa tietty ledit, kumpi sitten kalliimpi tehdä tehtaalla tiedä sitä... Onkohan tekniikka samaa kuin Astrassa vai voisko olla parannuksia siellä täällä, esim sisävalot ledeillä, led valopaketissa sivuvilkutkin ledein, peruutustutka ei piipittele omiaan jne...
Onkohan joku muukin lipsahtanut testaamaan muun tyyppistä autoa. Kävin ensimmäisen kerran katumaasturia kokeilemassa. Mazdan CX-5. Henkilöautolla on tullut tähän saakka ajeltua ja myös tila-autolla (Meriva). Iso ja korkea autoa tuo on, mutta sitä pitäisi ajella pitempään kuin 15 min, mikäli aikoisi ostaa. Ja jotta saisi tuntumaa. Piakkoin pitää palata lähemmäksi maan pintaa ja koeajaa uusi Insignia. Aika nihkeästi alakanttiin mielestäni meni Insignian vaihtoarvo, kun noin hintaa kysyin. No nythän ei enää tiedä onko tolkkua koko polttomoottorisen hankinnassa.
Andy`^ kirjoitti:Lisävarusteet kyllä hinnoissaan vielä verrattuna vanhaan malliin missä esim webastoo ja afl valoja sai puolella hinnalla mitä tässä uudessa... Uudessa tietty ledit, kumpi sitten kalliimpi tehdä tehtaalla tiedä sitä...
Ihmetyttä se, että miksi nykyisen perusmallin (Enjoy) varustetasoa on kevennetty edelliseen perusmalliin (Edition) verrattuna. Pois ovat mielestäni lähteneet mm. aluvanteet, pysäköintitutkat, sadetunnistin, sisävalaistuspaketti, valo- ja näkyvyyspaketti sekä etusumuvalot. Hinnat sen sijaan ovat nousseet.
Lisäksi Innovation -tasokaan ei mikään ihmeellinen ole varustukseltaan, verrattuna kilpailijoihin. FlexRide-alusta on näköjään pudonnut pois sitten edellisen mallin (Sport). Mukautuva vakionopeudensäädin olisi pitänyt sisältyä Innovation -tasolle tai hinta pitäisi olla ainakin puolet pienempi. Led-valojen hinta on kova, vaikka ne varmasti hyvät ovatkin. Passattiin saa Led-valot veloituksetta jo comfortline-tasolta alkaen. Optimassa on paremmissa varustetasoissa jo lähes kaikki härpättimet vakiona.
Saa kyllä Insignian myyjät tehdä kovasti töitä uutuuden kanssa, joka sinällään on varsin onnistunut paketti. Hinnoittelu on vaan mielestäni hieman karannut, kun verrataan edelliseen malliin ja kilpailijoihin. Opelilla on kuitenkin vielä tekemistä imagonsa kanssa, joten hinnoittelu pitäisi olla se ykköstekijä, jolla houkutellaan uusia ja/tai uusvanhoja ostajia. Vaikka olis kuinka hieno tuote, niin asiakas pitäisi ensin saada edes kauppaan tutustumaan tuotteeseen.
VW Tiguan eHybrid -21 ex. Opel Astra Sports Tourer Innovation 1.4 A 110 kW -18
ex. Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 125 kW -15
ex. Opel Insignia Sports Tourer Edition 2.0 CDTI 118 kW -11
ex. Opel Astra Wagon Enjoy 1.9 CDTI 88 kW -08
Samanlaista olen huomannut myös.
Katselin tuon Mazdan CX-5 mallin premium plus varustelistaa, josta löytyi lähes kaikki mahdollinen.
Insignialle kertyy rutkasti hintaa, kun alkaa paketteja kasata.
Hintoihin vaikuttanee myös päästöarvot.
Andy`^ kirjoitti:Lisävarusteet kyllä hinnoissaan vielä verrattuna vanhaan malliin missä esim webastoo ja afl valoja sai puolella hinnalla mitä tässä uudessa... Uudessa tietty ledit, kumpi sitten kalliimpi tehdä tehtaalla tiedä sitä...
Ihmetyttä se, että miksi nykyisen perusmallin (Enjoy) varustetasoa on kevennetty edelliseen perusmalliin (Edition) verrattuna. Pois ovat mielestäni lähteneet mm. aluvanteet, pysäköintitutkat, sadetunnistin, sisävalaistuspaketti, valo- ja näkyvyyspaketti sekä etusumuvalot...
Edition ei ole kyllä ollut ns. perusmalli Suomen Insignia-mallistossa, vaan perusmalli on ollut Essentia.
Maahantuoja ei ole vain enää viime vuosina markkinoinut tuota Essentiaa, vaan sensijaan paremmin varusteltua Editionia. Veikkaan, että tuolle uuden mallin Enjoylle käy samoin eli se jää vähin äänin pois automallin ikääntyessä ja korvautuu paremmin varustellulla lähtötason mallilla.
Muuten tuohon Essentiaankaan ei ole kuulunut noita listaamiasi varusteita vakiona, eikä sen puoleen edes kaikkiin Edition-malleihinkaan pl. Business Edition.
Tämähän on normaali käytäntö kaikilla merkeillä ja toisilla vielä korostetummin esillä esimerkiksi Volvo on perinteisesti lätkäissyt vanhentuvaan malliin perään Classic-lätkän ja ympännyt siihen lähes kaikki varusteet pikkurahalla, jotka uutena olisivat maksaneet hunajaa.
Uusi malli on aina kallis, vanhoihin malleihin, joilta parasta ennen-päivämäärä on jo päässyt vanhenemaan, lastataan tosiaan hyvät varusteet huokeaan hintaan, jotta kauppa kävisi.
Insignian hinnoittelua pitää kyllä ihmetellä, koska Astran hinnoittelu on luokasssan erittäin onnistunutta. Joko auto on liian kallis valmistaa tai sitten tavoitellaan kovalla hinnalla jotain premium-imagoa, mikä ei Opelin kohdalla onnistu.
otj kirjoitti:Uusi malli on aina kallis, vanhoihin malleihin, joilta parasta ennen-päivämäärä on jo päässyt vanhenemaan, lastataan tosiaan hyvät varusteet huokeaan hintaan, jotta kauppa kävisi.
Insignian hinnoittelua pitää kyllä ihmetellä, koska Astran hinnoittelu on luokasssan erittäin onnistunutta. Joko auto on liian kallis valmistaa tai sitten tavoitellaan kovalla hinnalla jotain premium-imagoa, mikä ei Opelin kohdalla onnistu.
Premium-imagon tavoittelua kokeiltiin jo vuonna 2010 kun rinnakkaismallista eli "uudesta" Saab 95:sta koitettiin tehdä premium auto. Auto oli kuitenkin teknisesti identtinen Insignian kanssa - toki muotoilueroja varsinkin ulkopuolessa oli, mutta esimerkiksi moottoritilassa (dieselissä) ei eroa havainnut oikeastaan muusta kuin suojamuovin logosta.
Mutta hintaa olisi ollut samoilla spekseillä muistaakseni n.15000 euroa enemmän - ostin sitten Insignian ja niin taisi tehdä moni muukin Saabin suosion perusteella.
Jännä nähdä miten näissä kauppa alkaa käymään. Ymmärrän toki että uudesta halutaan pyytää enemmän ja varmasti hyvä auto kun varustelee. Tosiasia vain että alkaen mallin hinnalla ei ainakaan saa mitään ihmeellistä autoa. Lisävarusteiden hinnoitteluun tämä sitten kaatuukin... Astran saa suurinpiirtein täysin varusteltuna samaan rahaan kuin karvalakki version insigniasta. Periaatteessa näyttäisi ainakin että moni asia olisi samaa tai ei ainakaan kauheasti parempaa (kosketusnäyttö, ratti, diesel moottoreita, vilkkuviikset, vaihteenvalitsin, niskatuet jne... miksi siis maksaisi enemmän jostain missä et saa enemmän. Vasta kun mättää sen reilu 50 000€ niin päästään uudelle tasolle millä erottuu vaikkapa Astrasta edukseen uudella vaihdelaatikolla, nelivedolla, hudi näytöillä ja premium nahoilla yms. Ollaan vaan siinä kohtaa aika kaukana alkaen mallin hinnasta
Omalla kohdalla ihmetystä herättää nuo bensakoneiden vaihtoehdot. Missä on 180-200hp versiot mitkä on omiaan tuossa kokoluokassa. Aikamoinen hyppäys hinnassa jos ei tahdo tuota 1.5 litraista. Toki diisseli edellä mennään mutta silti.
Astra K Sports Tourer 1.6T -16
ex: Astra J HB 1.4T -11, Astra H HB 1.6 Twinport -06
Andy`^ kirjoitti:Astran saa suurinpiirtein täysin varusteltuna samaan rahaan kuin karvalakki version insigniasta. Periaatteessa näyttäisi ainakin että moni asia olisi samaa tai ei ainakaan kauheasti parempaa (kosketusnäyttö, ratti, diesel moottoreita, vilkkuviikset, vaihteenvalitsin, niskatuet jne... miksi siis maksaisi enemmän jostain missä et saa enemmän. Vasta kun mättää sen reilu 50 000€ niin päästään uudelle tasolle millä erottuu vaikkapa Astrasta edukseen uudella vaihdelaatikolla, nelivedolla, hudi näytöillä ja premium nahoilla yms. Ollaan vaan siinä kohtaa aika kaukana alkaen mallin hinnasta
Astraan verrattuna saa tosiaan hienompaa voimalinjaa, isommat tilat, puolidigitaalisen mittariston, jalankulkijoiden hätäjarrutusavustimen, hudin ja paremmat led-valot. Premium-nahkoista en osaa sanoa, onko ne sitten kokonahkaa tai jotain maalaamatonta nahkaa (kuten BMW Individual-nahkat), mutta nuo "normi" nahkat on ihan samat kuin Astrassa, eli istuinosat aitoa, mutta sivut ja taustat Morrocanaa = keinonahkaa. Vielä kun Astra farkkuna on melkoisen tilava ja isohko auto ja siihen saa melkeinpä kaikki samat herkut paljon edullisemmin, niin moni Opelia haluava voi tällä hinnoittelulla kallistua Insignian sijaan Astraan. Pitää silti käydä ajamassa tuo Insignia-farkku kun se tulee jo siksikin, että saa verrata, minkälainen melutaso siinä on äänieristettyyn Astraan verrattuna.
En tiedä, onko maalaamaton ihan oikea termi, mutta jollain tavalla käsittelemätön, pinnoittamaton nahka. Yleensä autojen nahkat on pinnaltaan polyuretaanimaalilla maalattuja, jolloin nahka on tosiasiassa pinnaltaan hengittämätöntä muovia. Kun taas usein huonekaluissakin käytettävissä paremmissa nahkalaaduissa (ml. Bemun Individual) nahan luonnollinen hengittävyys on tallella, värjättyä se on toki, mutta pintakäsittely on erilainen. Tuntuma on parempi, mutta vaatii sitten oikeasti huolellista hoitoa aineilla, että pysyy hyvänä.
Ford Kuga 2020 PHEV. Ex-Opelit: Insignia B, Astra K, J ja H, Vectra B
Eikä edellisestä Insignian hankinnasta ei ole kuin 3 vuotta, ja yhteystiedot on pysyneet samana...
