tuollaisen työkalun tein 2,5mm pellistä laakerin kiristykseen. Momentti on 25nm.
Hammaskehän pultit on 70nm+45astetta.
Käytin vanhat pultit ja sinistä lukkoliimaa vasten ohjeita
Lukot ovat äkkiseltään kaikki saman kokoisia ja laisia. Merkkasin kuitenkin mistä minkäkinnotin. Irroitus vetovasaralla ja U-muotoisella uralla varustetulla työkalulla. Oli lujalla
EL-50448 ja op-com keskipohjanmaa
-frontera B, corsa B,E, Vectra C. Meriva OPC
Aivan helvatan lujalla nuo laakerit akseleissa. Käytin vaihdelaatikon kuorta pöytänä ja välissä paksut lankut holkkeina. Sopiva holkki tuohon akselinpäähän joka keskittyi pultin päällä keskelle. 1,5kg lyhyt vartinen leka jolla koppaamaan. Lohkesi palanen sokkauran kohdilta. ELI JÄLKIVIISAANA LAITTAKAA 4mm PIENEMPI HOLKKI KUIN AKSELIN HALKAISIJA. Ja älkää käyttäkö kuorta paremman putteessa sillä kuitenkin tiputat sen akselin juuri vaihtamasi laakerin päälle jolloin halkeaa neulahäkki englannista tilasin uuden laakerin kytkin akselinpäähän. Hintaa tuli onneksi vaain kolmisen kymppiä posteineen
laakerit ovat höllästi päätylevyssä kiinni. Uudet laakerit pitää prässätä akseleihin ja sen jälkeen vain laittaa päätylevyyn sokkineen.
EL-50448 ja op-com keskipohjanmaa
-frontera B, corsa B,E, Vectra C. Meriva OPC
Sinkkaamossa käynyt. Pumpun jalka jota ei maalata ja laatikonpääty josta otan pari 1x1mm ruostepikkaa pois jotka on rälläkän teräsharjaltä jäänyt. Tämän jälkeen päälle tulee sama 1k maali pensselillä mitä vetariin ja tankkiinkin
EL-50448 ja op-com keskipohjanmaa
-frontera B, corsa B,E, Vectra C. Meriva OPC
Markus kirjoitti:Hyvännäköisiä osia. Paljonko maksoi käsittely ja missä teetit?
Firma tekee niittokoneen osia alihankinnalla kruunupyynlentokentän lähellä. Låxtröm ab ? Hintaa en osaa sanoa mutta pieni muovipussilinen sälää oli jotain kolmenkympin päälle. Luonnollisesti osat meni täysin peltipuhtaina ja rasvattomina.
NYT OLISI ISOMPI ONGELMA.
MITÄ NÄMÄ OVAT? Toisioakselin sisältä tipahti muruset,
Peltilevy on ohut eikä inahdakkaan. Luultavasti liimat välissä. Ei enempää palasia sisältä saa paineilmalla eikä näytä siellä olevan.
EL-50448 ja op-com keskipohjanmaa
-frontera B, corsa B,E, Vectra C. Meriva OPC
Laakerin jätin hellalle vähän liiankin kauaksi että sinistyi. Paikalleen meni sisäkoolista holkin kanssa lyömällä kun katsoi tarkkaan että lähti suoraan.
Fastrak myymissä laakereissa ei ollut sivusuojia kuin toisessa. Mitä niillä on merkitystä? Ilman suojia tulee kuvassa. Toisesta voin ottaa vielä toisen pois kunnon päätylevyssä paikallaa
EL-50448 ja op-com keskipohjanmaa
-frontera B, corsa B,E, Vectra C. Meriva OPC
Tuo siniseks lämmenny laakeri ei välttämättä kauaa kestä, melkein uuteen vaihtaisin. Laakerin saa lämmittää 120 asteiseks korkeintaan. Suojallisissa laakereissa on rasva valmiina sisällä, ovat ns "kestovoideltuja" valmiiksi. Vaihteistoon luonnollisesti ilman suojia niin pääsee öljy voitelemaan.
Ei tuo laakeri ääntä pidä ja laakeri häkki on peltinen. Ei nyt vaan kertakaikkisesti ole varaa yhteen 50euron laakeriin.
C3 välyksellinen laakeri kyseessä
Alkuperäisissä eli siis laatikossa olleissa laakereissa oli sivusuojat.
EL-50448 ja op-com keskipohjanmaa
-frontera B, corsa B,E, Vectra C. Meriva OPC
Janza1985 kirjoitti:Tuo siniseks lämmenny laakeri ei välttämättä kauaa kestä, melkein uuteen vaihtaisin. Laakerin saa lämmittää 120 asteiseks korkeintaan. Suojallisissa laakereissa on rasva valmiina sisällä, ovat ns "kestovoideltuja" valmiiksi. Vaihteistoon luonnollisesti ilman suojia niin pääsee öljy voitelemaan.
Etuveto Opelien laakerit olivat alkuun suojaamattomia ja vaihteistoremontit olivat arkea kun laakerit alkoivat ääntää kuluneina. Vaihteistoremontit vähenivät murto-osaan kun suojatut laakerit tulivat. Vaihteistosta irtoaa pientä metallia ajossa jonka voi todeta esim tarkastustulpan reiän magneetista. Kun laakerit ovat suojatut ei niihin mene myöskään metallin mujua ja tällöin kestoikä on huomattavasti parempi. Suojia laakereista ei pidä poistaa, ei niitä huvikseen ole sinne jälkikäteen lisätty.
Janza1985 kirjoitti:Tuo siniseks lämmenny laakeri ei välttämättä kauaa kestä, melkein uuteen vaihtaisin. Laakerin saa lämmittää 120 asteiseks korkeintaan. Suojallisissa laakereissa on rasva valmiina sisällä, ovat ns "kestovoideltuja" valmiiksi. Vaihteistoon luonnollisesti ilman suojia niin pääsee öljy voitelemaan.
Etuveto Opelien laakerit olivat alkuun suojaamattomia ja vaihteistoremontit olivat arkea kun laakerit alkoivat ääntää kuluneina. Vaihteistoremontit vähenivät murto-osaan kun suojatut laakerit tulivat. Vaihteistosta irtoaa pientä metallia ajossa jonka voi todeta esim tarkastustulpan reiän magneetista. Kun laakerit ovat suojatut ei niihin mene myöskään metallin mujua ja tällöin kestoikä on huomattavasti parempi. Suojia laakereista ei pidä poistaa, ei niitä huvikseen ole sinne jälkikäteen lisätty.
Tässä laatikossa on toinenkin mangneetti vitosen vaihderattaiden kohdalla
Täynnä oli tosin sekin
Laitetaan tuo isompi laakeri ilman kun ei sen mukana suojia tullut. Jätetään toiseen suoja paikalleen. Saadan aikaan vertailua sitten
EL-50448 ja op-com keskipohjanmaa
-frontera B, corsa B,E, Vectra C. Meriva OPC
Janza1985 kirjoitti:Tuo siniseks lämmenny laakeri ei välttämättä kauaa kestä, melkein uuteen vaihtaisin. Laakerin saa lämmittää 120 asteiseks korkeintaan. Suojallisissa laakereissa on rasva valmiina sisällä, ovat ns "kestovoideltuja" valmiiksi. Vaihteistoon luonnollisesti ilman suojia niin pääsee öljy voitelemaan.
Etuveto Opelien laakerit olivat alkuun suojaamattomia ja vaihteistoremontit olivat arkea kun laakerit alkoivat ääntää kuluneina. Vaihteistoremontit vähenivät murto-osaan kun suojatut laakerit tulivat. Vaihteistosta irtoaa pientä metallia ajossa jonka voi todeta esim tarkastustulpan reiän magneetista. Kun laakerit ovat suojatut ei niihin mene myöskään metallin mujua ja tällöin kestoikä on huomattavasti parempi. Suojia laakereista ei pidä poistaa, ei niitä huvikseen ole sinne jälkikäteen lisätty.
Tässä laatikossa on toinenkin mangneetti vitosen vaihderattaiden kohdalla
Täynnä oli tosin sekin
Laitetaan tuo isompi laakeri ilman kun ei sen mukana suojia tullut. Jätetään toiseen suoja paikalleen. Saadan aikaan vertailua sitten
Taitaisipa siellä sisällä olla kaikissa toinen magneetti johon ei pääse käsiksi ilman purkamista.
Kuvassa olevat sulaneen näköiset muovin kappaleet ovat muistikuvien mukaan jonkinlaisen öljynohjainkohan se nyt oli, taisi tulla akselin päässä olevaan reikään.. aikaa vuosia kun viimeksi availlut.. kannattaa kattoa varaosaluettelosta. Muistaakseni akselin reikään meni lyhyt muovinen putki joka oli yhtä puuta muovisen laipan kanssa laakerin allakohan se nyt oli.. Kohta avaan ehkä itseltä tuhoutuneen laatikon, sitten muistuu.
http://workshop-manuals.com/vauxhall/as ... ble_(f18)/
Ei äkkiä tuolta näy, saatampa muistaa väärin ja sekoittaa johonkin muuhunkin laatikkoon. Jotain tutua niistä muovin paloista tuli mieleen. Tarkistan kunhan kerkeän avata oman laatikon.
englannista tilasin uuden laakerin kytkin akselinpäähän. Hintaa tuli onneksi vaain kolmisen kymppiä posteineen
