Vähän RE85 sekaan..Robertx kirjoitti:Ero on tosiaan niin pieni, ettei tuolla ole merkitystä.
Tuossa imupuolen mittausarvoja:
Ok. Kyllähän se väkisin läpi menee ...
Mites eri bensat... eli 95 , 98 , ??
Ja jälleen yksi C20XE, jossa päästöt koholla
Re: Ja jälleen yksi C20XE, jossa päästöt koholla
Re: Ja jälleen yksi C20XE, jossa päästöt koholla
Pielessä vieläkin, mutta paremmalta jo näyttää HC:n osalta.
Tyhjäkäynti/kierroksilla
CO 0,55/0,75
CO2 11,8/12,3
HC 130/120(tyhjäkäynnillä oli aluksi 70~80 luokkaa, mutta CO korkeammalla. CO kun laski, niin HC nousi)
O2 3,7/0,81
Lambda 1,01
Konttorilla huomasin pakosarjan mutkassa vuotokohdan, kun oli ihan nokinen pieni läntti. Tuokin vaikuttaa jo jonkin verran, kun on ennen lambdaa.
Parannus edelliseen johtunee siitä, että eilen konehuoneessa tonkiessani huomasin, että kolmospytyn tulpanjohto oli Bosch ja loput orggis Berut.
Syy tähän juontaa muutaman vuoden taakse, kun oli tulppa päässyt löystymään ja berun narusta "räjähti" samassa syssyssä kumikuori tulpan päästä kappaleiksi.
Tuo boschi oli ihan toimivasta sarjasta otettu, mutta eilen vasta ekaa kertaa noitten eroja aloin mittaamaan ja Boscheissa oli 10Kohm(!) korkeampi vastus.
Onneksi tuo kipeätä ottanut Beru oli vielä tallessa ja jopa toimiikin vielä.
Pitänee vielä se Boschin lämpöanturi laittaa takaisin varmuuden vuoksi, josko sillä kuitenkin olisi edes pientä vaikutusta päästöihin.
Tosin motivaatio tämän ruoskan korjaamiseen alkaa olemaan aika lailla finito. Vituttaa topicista löytyy tarkemmat speksit
Tyhjäkäynti/kierroksilla
CO 0,55/0,75
CO2 11,8/12,3
HC 130/120(tyhjäkäynnillä oli aluksi 70~80 luokkaa, mutta CO korkeammalla. CO kun laski, niin HC nousi)
O2 3,7/0,81
Lambda 1,01
Konttorilla huomasin pakosarjan mutkassa vuotokohdan, kun oli ihan nokinen pieni läntti. Tuokin vaikuttaa jo jonkin verran, kun on ennen lambdaa.
Parannus edelliseen johtunee siitä, että eilen konehuoneessa tonkiessani huomasin, että kolmospytyn tulpanjohto oli Bosch ja loput orggis Berut.
Syy tähän juontaa muutaman vuoden taakse, kun oli tulppa päässyt löystymään ja berun narusta "räjähti" samassa syssyssä kumikuori tulpan päästä kappaleiksi.
Tuo boschi oli ihan toimivasta sarjasta otettu, mutta eilen vasta ekaa kertaa noitten eroja aloin mittaamaan ja Boscheissa oli 10Kohm(!) korkeampi vastus.
Onneksi tuo kipeätä ottanut Beru oli vielä tallessa ja jopa toimiikin vielä.
Pitänee vielä se Boschin lämpöanturi laittaa takaisin varmuuden vuoksi, josko sillä kuitenkin olisi edes pientä vaikutusta päästöihin.
Tosin motivaatio tämän ruoskan korjaamiseen alkaa olemaan aika lailla finito. Vituttaa topicista löytyy tarkemmat speksit
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri