Juu nyt se jo käy joten kuten ja ajossa tuli kokeiltua mutta säädöt onkin sitten mitä sattuun. Periaatteessa tasakaasulla alle 4000 ajettaessa menee hyvin, mutta vähänkö painaa lisää niin menee laihoille ja kun polkaisee kaasun lattiaan niin rikkaalle ja komeasti. Mutta muutenkin tuntuu että se polttaa aivan liikaa bensaa mitä pitäis.
Ja tuosta megatunen säätö-ohjelmasta oon pihalla ku lumiukko, sitä vihreetä pallukkaako pitää seurata vai?
MegaSquirt Fuel Injection Controller
Kuinkas lähti toimimaan?jälleen kerran se ei lähde edes käyntiin ajoin katsastusaseman pihalle rykien ja sinne jäi, joutui hinaan pois, mutta leima on taas.
tuntuu että se saa niin paljon bensaa että se rikkoo tulpat. Eikös sekin ole mahdollista, eli kun bensaa tulee liikaa ja tulpat ui siinä niin ne ei enää kuormituksen aikana sytytä kunnolla vaikka muuten kipinä tulisikin?
tuntuu että se saa niin paljon bensaa että se rikkoo tulpat. Eikös sekin ole mahdollista, eli kun bensaa tulee liikaa ja tulpat ui siinä niin ne ei enää kuormituksen aikana sytytä kunnolla vaikka muuten kipinä tulisikin?
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
eli siis tuo tyhkäkäyntimoottori/luistin mikälie. Sen siis saa tekemällä tuon mdofifikaation tuohon ruiskuun mutta saako sitä tuolla XE:n omalla tyhjäkäyntomoottorilla toimimaan vai pitääkö hommata jostain kuvan http://www.megasquirt.info/manual/auxaireg.gif mukainen laitos. Ja mistä koneista sitä löytää ja oliko osanumero mikä? 1.8 gsi kadetin koneessa näytti tuollainen ainakin olevan.
Sen oon käsittänyt että toi http://www.megasquirt.info/manual/auxaireg.gif toimisi näin: sisällä oleva "vastus" kuumenee ja silloin tuo venttiili sulkeutuu, eli lämpösenä toi venttiili on täysin kiinni.
Tuon lisämodin avulla saa sen alkuperäsen tyhjäkäyntimoottorin pelaamaan, täs jo tovin odotellu että niitä vastaavia transistoria tulisi paikalliseen elektroniikkaliikkeeseen.
Tuon lisämodin avulla saa sen alkuperäsen tyhjäkäyntimoottorin pelaamaan, täs jo tovin odotellu että niitä vastaavia transistoria tulisi paikalliseen elektroniikkaliikkeeseen.
no aika yksinkertainenhan tuo modi on. Tuota lisäilmaluistia käytettäessä ei ilmeisesti tarvitse tuota transistoria ja vastusta vaihtaa?
Eikös tuohon tyhjäkäyntimoottorin tai lisäilmaluistin tilalle riittäisi pelkkä pallonivelventtiili jonka vivusta säädettäisiin lämpimänä tyhjäkäynnin vaatima ilma imusarjaan. Onhan siinä aika raaka se säätö ja kylmänä joutusi painamaan kaasua että kone lämpenee.
Tällä hetkellä lähtee oma auto aika huonosti käyntiin kylmänä. Tais olla tällä hetkellä 15ms se pulsewidth at -40. Kaasuun ei kärsi koskea yhtään, tuntuu että tukehtuu, kuitenkin useamman kerran kun on startannut niin lähtee.
Eikös tuohon tyhjäkäyntimoottorin tai lisäilmaluistin tilalle riittäisi pelkkä pallonivelventtiili jonka vivusta säädettäisiin lämpimänä tyhjäkäynnin vaatima ilma imusarjaan. Onhan siinä aika raaka se säätö ja kylmänä joutusi painamaan kaasua että kone lämpenee.
Tällä hetkellä lähtee oma auto aika huonosti käyntiin kylmänä. Tais olla tällä hetkellä 15ms se pulsewidth at -40. Kaasuun ei kärsi koskea yhtään, tuntuu että tukehtuu, kuitenkin useamman kerran kun on startannut niin lähtee.
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
Onhan se yksinkertainen eikä tuota ongelmia, ainakaan mulle. En ainakaan muuta ihmeellistä rupee säätään tuon tyhjäkäynnin eteen, muutakuin tuon modin. Ja sitte tuossa on muuten mun megasquirtin liitäntä autonjohtosarjaan: http://www.netikka.net/anssi.myllymaki/ ... G_0248.JPG
Tyhjäkäyntimoottori on tällähetkellä irti, putkenpäät on molemmat tukossa ja kaasuläppä on pikkusen auki.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Snowman on 2004-12-24 13:55 ]</font>
Tyhjäkäyntimoottori on tällähetkellä irti, putkenpäät on molemmat tukossa ja kaasuläppä on pikkusen auki.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Snowman on 2004-12-24 13:55 ]</font>
ihmetyttää kyllä tuo kylmä käynnistys edelleen kun ei tahdo lähteä, pyörittää kyllä ja hörähtelee ja välillä paukauttaa putkessa.
mites muuten on tuon suorasytkän kans msns:ssä? Yksinkertaiselta se ainakin näytti XE:ssä vakiona ja sytytysyksikkökin tais olla sama kuin 1.8E:ssä eli 7-nap. Nokka-akselin päästä ottaa ainakin jonkun tiedon, saman kuin jakaja-mallissa? Ei tullu katottua tarkemmin sen kopan sisälle minkälainen anturi/pyörä siellä on.
_________________
-Janne
<font size=-1>[ This Message was edited by: JJ on 2004-12-25 18:09 ]</font>
mites muuten on tuon suorasytkän kans msns:ssä? Yksinkertaiselta se ainakin näytti XE:ssä vakiona ja sytytysyksikkökin tais olla sama kuin 1.8E:ssä eli 7-nap. Nokka-akselin päästä ottaa ainakin jonkun tiedon, saman kuin jakaja-mallissa? Ei tullu katottua tarkemmin sen kopan sisälle minkälainen anturi/pyörä siellä on.
_________________
-Janne
<font size=-1>[ This Message was edited by: JJ on 2004-12-25 18:09 ]</font>
Ei kyllä mun XE oo yhtää samanlaanen kuin tuossa 1.8:ssa. 4 pinninen liitin tuli sytkänohjaukseen ja siitä päältä lähti johdot puolalle. Ja ei se mullakaa lähe heti ekalla käyntii, sitä pitää muutaman kerran startata että lähtee. Hörähtelee välillä ja sit lähtee, uskoosin että johtuu tästä talvesta kun ei kerran ole mitään lämmitystä tuolle koneelle.
juu ei jakajamallisessa xe:ssä olekkaan samanlainen se sytty-yksikkö mutta suorasytkässä on. Pitää vielä tarkistaa se boschin numero siitä ja verrata omaan, samalla kattoo sen nokka-akselin päätykopan sisään.
Mitä sulla Snowman muuten on siellä Fuel Tables 1+3 ja Enrichments valikossa. Cranking Pulsewidth (ms) kohdassa: Priming pulse, pulsewidth at -40C entä pulsewidth at 77C. Entäpä mitä on Afterstart enrichment kohdassa ne Enrichment (%) ja Number of ignition cycles?
Mitä sulla Snowman muuten on siellä Fuel Tables 1+3 ja Enrichments valikossa. Cranking Pulsewidth (ms) kohdassa: Priming pulse, pulsewidth at -40C entä pulsewidth at 77C. Entäpä mitä on Afterstart enrichment kohdassa ne Enrichment (%) ja Number of ignition cycles?
-Janne
ex Corsa E OPC PP 2018
ex Corsa E OPC PP 2018
