Opel Club Finland (OCF)

iHenkkaZ kirjoitti:

Carbin kirjoitti:Kyllä 1031 240:stä.

haaveilin saamaa keväälle, oliko sulla miten kiinnitys toteutettu?

Laita suoraan joku kestävämpi, tulee kuitenkin samanhintaiseksi.

Millä tavalla kestävämpi? Tuo on todettu omilla kokemuksilla kavereiden ja tuttavien projektien kautta just niin kestäväksi kuin tarvii olla. Enkä oo enää sinne mitään voortin tms akselia laittamassa kun tuo on huollettuna/maalattuna paikallaan.

Kiinnitys toteutettu nelilinkeillä. Alalinkin menee korin omiin korvakkeisiin ja ylälinkeille on pukhastu kotelot takapenkin tilalle. Ja panhard tanko korin vakio korvakkeeseen. Perästä siivottu siis vanhat kiinnikkeet pois ja 5mm raudasta leikkautettu uudet ja hitsattu akseli putkiin. Tukivarsi materiaalina saumaton 30mm kattilaputki ja päissä M16 unibalit oikea-vasen tyyppisesti että säätö onnistuu vartta irrottamatta.

Jarruina sitten volvon omat levyt ja 200 audista käsijarrulliset takasatulat.

Joo mikä olis vielä kestävämpi? Ford 9" taitaa olla ja melkonen ylilyönti. Samoin mopar 8 3/4"

Ellei tarkoitus ole jatkuvasti lähettää paikaltaan ripeydellä luokkaa 60ft 1,8s, tai alle, en näe mitään järjellistä syytä luopua jo paikalleen laitetusta 1031 perästä.

Paitsi jos kokee että BAASin moottori saa näppylöitä Torslandan Traktorin perästä.
Tosin parhaan tietoni mukaan Saabin moottori, Volvon laatikko ja Hiacen perä ovat toimineet Nissanin S13 korissakin aivan hyvin, joten tuskin Mäntässäkään mitään etupiirikonfliktia syntyy

Lähinnä meinasin ihenkkaz asconaa
Kaverilla noita meni Volvolla kolme kesässä ( 6syl turbo)
Oliko sitten sattumaa vai mitä. Ja ihan kiinanrenkailla kadulla.
Itse tekisin jostain gm tai vastaavasta perästä kun samaan rahaan semmosen rakentaa.

No rahallisesti tuohon akseliin on tällä hetkellä mennyt n. 150€. Ei sisällä toistaiseksi siis lukkoa vaan ihan avoimen murikan. Ensin pitäisi päästä autolla liikkeelle että tietää mitä tehdään uusiksi. Yhden hajonneen tiedän. Kemppi lukon hitsi murtui kun laatikko meni paskaksi autosta(junttasi täys vedossa 400hv voimalla laatikon jumiin, perän jumiin ja ei kestänyt hitsi) ja tästä ei lähtenyt edes pinionista enää mutteri irti kun meni niin kieroksi.

Ja ei täällä savossa ainakaan jenkki autojen periä ihan samalla viisiin riitä, kuin noita volvon periä, mitä löytyy naapurin purkaamosta hyllystä 5-10kpl kunnosta riippuen.

On toi volvon perä paljon halpee ratkaisu ja osaa löytyy ja kestää sen mitä tarviikin. Kaikenhan rikki saa kun oikein yrittää.

jarkkis kirjoitti:On toi volvon perä paljon halpee ratkaisu ja osaa löytyy ja kestää sen mitä tarviikin. Kaikenhan rikki saa kun oikein yrittää.

Joo.

Volvon perä on halpa lähtökohta,mutta ei todellakaan mikään itsestään selvyys keston suhteen jos puhutaan esim.henkan asconasta jossa voimaakin.

Siihen kun ostaa uuden lukon,välityksen ja kestävät vetarit niin on mennyt jo uuden jenkkiperän verran rahaa tai enenpi.
Ja noi päivitykset on ajankohtaisia kun voimaa rupee olemaan.

Mulla ainakin " volvonperän mahtava maine" rikkoontui kun aikoinaan 242 gt volvosta pyörähti vetari poikki talvella.

Moni on kehunut hiacen perää,mulla ei ainakaan ole mitään tietoa siitä.

Ja jokainen laittakoot minkä perän haluaa,rallissa noi vollen perät oli jossain kohtaa melko yleisiä,niissä autoissa kun ei taas voimaa ole sillai kun nykyään ahdetuissa katuautoissa

Miksi nykyään pitää voorumeilma vetää kaikki aina överiks. Et oo mitään jos teet 300hp auton. Heti itketään et miksei 600hv ku gti lehessäki oli. Sama kaikissa osissa. Miks laitat ton ku tuo kalliimpi on parempi. Miks noin pieni turbo ku se käy kuitenki pieneks sitte ku ruuvaat sen kuussataa heppaa.

Sitte ihmetellään ku rahat on loppu ja auto kesken.

Totta. Arvaa olenko saanut kuulla siitä ja naureskeltu kun laitan vaan 1.3 oohoocee koneen kadettiin. Tää maailma on nykyään tälläänen harrastuspiireissä. Sori topicin aloittajalle offtopicista.

Ei se 300hp katuauto ole nykypäivänä enää mitään erikoista. 25 vuotta sitten semmonen oli kyl luojan pyssy. Todellinen tehoinflaatio on tapahtunut viimeisen noin 10 vuoden aikana.

Ei se enää ookkaan mikään erikoisuus kun vakiomoottorisesta S3 Audista otettiin ahtimen vaihdolla 410hv ja S4:sta 560hv vakiokansilla. Tosiaan ei ole v*tusti tonneja laittaa perä osastolle, vaikkakin parempia vaihtoehtoja on. Ja sitä mukaan kun vetaria menee poikki ja murikkaa hajoaa niin vaihdetaan kestävämpään. Lääkkeet näihinkin on tiedossa. Monen muunkin komponentin kohdalla on tässä projektissa mietitty pitäiskö ostaa se kallein hyllystä vai se millä pärjää. Teho tavotekkin tämän kanssa on lähempänä 600hv kuin 500hv, tiiä millänen ristuksen kanuuna siitä tulloo.

Onko kenelläkään muuta perustelua tuohon vollen perän heikkouteen kun "miulla meni vakio vetari poikki, sillä nyt ajettu 400tkm ja nähnyt elämässään vauvat ja vaarit" Meneekö niistä kuoret päreiksi, katkeeko pinioni akselit, tippuuko välityksestä hampaat? Hiacen perässä on samanlaine kolmois laakerointi kuin esim voortin 9" perässä, tosin pienemmässä mittakaavassa.

Ja en pahastu OT:sta, hyvä että saahaan hiljaiseen suomen kansaan puhetta.

nykyää kyllä rahalla saa tehtyä vaikka minkälaisia tehopelejä mistä ei ite voi ku haaveilla ja katella tyhjää lompakkoa

auto kokoajan ku ajossa on ja tarkotus pitääkki nii kestoa enemmän ja kokeilua minkälaista hauskuus kerrointa tämmösestä halvalla köyhän tekemästä vermeestä saa irti

haen lähiaikoina 240 1031 perän mihin meinasin omegan lukkoa, yks kaveri kauppaili hiluxin perääki mut pitäs melkeempä käydä kattoo sitä.. tuumailee sitte mitä laittaa ja mihin linkki hommistakaa en tiiä yhtää mimmoset tekee ja mikä kans toimis sekalaisessa ajossa sillä nuista kyselly nii ei tarvis autoa seisotella sitteku alkaa tekeen

tutuilla on slikseillä ainaki napsunu vetareita poikki volvon perästä, mulla enempi leikkimistä tosin vartillaki tarkotus jossai testipäivillä käydä taas kokeileen

pitää koittaa vältellä sitä että on sitte keväällä laikkaamassa lattioita kokonaa irti

Melkeimpä kaikista peristä saa vakiovetarit poikki.

niinhän sitä on kertoiltu että sitä vollen vetaria pitää pikkusen ohentaa niin kestää paremmin, kun se heikko kohta on siinä boorissa. se kun on se ohut paikka. ihan järkeenkäypää sinänsä kun asiaa ajattelee.