Opel Club Finland (OCF)

Onhan noita antureita paria erilaista. Siis vastukseltaan. Värikoodit valkoinen ja ruskea.

telwin kirjoitti:

JokkeJ kirjoitti:flektin anturi on ylävesiletkussa joka lähtee päälle 86 asteessa (testerin mukaan 88-90´C olis lämpö silloin)

Turhan aikaisin lähtee flekti päälle ainakin jos on 92 asteinen termostaatti, muutenkin se anturi olisi toimivampi alavesiletkussa, yleensä anturit ovat jäähdyttimen ns alavesitilassa.

Mulla ei oo termostaattia paikallaan ollenkaan. Ylävesiletkuun laitoin sen takia ton flektin anturin koska en löytäny tarpeeks "matala asteista" anturia ja ainakin kuvittelin, että jos alakerrassa on vesi on 89 asteista niin yläkerrassa on jo turhan kuuma. Tosin ilman termaria tuokin aivopieru saattaa olla turha, mutta siinä se nyt on ja pysyy jos on toimiakseen Alunperinhän olisin halunnu jättää nuo kromi kikkareet kokonaan pois ja laittaa syylärin tyhjennys propun paikalle anturin flektille, muttei löytyny sopivan kokoista siis ulko mitoiltaan.

Kirjoittaja Juho M-P
Onhan noita antureita paria erilaista. Siis vastukseltaan. Värikoodit valkoinen ja ruskea.

Okei täytyykin tarkistaa minkä värisiä mulla jo on

Miksi se kone pitää saada käymään kylmenpänä kuin se on suunniteltu, etenkin vakio moottorinohjauksella jolloin kylmäkäyntirikastus on parhaassa tapauksessa kokoajan päällä eikä moottori toimi kuten pitäisi ?

Meillä edellisessä välikoppa escortissa (kenttiläinen ralliauto) oli ongelmia lämpöjen kans kun ei ollu termaria eli lämmöt liian korkealla. Laitettiin vinkin saatuamme termari kiinni niin lämmöt pysy aisoissa ja johtu yksinkertaisesti siitä että vesi kiersi liian nopeasti syyläristä läpi eikä kerennyt jäähtymään tarpeeksi.

jama78 kirjoitti:Meillä edellisessä välikoppa escortissa (kenttiläinen ralliauto) oli ongelmia lämpöjen kans kun ei ollu termaria eli lämmöt liian korkealla. Laitettiin vinkin saatuamme termari kiinni niin lämmöt pysy aisoissa ja johtu yksinkertaisesti siitä että vesi kiersi liian nopeasti syyläristä läpi eikä kerennyt jäähtymään tarpeeksi.

Totta, voi siinä noinkin käydä kun termarin poistaa.

jama78 kirjoitti:Meillä edellisessä välikoppa escortissa (kenttiläinen ralliauto) oli ongelmia lämpöjen kans kun ei ollu termaria eli lämmöt liian korkealla. Laitettiin vinkin saatuamme termari kiinni niin lämmöt pysy aisoissa ja johtu yksinkertaisesti siitä että vesi kiersi liian nopeasti syyläristä läpi eikä kerennyt jäähtymään tarpeeksi.

Totta tuokin. Tuo lämpenee kyllä kohtalaisen nopeesti ihan paikallaan talissa käytettäessäkin. Täytyy varmaan kattoa miten toimii ajossa kunhan nyt ensin lumetkin sulais pois niin pääsis kokeilemaan.

Juho M-P kirjoitti:Onhan noita antureita paria erilaista. Siis vastukseltaan. Värikoodit valkoinen ja ruskea.

Tarkoititko tuolla värikoodilla sitä pakeliitti osan väriä? Mun noi kaikki anturit on valkosia väriltään. Kattelin muutamasta eri paikasta noita antureita niin mustan värisiä tyrkyttivät. Jostain bongasin toisen version, mutta sekin oli musta väriltään ainut ero oli anturin kuori oli messingin värinen ja toinen alumiininen. Toisessa myös luki ilmastoituun autoon. Muutenhan tuo anturi tuntus sopivan oikeastaan joka ooppeliin. Täytyykö mun nyt ostaa ne molemmat vaihtoehdot ja vaan kokeilla? En tullu mitanneeksi noista koneessa kiinniolevista antureista kylmänä vastusta, mutta tolla mun haistapaska yleismittarilla näytti kuumana olevan 0,14 ohmia. Yhdessä irtonaisessa (siis saman värinen) oli muistaakseni 2 ja jotain ohmia.

Tuli toi kaasuvaijjerikin tänään.. Muuten ihan jees, mutta 10cm liian lyhyt tais tulla oikeanpuolen ohjauksen mantasta.. Näitäkin näytti olevan myynnissä ei kylläkään tässä lukenu tosta mitään ja englannista tuli joten No ei onneks maksanu ku muutaman punnan.

Sama ongelma meilläkin viime kesänä kun otti x30xe koneesta termarin pois. Ei pysy vetet sisällä. Muistaakseni kyl c20xe kone joskus pelas ihan ok ilmankin.

JokkeJ kirjoitti:

Juho M-P kirjoitti:Onhan noita antureita paria erilaista. Siis vastukseltaan. Värikoodit valkoinen ja ruskea.

Tarkoititko tuolla värikoodilla sitä pakeliitti osan väriä? Mun noi kaikki anturit on valkosia väriltään. Kattelin muutamasta eri paikasta noita antureita niin mustan värisiä tyrkyttivät. Jostain bongasin toisen version, mutta sekin oli musta väriltään ainut ero oli anturin kuori oli messingin värinen ja toinen alumiininen. Toisessa myös luki ilmastoituun autoon. Muutenhan tuo anturi tuntus sopivan oikeastaan joka ooppeliin. Täytyykö mun nyt ostaa ne molemmat vaihtoehdot ja vaan kokeilla? En tullu mitanneeksi noista koneessa kiinniolevista antureista kylmänä vastusta, mutta tolla mun haistapaska yleismittarilla näytti kuumana olevan 0,14 ohmia. Yhdessä irtonaisessa (siis saman värinen) oli muistaakseni 2 ja jotain ohmia.

Tuli toi kaasuvaijjerikin tänään.. Muuten ihan jees, mutta 10cm liian lyhyt tais tulla oikeanpuolen ohjauksen mantasta.. Näitäkin näytti olevan myynnissä ei kylläkään tässä lukenu tosta mitään ja englannista tuli joten No ei onneks maksanu ku muutaman punnan.

tässä tapauksessa musta=valkea

Hitto olin taas liian nopee tilailemaan Tuli tänään toi mustan värinen anturi. Mistä sellasen ruskeen värisen mahtais saada? Tosin taidan koittaa tolla nyt ensin jos kuitenkin paikalla oleva anturi on rikki tai jotn. Tuo kun käy kuitenkin mantaan niin luulis myös mittariston toimivan sillä. Tuli myös tilattua se härpäke sinne mittariston taakse ja termari varuiks jos kuitenkin se täytyy laittaa.

kyllä se termari kannattaa olla. poraa siihen vaikka reikia tarvittaessa.

^^Miksi ihmeessä termariin porataan reikiä
Lämpeää joo hitaammin,mutta ei se siihen aukeamis lämpötilaan vaikuta,ellet poraa koko termarinkokoista reikää

Viileämpää termaria löytyy c20let koneista,oisko ollut 82 asteinen.
Minkäänlaista lämpöongelmaa ei pitäisi olla kyllä 92/107 asteisellakaan,ellei joku asia ole persiillään.
Tehokkain tapa kerjätä lämpöhuolia on ne ohkaset motonetin sähköflektit,noillakin ongelmia lähinnä vain paikoillaan/pienessä vauhdissa suditaessa.

Ainoa jolla lämmöt pysyy kurissa kyseisessä hommassa on toimiva alkuperäinen ropelli, auton merkistä riippumatta.

Miettisin vaan tuon termarin toimintaa mulla kun termari kopasta toinen lähtö tukittu (ns koneen takana olevat) olikohan ylempi "kammio" josta suora yhteys vain termostaatin taakse. Toisesta lähdöstä lähtee sisätilan kennolle ja "kammiosta" yhteys ylävesiletkuun ja kannen vesitilaan. Eli periaatteessa tuo termari ei mulla tee mitään kun ei kerran sen takana ole letkuakaan. Alunperinhän noi molemmat lähdöt tais mennä siihen muoviputkeen jos nyt oikein muistan.

Tuossa kuva havainnollistamaan mitä tarkoitan. (Sommittelu kuva joten letkut hieman eri tavalla tällä hetkellä)

Jäähdytyksestä mulla vastaa Honda civic:in 3 rivinen alumiini jäähdytin ja alkuperäinen tuuletin (no joo tarvike mutta kuitenkin )

En ole ihan perillä mitä tarkoitit,mutta kai se sun termari on siinä ylävesiletkussa? jolloin toimii ihan niin kuin on tarkoitettukin.

On on (tais siis tyhjä kotelo tällä hetkellä) Mutta toi kikkareri josta noi letkun lähdöt lähtee ja on toi moottorin ohjauksen lämpötila tunnistin pitää sisällään 2 eri "kammiota" tai miksi niitä sitten sanookaan. Toisesta letkun lähdöstä menee tila suoraan kannen vesikanavaan --> Ja mittarin lämpötilan tunnistimelle --> Ja termarin etupuolelle josta jatkaa taas ylävesiletkuun. Toisesta letkun lähdöstä menee kanava suoraan termostaatin taakse ja tais mennä myös kannen vesikanavaan muttä tämä letkun lähtö mulla tukittu.