Opel Club Finland (OCF)

Okei Kuten sanoinkin, niin itse olin ymmärtänyt ettei tuo niin lämmöstä olisi kiinni. Mites tuommoinen PA-jäähy tarkalleen toimii? Asennetaan johonkin PA-linjan väliin?[/quote]

Kyllä olen tässä yrittänyt haalia tietoa miten se kannattaa toteuttaa kyseiseen autoon ja kohan on valmis tietopaketti infoon tänne.

Polttoaineenjäähdytin on tyypillisesti pumpulta tankille palaavassa ylikaatolinjassa, sellaisissa autoissa joissa sellainen on alkuperäisasennuksena.

Volkkarissa menee molemmat linjat läpi jäähdyttimen. Se volsun malli olis helppo lisätä Ooppeliinkin.
Se on vain sellainen isohko alumiinisiili auton pohjassa. Eli vähän kuin tietokoneen prosessorin "siili". Pa-putket menee sen läpi.

Juho M-P kirjoitti:Volkkarissa menee molemmat linjat läpi jäähdyttimen. Se volsun malli olis helppo lisätä Ooppeliinkin.
Se on vain sellainen isohko alumiinisiili auton pohjassa. Eli vähän kuin tietokoneen prosessorin "siili". Pa-putket menee sen läpi.

Tuollainen yksinkertainen systeemi oli juuri mielessä mutta ajattelin lisätä vielä pumpun tuonne linjaan joka menee päälle katkaisimen tai releen kautta
tehostamaan,
Sitten pitää putkisto vaihtaa koska dtl:ssä on pustkisto tehty alipaine systeemille jos on ylipainetta posahtaa tai vuotaa ne alkuperäis liitokset auton alla.
Eikö se tuo vp44 hoida sen imemisen.?
Mitä sitten vp44 tykkää siitä jos sitä autetaan polttoaineen saannissa tankilta.?

Joo C-vectrassakin on (muistaakseni) jäähy.

Taisin joskus luonnehtia sitä moottorikelkan lämmönvaihtimen näköiseksi letuksi, mutta voihan sitä tosiaan sanoa prosessorisiiliksikin kun useammat on semmoisen nähneet.
Bemareissa on sitten konehuoneessa ihan öljynjäähdyttimen näköinen kenno jolle on ohjattu ilmavirta.

En kyllä keksi mitä lisäetua volkkarin ratkaisulla haetaan, ellei sitten pumpulle menevän polttoaineen lämpötilan vakioimista.
(Ts.tulolinjan vetäminen samaan kalikkaan lämmittää vähän pumpulle menevää löpöä, jolloin haarukka kylmimmästä kuumimpaan pienenee.)
Tällöin softaan ei tarvitse tehdä niin laajaa varaa löpön lämpötilakompensaatiolle.

Semmoisia VP44 systeemejä on joissa on sähköinen siirtopumppu tankissa. (Esim. Dodge Ramin 5,9 Cumminsin kyljessä olevan kolmemäntäisen VP kanssa.)
Kuitenkin olen ymmärtänyt että pumpulle syötettävän löpön paine vaikuttaisi ennakkokäyrään. (Vaikkakaan tätä en ole millään älyllisellä tavalla todentanut.)
Joten siirtopumpun lisääminen jälkikäteen ei ole järkevää - sille kun pitäis tehdä kokooja ylikaatoinen jotta voisi varmistua siitä että ylipainetta ei synny - tämän sivutuotteena tulisi suuri joukko vuotoalttiita liitoksia VP imupuolelle.
Tämä ei ole haluttavaa koska pienikin ilmavuoto VP imupuolella estää tehokkaasti auton käynnistymisen.
Jonka voivat todistaa kaikki joilla peli ei ole startannut suuttimien ylikaatojen alettua valskata.

imusarja puhdistettu, loppui nykiminen maantienopeuksissa. kulutus tipahti maantie ajossa takaisin kuuden pintaan sieltä kasista. kiitos selkeistä kuvista ja neuvoista

ensin huolestuin että miksi menee ruokaa enemmän kuin ennen remonttia mutta imusarjan toisessa laidassa olevan anturin johdossa oli kosketushäiriö ja kulutus 10l/100km. tankillisen ehdin ajaa ja kirota

pari kuukautta ja reilu 7tkm takana ja edelleen tyytyväinen tuohon vectraan. outoa


edit: nuo ekan sivun kuvien reiät on vielä isoja verrattuna siihen mitä omasta koneestani löysin, kaksi sisempää ihan tukossa. ainoastaan läppien liike sai koneen hengittämään, nekin tosin olivat jääneet puoliksi auki karstan takia. ja uloimmat samassa kunnossa kuin kuvien sisemmät, ihme että auto kulki noinkin hyvin mitä kulki ennen putsausta

Paljonko oli kilometrejä lasissa, kun puhdistit?

Motonetissä näkyy olevan metallista T-haaraa myynnissä 3-4 millisenä.Osanumero on 45-0404.Nätti tukeva osa joka näyttää messingiltä.3.50 euroa-kpl.

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=45-0404

snuggles kirjoitti:Paljonko oli kilometrejä lasissa, kun puhdistit?

412tkm

ja nyt tullut pari tuhatta lisää, tänään huomasin ohituskaistalla että nykiminen on palannut 3-4000rpm ja kone nykii on/off meiningillä. imusarjan putsauksen yhteydessä kippasin pullon fortea tankkiin polttoaine puolen puhdistusta varten. siitä en tiedä oliko hyötyä vai ei mutta siellä se kuitenkin kävi.

Werip kirjoitti:

snuggles kirjoitti:Paljonko oli kilometrejä lasissa, kun puhdistit?

412tkm

ja nyt tullut pari tuhatta lisää, tänään huomasin ohituskaistalla että nykiminen on palannut 3-4000rpm ja kone nykii on/off meiningillä. imusarjan putsauksen yhteydessä kippasin pullon fortea tankkiin polttoaine puolen puhdistusta varten. siitä en tiedä oliko hyötyä vai ei mutta siellä se kuitenkin kävi.

Puhdistappa ahtopaine tunnistin sieltä imusarjan kyljestä ja ilmamääränmittari aluksi näistä saattaa olla apua nykimiseen.
Toinen on että alipainepuolella on vuoto tms.. tässä koneessahan se on aikas yksinkertainen itse puhdistin kaikki säätimetkin joskus
ja hyvin pelaa. itsellä 395tkm ajettu ainoat vaihdetut osat paluuletkut+kaikki pa-linjojen liitokset ja letkut. ja lisätty takaiskut ja jäähdytin pa-linjaan.
+piristysosat

Aika kauan on silti kulkenut ihan ilman puhdistustakin jos yli 400tkm

Mietin tuota takaiskuventtiilin paikkaa ja minusta se kuuluisi tuohon naftan paluuletkuun mahdollissimman lähelle pumppua.Eikö se silloin estäisi ilmavuodon paluuputkien kautta täysin?Tuli vaan tuollainen mieleen kun irrotin paluuputket ja imaisuääni vain kuului kun suodatinkuppi meni tyhjäksi,ei ihme jos ei starttaa ja pumppu kärsii kun startissa on ilman jäähdytystä.Jos on muita ajatuksia sijainnista niin esittäkää...

Muuten kuuluuko imusarjassa olla läpät joka reiässä?Näyttäisi omasta ainakin osa puuttuvan ja ihan tukossa karstasta,576 tkm mittarissa Ihmettelinkin jo kovaa kulutusta,eiköhän tuo ole osasyy.

jjvirtan kirjoitti:Mietin tuota takaiskuventtiilin paikkaa ja minusta se kuuluisi tuohon naftan paluuletkuun mahdollissimman lähelle pumppua.Eikö se silloin estäisi ilmavuodon paluuputkien kautta täysin?Tuli vaan tuollainen mieleen kun irrotin paluuputket ja imaisuääni vain kuului kun suodatinkuppi meni tyhjäksi,ei ihme jos ei starttaa ja pumppu kärsii kun startissa on ilman jäähdytystä.Jos on muita ajatuksia sijainnista niin esittäkää...

Muuten kuuluuko imusarjassa olla läpät joka reiässä?Näyttäisi omasta ainakin osa puuttuvan ja ihan tukossa karstasta,576 tkm mittarissa Ihmettelinkin jo kovaa kulutusta,eiköhän tuo ole osasyy.

Hyvä huomio! Voisiko joku tietävämpi varmistaa että voiko tuohon väliin tunkaista takaiskuventtiilin ilman että siitä on sen kummempaa haittaa?

Imusarjassa on läpät joka pytyn toisessa imuventtiilikanavassa, yhteensä 4 läpykkää siis.

Tein itelle viime vkl imusarjan puhdistuksen. Poistin EGR:n samalla käytöstä. Tulppasin alipaineletkun ja juotin 15kohm vastuksen ilmamäärämittarin 1 piuhaan (ruskea/valkoinen). Auto astra g Y20dth vm. 2000.
Nyt ongelmana on se että polttaa välillä vikavaloa kiihdyttäessä ja kun moottori lämmin niin kokoajan seuraavaan käynnistykseen asti. Vikakoodina antaa juurikin EGR viittaavan P0400. Onko tuo vastus oikea? Ja yks mikä jäi epäilyttämään kun kaikki puhuu että ruskea on se johto johon vastus pitäisi laittaa.