motorsport kirjoitti:Paskoja kuvia, mutta kohtuullisen äksy moottori tällä turkkilaisella touringcar tiimillä ihan vakiolla plenumpöntöllä (sikäläisten sääntöjen määräämänä). Tötteröillä tosin potentiaali melkein 100hv enemmän.
Ihan jees tehot, mutta jotekin se Jenweyn läppis systeemi tuntuu huonolta, se kun ottaa kuuman ilman suoraan pakosarjojen päältä...
Aika eristäminen ja kotelointi siinä että sen saa järkeväksi.
Onko näin et mistään ei saa näihin enää std koon runkolaakereita eikä uusia öljypumppuja? Jos näin on niin mitkä muut osat tuohon koneeseen alkaa olla jo kivenalla?
ohoh, onpa saatavuus romahtanut... Ei sitä ole kauaa kun ostin Rockautosta jenkeistä useamman satsin ja pystyi vielä valikoimaan eri merkkien välillä. Nyt sieltä löytää hikiseen jonkun tuntemattoman valmistajan liuskoja. Onko tää nyt sitten nykytrendi, että varaosia pidetään 10v valmistumisen päättymisestä markkinoilla ja sitten kaikki on game over.
Täytyy varmaan ruveta harrastamaan Chevrolet pikkulohkoja tai nypläämään pitsiä kun tää menee tällaiseksi pelleilyksi. Ajattelin, että tää V6 moottoriperhe on hyvä pohja harrastelulle CIH-moottorien jälkeen kun nää on sentään niin tuoreita ja luulisi kaikkia hilppeitä olevan vielä ainakin kymmenisen vuotta tarjolla, mutta arvio taisi olla väärä.
Saman huomannu itekki että oikeen mitään alkuperästä osaa ei ainakaan enää näihin 90-luvun vehkeisiin tahdo löytyä. Ihan parin viimesen vuoden aikana tiputettu osia pois listoilta vaikka kuinka. Ärsyttää todella ku jotain oikeesti tarttis, eikä sitä sit rahallakaan enää saa
mistähän noita nyt vaan saa... ostin piruuttani ebaystä yhet runkolakrut missä ei merkistä ollut tietoa. Jos Wasulla on hirvee hätä niin noi joutaa, kunhan saapuvat.
Ja 3.2 litraiseen saikin teräskansipahvia 88.5mm reijällä. Vähän se on turhan isolla halkaisijalla porattuunkin kolmetonniseen, mutta aika holoja ne pahvit on vakionakin.
motorsport kirjoitti:Mahlen runkolaakereille löytyy kyllä numero
Mahle perfect Circle 011 HS 20618 000
tai
Mahle Clevite 27067710628 / MS-2270 AL
mistähän noita nyt vaan saa... ostin piruuttani ebaystä yhet runkolakrut missä ei merkistä ollut tietoa. Jos Wasulla on hirvee hätä niin noi joutaa, kunhan saapuvat.
Ja 3.2 litraiseen saikin teräskansipahvia 88.5mm reijällä. Vähän se on turhan isolla halkaisijalla porattuunkin kolmetonniseen, mutta aika holoja ne pahvit on vakionakin.
Joo kaveri kun on varaosaputkassa töissä, selvitteli kans noita mahlen tekeleitä ja pitkällisen puhelinrumban jälkeen mahlella noita näyttäs olevan saatavilla mut jälleenmyyjistä ei tosiaan ole tietoa. Ei mulla sellanen hengenhätä ole kun nykysellä koneella olis tarkotus ajaa ens kesä(ehkä) ja rakentaa talven ja kesän aikana tuo toinen kone uusilla palikoilla.
Selasin noita rockauton sivuja niin ymmärsinkö huonolla englannilla et kyseinen lause "Stocked in outlying warehouse--shipping delayed up to 5 business days" tarkottaa et ei löydy varastosta ja 5 päivää tilaus myöhastyy tjsp? Kuitenkin tuolla sentään tarjotaan standardikokoakin joka herättää jo toivoa
Onko nuo c25xe koneen osat tosiaan niin kiven alla? Olisi suunnitelmissa kokeilla tehdä tosta miedosti viritetty kone endurance luokkaan, mutta silloin pitäisi laakereita ja männänrenkaita, yms.. olla saatavilla. Ulkomailta tilaaminen ei kyllä ole mikään ongelma.
Sitten kysymys tuon koneen kampiakselista. Onko mitään järkeä yrittää vähän keventää sitä tai muotoilla limppuja veitsimäisiksi? Vai pitäisikö vain tasapainottaa huolella?
Jos tekijällä on syvällinen tietämys V-koneiden tasapainotuksesta ja resonansseista, niin mikäs siinä lähteä parantelemaan koneen ominaisuuksia valitulla käyntinopeusalueella. Mutta en kyllä asiaa tarkemmin tuntematta lähtisi summassa "sorvailemaan". Tuskin tulee parempi kuin mitä tehdas on suunnitellut.
Kuriiri toi justiinsa Liettualaisen kauppiaan myymät King -merkkiset tarvikelakrut. Samoja liuskoja myy norjalainen turboputka protrim.no virityspaketeissaan, mutta tiedä sitten laadusta, paha sanoa. Aika ripeätä toimintaa. Kamat tuli vuorokaudessa kouraan
Olisi tosiaan tarkoitus kokeilla c25xe konetta calibran keulalla endurance saloon rataluokassa. Aika miedolla viritysasteella mennään koska imu- ja pakosarjat täytyy ollat vakiot.
Nyt otetaankin kaikki hyvät ideat vastaan saada kyseinen kone kestämään kuuden tunnin kisoja. Miten ocf:n asiantuntijat tälläisen koneen rakentaisivat? Suunnitelmissa itsellä on tehdä ensin varma paketti miedommilla tehoilla ja päivitellä sitä myöhemmin.
Kannattaisi ehkä selvittää Vectra SRi V6 Challenge -autojen sielunelämää. Näissähän oli sarjan moottorivalmistajan toimittamat sinetöidyt miedosti viritetyt 2.5 litraiset moottorit, mitkä on aikalailla endurance-moottorien kaltaisia ( 218hv muistaakseni speksattu tms sitä luokkaa ). Itse autojakin on säännöllisesti myynnissä Englannissa TODELLA halvalla vaikka näyttäisi olevan ihan soivia pelejä.
motorsport kirjoitti:Kannattaisi ehkä selvittää Vectra SRi V6 Challenge -autojen sielunelämää. Näissähän oli sarjan moottorivalmistajan toimittamat sinetöidyt miedosti viritetyt 2.5 litraiset moottorit, mitkä on aikalailla endurance-moottorien kaltaisia ( 218hv muistaakseni speksattu tms sitä luokkaa ). Itse autojakin on säännöllisesti myynnissä Englannissa TODELLA halvalla vaikka näyttäisi olevan ihan soivia pelejä.
Kiitos nopeasta tärpistä, täytyy syventyä asiaan.
edit. http://www.vectrachallenge.com/sitebuil ... eature.pdf
Tämän mukaan kolme litrasen imunokat, öljynjäähdytin, raitista ilmaa putsarille, läpihengittävä putkisto ja ohjelmoitava ruiskun boxi. Jos muutokset tosiaan rajoittuu näihin niin aika kevyesti toi 218hv on tullut. Kuvissa on kyllä eri imusarjakin, onko 2,6 koneesta vai mistä?
Johnny kirjoitti:X25XE koneisen vectra-b:n imusarja, Y26SE on sähkösellä kaasuläpällä ja ei tohon 200:n ylitykseen tosiaan ihmeitä tarvitse tehdä.
Ja eikä ainakaan sillon jos kone on on c25xe, niistä kun on todella monesta penkitetty vakiona sitä 190 hepoa. Mikä tässä muuten ideana että tehdas ilmottaa sen 170 ja todellisuudessa tehoa on se ~190hv. tuskin ne hevoset itestään sinne pellin alle on juossut vai valehteleeko ihmiset ympäri maailmaa omistavansa 190hv vakiokoneen
Kuitenkin tuolla sentään tarjotaan standardikokoakin joka herättää jo toivoa 
