Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
ipa kirjoitti:ei kyllä egr:n poistaminen vaikuta mitenkään koneen lämpöön.
mittarin anturilla todennäköisesti tunnit täynnä jos kerta termari on ehjä.
Eihän EGR:n toiminta kauheasti moottorin lämpöön vaikuta, mutta...
EGR;n tehtävänä on alentaa palolämpötilaa ja sitä kautta lähinnä typpipäästöjä. Yleensä moottorin lämpö muodostuu juuri palolämpötilasta, etten täysin vaikutusta pois sulkisi.
ipa kirjoitti:ei kyllä egr:n poistaminen vaikuta mitenkään koneen lämpöön.
mittarin anturilla todennäköisesti tunnit täynnä jos kerta termari on ehjä.
Eihän EGR:n toiminta kauheasti moottorin lämpöön vaikuta, mutta...
EGR;n tehtävänä on alentaa palolämpötilaa ja sitä kautta lähinnä typpipäästöjä. Yleensä moottorin lämpö muodostuu juuri palolämpötilasta, etten täysin vaikutusta pois sulkisi.
j.h
EGR --> Alempi palolämpötila osakaasulla(?) --> epätäydellisempää palamista --> enemmän kulutusta, vaikka ei enempää lämpöä kiertoon ?
EGR pois --> kuumempi palolämpötila osakaasulla(?) --> täydellisempää palamista --> pienempi kulutus --> typenoksideja(?), katti ei aina lämpene toivotulla tavalla ?
Autona Astra G 1.6 8V X16SZR ja tukin EGR-venttiilin jo muutama kuukausi sitten kun nyki jonkin verran silloin ei vikavaloa sytytellyt mutta nyt alkoi vilkuttamaan moottorinhäiriövaloa aina välillä vikakoodi 1405 eli herjaa EGR:ää,valon saa sammumaan ajossa kun vaihtaa pykälää pienemmälle hetkeksi kierrosten noustessa ja sammuu myös kun käyttää virrat pois!? Tulppana toimii ooppelilta haettu levy jossa reikä EGR:n karaa varten eli se pääsee liikkumaan vapaasti ja venttiilissä johdot kiinni. Auto toimi kuitenkin muutaman kuukauden tulppaamisen jälkeen paljon paremmin kun ennen kulkee tasaisemmin jne katsastuksessakaan ei mitään ongelmia päästöt oikein hyvät,nytkin auto toimii aivan normaalisti ainoastaan sytyttelee tuota valoa,ei siis muuten haittaisi mutta aiheuttaahan tuollanen ihmetystä että miksi ja hyvä paneutua ongelmaan ennenkuin kenties aiheuttaa isompaa ongelmaa.. Vinkkejä kaipaillaan..
Voi olla karstoittunut kuitenkin se EGR - venttiilin kara, eikä sitten liiku niinkuin pitäisi. Se reikähän on pakopuolella. Huolellinen puhdistus ensin ja sitten katsoo, syttyykö vikavalo. Joissakin malleissa on EGR - venttiili mennyt rikki.
Siihen ei auta kaiketi muu kuin venttiilin uusiminen.
Robertx kirjoitti:Voi olla karstoittunut kuitenkin se EGR - venttiilin kara, eikä sitten liiku niinkuin pitäisi. Se reikähän on pakopuolella. Huolellinen puhdistus ensin ja sitten katsoo, syttyykö vikavalo. Joissakin malleissa on EGR - venttiili mennyt rikki.
Siihen ei auta kaiketi muu kuin venttiilin uusiminen.
Pitänee käyttää EGR-venttiili irti ja ihmetellä mikä siihen on iskenyt,ei nappais kyllä uutta ostaa kun kovin tarpeeton kapine
Jos ei lähde toimimaan puhdistamalla, niin mahdollisesti tuohonkin saa sellaisen huijauspalikan. Se on vastuksista, diodeista ja zenerdiodeista tehty pieni piirilevy, joka matkii sähköisesti EGR- venttiilin toimintaa. Tällä foorumilla oli jossain linkki... mahdollisesti tässä samassa topicissa. Briteissä ovat laittaneet ainakin Z22SE koneisiin niitä palikoita.
Toimii, jos on sähköisesti ohjattu EGR - venttiili.
No niin elikkä tyhjänäkäynti korjattu ja EGR tukittu. Tein sellaisesta asbestitiivistepaperista uuden tiivisteen väliin. Sen ruuvin kiersin jo ajat sitten kiinni ja nyt kun pistää sormen päälle niin siinä ruuvissa on aikamoinen imu. Liekö tuosta haittaa ?
Hiukan jännittää häviääkö se tiiviste imuilmaan, se ilmeisesti menee sitten koneeseen ? en oikein keksinyt mistä uuden tekisi kun ei ollut mitään niin ohutta peltiä,kuparia,alumiinia ja paksu tuskin tiivistää sitä.
EDIT: Niin auto on tuo Astra F 1.8/16V koneella. En muista sitä moottorin merkintää mutta EGR löytyy.
-----Zeni-----
"Aluminum, tastes like fear
Adrenaline, it pulls us near"
Mikähän kone mahtaa olla kyseessä, mistä EGR - venttiiliin tukit ?? X20XEV ?? Jos en ihan väärin muista, niin foorumilta, siis täältä löytyy hyvä ohje siihen tukkimiseen. Ruuvia ei kierretty täysin kiinni ja ruuvinkantaan täppä
silikonia, niin ei sitten ime siitä. Pitikös sitten vielä joku letku tukkia... sitä en muista.
Kauppaan ostamaan muutama tölkki olutta tai siideriä. Siitä tölkkialumiinista voi leikata tiivisteen.
Ymmärsin materiaalia käytettävän tiivisteenä... eli niin, että siinä on ne reiät. Jos kone on X20XEV, niin silloin ei tarvitse olla tulppauslevyä kanavia varten. Riittää, kun sillä ruuvilla rajoittaa karan liikkeen niin, että se ei juuri avaudu. Tulppaukseen on todennäöisesti liian ohutta tölkkialumiini.
Siis tein sellaisesta asbestitiivistelevystä uuden tiivisteen jossa ei ole reikiä EGR:ää varten. Ruuvin olen kiertänyt joskus kiinni. Tuli vain pelko jos tuo tiiviste ajan kanssa murenee reikien kohdalta niin onko koneen tarina ohi ? Siihen u-letkuun joku sanoi laittaneensa kuulan väliin eli tukkineen letkun mutta itse en nähnyt tuota tarpeelliseksi. Ei se pakokaasu kuitenkaan enää imuilmaan pääse ? Niin liekö tuollakaan väliä että vetää ilmaa siitä ruuvista ?
Kone taitanee olla C18XE eli 1.8/16V ja ecotec
-----Zeni-----
"Aluminum, tastes like fear
Adrenaline, it pulls us near"
Parempi olis kyllä tehdä kunnon tulppa muutaman millin pellistä. Tuollainen voi murentua tosiaan, eikä välttämättä tee hyvää koneelle. Ei tosiaan pääse tuolla tavalla pakokaasu enää imuilmaan. En nyt kuitenkaan muista, mihin se ruuvin kolosta imeytyvä ilma menee...
.
Vinkkejä kaipaillaan..
