Ja jälleen yksi C20XE, jossa päästöt koholla

[TJT]

Vähän kyllä veikkaan, että nuo tarvikekatit ovat niin pieniä ja vaativat tolkuttoman polkemisen lämmetäkseen kunnolla.
Voisihan tuotakin koittaa auttaa vaikka kieputtamalla lämpöeristenauhaa pakosatsin ympärille, niin ei ehkä hukkuisi niin paljoa lämpöä matkalla.

Eksän mies tänään soitteli kutakuinkin samasta aiheesta, tosin kulkineena 1,6 g-astra.
Kaikki kondiksessa, mutta vaati polkemista ennenkuin tippui arvoihin. 8kk sitten vaihdettu tarvikekatti siinä.

[Jartsa]

samanlaisia noi kaikki tuon ikäiset ovat vaatii kunnolla lämpöseksi ajon kun se katti on niin kaukana koneesta,sillä tuossa ennemmin kyselinkin ajoitko kunnolla kuumaksi.ja monesti se paikallaan huudatus ei auta mitään vaan pitää käydä ajamassa että on rasitusta.ja tuo on hyväksi havaittu konsti kun vetää kolmosella 80-100km/h muutaman kilsan.

thermotech tms. ja sillä päällystää peltisarja voisi olla kyllä oiva apu tuohon.helppo vielä vuorata kun on peltisarja alunperin.

[Timonen]

samanlaisia noi kaikki tuon ikäiset ovat vaatii kunnolla lämpöseksi ajon kun se katti on niin kaukana koneesta,sillä tuossa ennemmin kyselinkin ajoitko kunnolla kuumaksi.ja monesti se paikallaan huudatus ei auta mitään vaan pitää käydä ajamassa että on rasitusta.ja tuo on hyväksi havaittu konsti kun vetää kolmosella 80-100km/h muutaman kilsan.

thermotech tms. ja sillä päällystää peltisarja voisi olla kyllä oiva apu tuohon.helppo vielä vuorata kun on peltisarja alunperin.

Mä vedin viimeksi C25XE:llä ennen päästömittausta motarilla n. 20km kierrokset n. 4500rpm. Ja olikohan HC-arvo sitten peräti 8.

[Hartsa__90]

No minä en ees polettanu viime katsuriin mentäessä, eikä enkää tarvinnu.

Päästöt oli:

Tyhjäkäynti / Kierroksilla
CO%: 0,0 / 0,0
Co2: 11,0 / 15,0
O2: 5,0 / 0,5
HC: 6 / 9
Lambda: 1,02

[TJT]

Palataan taas tähän jokavuotiseen päästöhelvettiin.
Kävin juuri mittauttamassa ja taas HC:t koholla. Alimmillaan käytiin 120 tuntumassa, mutta pääsääntöisesti 170-220 sekä tyhjäkäynnillä, että kierroksilla.
Kone ajettu kuumaksi ja paikallaankin vielä huudatettiin minuuttitolkulla.

Muistin virkistykseksi: viime vuonna vaihdettu Boschin lambda, uusi tarvikekatti ja Boschin lämpöanturi.

Nyt ennen mittausta vaihdettu termari, lämpöanturi ja imusarjan tiiviste(kannessa ykköspytyn ja vesikanavan välissä lievää hapettumaa, joka kielisi pienestä vuodosta). Tiivistepinnat putsattu ja kasattu uudella tiivisteellä+hylomarilla.

Kone käy ja kukkuu ja käy tyhjää tasaisesti.

Lapulle tarttui tyhjäkäyntitulokset(940rpm):
CO 0.660
CO2 14.53
HC 203
Lambda 1.013

Asentaja oli kovasti katin kannalla...
Alkaa olemaan kohta keinot käytetty tämän kanssa, kun ei nyt perkele joka vuosi uutta kattia viitsisi laittaa, ainakaan mitään tarvikerimpulaa enää. Orggista ei tarvitse edes harkita 800€ hinnan takia...

Enpä kaikkia vikoja ehdi muutenkaan ennen leimaa korjata, niin sama kai se on käydä vikalista hakemassa ja kk ajoaikaa...

[Robertx]

Jos en nyt ihan väärin muista, niin toimiva katti pudottaa HC - arvoa noin 100 yksikköä. Jotain muutakin tuossa on kuin se katti.
CO:n ja HC:n ollessa korkea tarkoittaa yleensä rikasta seosta.
Onko käsitystä mahdollisesta polttoaineenkulutuksen kasvusta ?? Kuluttaako öljyä enemmän ??

[TJT]

Ei nyt ainakaan huomattavissa määrin ole kulutus kasvanut. Mulla on ajo ollut kyllä niin vaihtelevaa, ettei ihan varmasti pysty sanomaan.
Pääosin tuollaista 5km suuntaansa työajoa ja pari kertaa viikkoon Seutulaan tulee porhallettua sen ~25km ja keskikulutus on ollut luokkaa 8,4 l/100(ajotietokoneen mukaan).

Öljyä ei syö nimeksikään ja siitäkin suurin osa tihkuu venakopan tiivisteestä pihalle

[Robertx]

Ok. Tuota hieman ajattelinkin, että mahdollista kulutuksen nousua voi olla vaikea havaita.
Alkuperäinen katti nelikko C20XE Calibraan tuon mukaan 351 euroa.
http://www.ebay.de/bhp/c20xe-katalysator

[TJT]

^Tuo nyt ei olisi mahdoton hinta uudesta orggiskatista. Täytyy katsoa jos saisi jostain raavittua kasaan tarpeeksi fyrkkaa. Sitä kun näin joulun alla aina kaikilla on niin perkeleesti ylimääräistä

Tuli tuossa äsken ajellessa mieleen, että mullahan on nyt paikallaan aiemmin ostamani intermotorin valmistama XEV koneeseen alun perin tarkoitettu lämpöanturi, jonka kokeeksi heitin paikalleen.
Mittausten perusteella kylmänä ja viileänä suurempi resistanssi boschin anturiin verrattuna, mutta kuumana melko samoissa lukemissa boschilaisen kanssa.
Tosin pakokaasuarvot aika samansuuntaiset viimevuotisten kanssa, joten tuolla ei liene kovinkaan merkitystä.

Ainakin tuolla anturilla tällä hetkellä alakierroksilla puutuminen viileällä koneella on huomattavasti lievempää(tai sitten johtui tuosta imusarjan tiivarin vaihdosta).Tämäkään vika ei tosin poistunut kokonaan vieläkään.

[Robertx]

Pyydä vaikka joululahjaksi tai osta itse itsellesi joululahjaksi... hinta ei ole tosiaan paha.
Kylmänä siis seos kenties hieman rikkaampi, mutta tuskinpa tuolla suurta vaikutusta on lämpimällä koneella. Tosin esim. X20XEV - koneessa pienetkin muutokset vaikuttavat, siis jos viimeisen päälle halutaan kaikki kuntoon.
Saattaa hyvinkin olla joku ongelma, joka ei silloin aiemmin löytynyt katin lisäksi.

[TJT]

Voihan tuota boschilaisellakin anturilla kokeilla. Ko. koneessa kuitenkin helpossa paikassa ja nopea vaihtaa tarvittaessa.

Vähän veikkaan, että tuon koneen käyntihäiriöt menevät vielä paaliin muun auton mukana

[Robertx]

Aivan. Kenties kannattaa kokeilla. Lämpimällä koneella ( 80 astetta) resistanssin pitäisi olla 300-400 ohmia. Jos huitelee kuitenkin lähempänä 600 ohmia, niin sillä voi olla jo merkitystä.
Noinkin voi tietty käydä. Tosin tavallaan harmi se olisi.

[TJT]

Samaan astiaan kun molemmat anturit pistin ja keitettyä vettä perään(mittaushetkellä 85~95 astetta arvio), niin bosch näytti ~270 Ohm ja tuo tarvikekikkula 316 Ohm.
Tuo ero on kuitenkin niin pieni, että voi jo periaatteessa kahden samanlaisenkin anturin välillä tulla.

En minä toki tuota ihan vielä paalaamaan rupea. Ihan jo kavereille vittuillakseni aion leimata vaikka väkisin

[Robertx]

Ero on tosiaan niin pieni, ettei tuolla ole merkitystä.
Tuossa imupuolen mittausarvoja:


Ok. Kyllähän se väkisin läpi menee ...

Mites eri bensat... eli 95 , 98 , ??

[putkikardaani]

tarvike katti kestää vuodesta toiseen jos sen irroittaa katsastusvälin ajaksi. ja taas asentaa katsastukseen. ei ne muuten kestä vuottakaan