Opel Club Finland (OCF)

hena4 kirjoitti:Kertokaas viisaat opel miehet että onko tuosta imuputsarin modauksesta mitään hyötyä, ja miten olette sen toteuttaneet? auto on vectra b `96 V6, ja vakiokotelossa on k&n paneelisuodatin, huomenna menossa öljyt vaihtamaan niin vois samalla vilkaista tuota ilmanputsari koteloa, ym..
jos kuvia löytyy miten olette tehneet niin laittakaa, Hena4@luukku.com tulemaan.

Kiitos

Itse tein tuo modin alkuvuodesta. Puskuri pois ja umpio myöskin niin on helpompi tehdä nuo asennukset. Laitoin imuputken kuvien mukaisesti ja mulla on k&n paneelisuodatin paikoillaan myös. Voin sanoa että ei siitä ole tehollisesti hyötyä, mutta imuäänet muuttuu hieman

^ Aukasitko/sahasitko auki myös ne suodatinkotelon alaosassa olevat putket?

Otin kaikki resonaattori putket pois ja vedin tuon 75mm suoraan ilmanputsarin kotelolta alas puskurin taakse

Tulipa netissä törmättyä tämmöiseen härveliin:

http://www.dbilas-shop.com/Products/Flo ... ::163.html

Onkohan tuosta mitään muuta iloa kuin enemmän ääntä ja kevyempää lompakkoa?

Ei kannata kyllä yli 300e maksaa pelkästä imansuodatinkotelosta/putkista. Ei se niin huono se alkuperäinenkään kotelo ole paneelisuodattimella että kannattaa noin paljoa maksaa. Mieluummin paneelisuodatin alkup koteloon johon kunnon putki keulalta, että sinne menee viileää ilmaa.

Niimpä. Halvemmalla pääsee kun tekee itse... tietysti kaikkea voi hankkia jos on massia

Trinity kirjoitti:Niimpä. Halvemmalla pääsee kun tekee itse... tietysti kaikkea voi hankkia jos on massia

No ei kyllä ollut aikomustakaan hankkia, mietin vain kun kehdataan 300 pyytää tuollaisesta härvelistä niin onko siinä minkään sortin järkeä

Mutta, mitenkäs minun kannattaisi tuota omaa X25XE:tä lähteä parantelemaan? Siinä on jo simonsin putkisto ja 170hp 255nm penkitetty.
Tuo ilmaputsari varmasti on vakionakin aika hyvä, varmaan sinne voinee vaihtaa jonkun paremmin virtaavan paneelisuodattimen.
Mitä oon täältä lueskellut niin bensapaineensäätimen vaihto on ainakin joihinkin autoihin tuonnut lisätehoja. Ja kannattaako esim.
marteliuksen pakosarjaa miettiä, joutunen kumminkin varmaan kuskin puolelta uusimaan pakosarjan.

Voi pojat. Moneskohan sivu tämä on missä mennään ja edelleen pyörii kuvioissa imuputket ja putsarit. Jos kone on vähäpäästöisessä autossa, eikä sitä voi oikein virittää, niin huoltakaa ja antakaa sen muuten olla.

Mutta sitten vähän vinkkiä. Jossain vaiheessa oli paljon tauhkaa siitä, kuinka laakerit on kalliita. Mutta kun tiedetään, että tämä kone ei ole oikeasti mikään Opelin kone vaan maailmanlaajuisen konsernin tuote, niin tottahan toki varaosia saa muualtakin. Ostin kokeeksi Rockautosta Cadillacin laakereita aivan törkeän halvalla ison läjän ja kas kummaa, laakerit on 100% samoja kuin saksalaiset Mahlet mitkä ostin eräältä forumilaiselta. Tarttee vielä tehdä vähän vertailevaa tutkimusta kun törmään merkkivaraosiin.

motorsport kirjoitti:Voi pojat. Moneskohan sivu tämä on missä mennään ja edelleen pyörii kuvioissa imuputket ja putsarit. Jos kone on vähäpäästöisessä autossa, eikä sitä voi oikein virittää, niin huoltakaa ja antakaa sen muuten olla.

Mutta sitten vähän vinkkiä. Jossain vaiheessa oli paljon tauhkaa siitä, kuinka laakerit on kalliita. Mutta kun tiedetään, että tämä kone ei ole oikeasti mikään Opelin kone vaan maailmanlaajuisen konsernin tuote, niin tottahan toki varaosia saa muualtakin. Ostin kokeeksi Rockautosta Cadillacin laakereita aivan törkeän halvalla ison läjän ja kas kummaa, laakerit on 100% samoja kuin saksalaiset Mahlet mitkä ostin eräältä forumilaiselta. Tarttee vielä tehdä vähän vertailevaa tutkimusta kun törmään merkkivaraosiin.

Kyselin tuohon saabin koneeseen merkkiliikkeestä kiertokangen laakereita ja hintaa oli n. 30€ kappale ja opelin koneeseen yli 100€. Vähentääköhän reijän poraaminen hintaa noinkin paljon?

Trinity kirjoitti:Flektin ohjaus muutettu? Miten?

Oletko laittanut se kytkimellä cabiinista vai muuttanut jotain muuten..?

92 asteessa alkaa pyörimään puolinopeudella ja 95 asteessa pyörii täysillä kaikki kolme flektiä. Auto siis b-omega ja ilmastointi ei ole käytössä.

Stuke kirjoitti:

Trinity kirjoitti:Flektin ohjaus muutettu? Miten?

Oletko laittanut se kytkimellä cabiinista vai muuttanut jotain muuten..?

92 asteessa alkaa pyörimään puolinopeudella ja 95 asteessa pyörii täysillä kaikki kolme flektiä. Auto siis b-omega ja ilmastointi ei ole käytössä.

Eli ne pyörii käytännössä kokajan kun kone normilämpönen? Miten teit tollasen modin? Miksi muutit toimintaa jos kuumenemisongelmia ei ole ollut?

jariz kirjoitti:

Stuke kirjoitti:

Trinity kirjoitti:Flektin ohjaus muutettu? Miten?

Oletko laittanut se kytkimellä cabiinista vai muuttanut jotain muuten..?

92 asteessa alkaa pyörimään puolinopeudella ja 95 asteessa pyörii täysillä kaikki kolme flektiä. Auto siis b-omega ja ilmastointi ei ole käytössä.

Eli ne pyörii käytännössä kokajan kun kone normilämpönen? Miten teit tollasen modin? Miksi muutit toimintaa jos kuumenemisongelmia ei ole ollut?

Moottorinohjaus on eri, laitoin vaan hatusta sopivat arvot flekteille. Eikä ne kokoajan pyöri.

Mikä termostaatti sulla sitten on siellä? Alunperin sielä on juuri tuo 92C.

Stuke kirjoitti:

motorsport kirjoitti:Voi pojat. Moneskohan sivu tämä on missä mennään ja edelleen pyörii kuvioissa imuputket ja putsarit. Jos kone on vähäpäästöisessä autossa, eikä sitä voi oikein virittää, niin huoltakaa ja antakaa sen muuten olla.

Mutta sitten vähän vinkkiä. Jossain vaiheessa oli paljon tauhkaa siitä, kuinka laakerit on kalliita. Mutta kun tiedetään, että tämä kone ei ole oikeasti mikään Opelin kone vaan maailmanlaajuisen konsernin tuote, niin tottahan toki varaosia saa muualtakin. Ostin kokeeksi Rockautosta Cadillacin laakereita aivan törkeän halvalla ison läjän ja kas kummaa, laakerit on 100% samoja kuin saksalaiset Mahlet mitkä ostin eräältä forumilaiselta. Tarttee vielä tehdä vähän vertailevaa tutkimusta kun törmään merkkivaraosiin.

Kyselin tuohon saabin koneeseen merkkiliikkeestä kiertokangen laakereita ja hintaa oli n. 30€ kappale ja opelin koneeseen yli 100€. Vähentääköhän reijän poraaminen hintaa noinkin paljon?

No just. 100e kpl !!!! Ei kai ?? Melkoista v.ttuilua tuo hintapolitiikka, jos hinta koostuu melkein kokonaan katteesta.

Nää Mahle/Clevitet oli 3 dollaria per kaula.

motorsport kirjoitti:Voi pojat. Moneskohan sivu tämä on missä mennään ja edelleen pyörii kuvioissa imuputket ja putsarit. Jos kone on vähäpäästöisessä autossa, eikä sitä voi oikein virittää, niin huoltakaa ja antakaa sen muuten olla.

Mutta sitten vähän vinkkiä. Jossain vaiheessa oli paljon tauhkaa siitä, kuinka laakerit on kalliita. Mutta kun tiedetään, että tämä kone ei ole oikeasti mikään Opelin kone vaan maailmanlaajuisen konsernin tuote, niin tottahan toki varaosia saa muualtakin. Ostin kokeeksi Rockautosta Cadillacin laakereita aivan törkeän halvalla ison läjän ja kas kummaa, laakerit on 100% samoja kuin saksalaiset Mahlet mitkä ostin eräältä forumilaiselta. Tarttee vielä tehdä vähän vertailevaa tutkimusta kun törmään merkkivaraosiin.

anteeksi tyhmyyteni tiedän että cadillac:kki käytti/käyttää samaa konetta mutta missä mallissa/iässä itselläkin olisi jossain välissä tarvetta laakeroida tuo x30xe