Sivu 12/175
Lähetetty: 31 Loka 2005, 21:30
Kirjoittaja Jope
Joudut (ei tietenkään pakko, jos ei halua 150 puntaa takaisin) palauttamaan vanhat, joten ovat vanhoista aihioista tehdyt...
V6 Engines on an exchange basis.
Price includes the surcharge fee of £150 which is refunded in full when old units are returned within 30 days.
Lähetetty: 31 Loka 2005, 21:50
Kirjoittaja Lallevihtinen
Jope kirjoitti:^ Juu, laitoin elämän risaiseksi. Ovat hyllyssä vielä toistaiseksi. Pitäisi käydä ensin katsastamassa, niin saisi talvella laitella rauhassa ja kakspuolikashan tuo mylly on mutta enemin mukaan nuo nokat käyvät myös kolmelitraiseen.
Paljokos luvataan lisä potkua noilla?
Ja pistä ne äkkiä paikalleen ja kerro miten vaikutti...
Lähetetty: 31 Loka 2005, 22:02
Kirjoittaja Jope
Enem palaa varman päälle eli ei ilmoita mitään teholukemia paitsi ko. koneen alkup. tehon, joten ei ainakaan ole liikoja odotuksia...
Lähetetty: 01 Marras 2005, 20:37
Kirjoittaja jariz
V6 kirjoitti:jariz kirjoitti:Miten eroaa 3.2 litraisen koneen nokat ynnä muu rakenne 3.0 litraisesta? Mitä hyötyä on saatu vaihtamalla uudempiin v6:n erilainen imusarja. Vääntöalue?
Väittäisin että vanhanmallinen (yksiläppäinen) imusarja mikä oli ensimmäisissä c25xe:ssä hengittää kaikkein parhaiten. Tuo x30xe, joka pukkasi vääntöä yli 300Nm 3500-4700 rpm oli kasattu kokeilumielessä tuolla imusarjalla. 3.2 litraisessa taitaa olla teräskampura, nokista ei hajuakaan (luulisin, että samat) samoin kuin ei koneen lohkosta / sisuskaluista.
Oliko tuohon moottoriin vaihdettu venakopat että tuo imusarja saatiin paikalleen?
Onko imusarja samanlainen kun sivun 10 kuvassa? Kuinka yksinkertainen homma on vaihtaa tuollainen c25xe imusysteemi tuon 2 läppäisen tilalle?
Onko c25xe ja x25xe:n etuvetosarjoilla mitään eroa?
Lähetetty: 01 Marras 2005, 20:56
Kirjoittaja i_kone
jariz kirjoitti:
Onko c25xe ja x25xe:n etuvetosarjoilla mitään eroa?
On ja ei. Calibran ja A Vectran c25xe ja x25xe ovat imusarjoiltaan samanlaisia. B Vectrassa ja Omegoissa eri systeemit vaikka koneen tyyppi on sama.
Lähetetty: 04 Marras 2005, 00:31
Kirjoittaja Jani Mukkala
wille kirjoitti:Jani Mukkala kirjoitti:Nyt kun tässä on puhetta noista v6 konesita,niin mikä on 3,0 v6 mäntien puristuskorkeus?
Suoraan sivulta 8 samasta topicista
:
Asia selvisi eli tässä tietoja x25xe koneen männistä ja luultavasti muuten sama kuin x30xe, mutta on vain isompi isommassa koneessa. Jos jollakulla on varmaa tietoa asiasta niin voi kommentoida... Puristuskorkeus siis tuo 30,5.
Niimpäs olikin kun yhtäkkiä katsoin läpi niin en huomannut,silmät olivat jossakin muualla.Mutta tosiaan jos joku tietäisi varmaksi onko se tuo 30,5 3,0 kanssa.
Lähetetty: 09 Marras 2005, 06:05
Kirjoittaja nooppeli98
Kertokaapas viisaammat,
Jos joku haluaa vaihtaa/vaihdattaa X25XE koneeseen esim catcamsin nokka-akselit:
tämmöiset:
duration duration maximum lift lift at TDC parts
[0.1mm+cl] [1.0mm+cl] [cl=0] [cl=0] [-]
242 / 242° 213 / 213° 9.65 / 9.65mm 0.45 / 0.50mm O.E.M.
tai tämmöiset:
260 / 260° 222 / 222° 10.60 / 10.60mm 1.30 / 1.35mm O.E.M.
niin mitä hänen tulee huomioida muuta, tarvitseeko siis vaihtaa mitä muuta että kone toimisi oikein.
esim:
a) jäykempiä jousia?
b) säätää sytytystä vai säätääkö moottorin ohjausyksikkö?
c) uusia nostajat?
d) tarvitseeko säädettäviä hihnapyöriä?
kun tuossa mantzelin gatalookissa on tuohon X25XE koneeseen 260 asteen nokka-akselit ja niillä luvataan +20kw.
?
Lähetetty: 24 Marras 2005, 19:38
Kirjoittaja drif v6
onko_pakoputkien_yhdistämisestä_mittän_hyötyä(väli_putkella)?vaikka_kattien_jälkeen.
tasaako_se_vain_käyntiä?
Lähetetty: 25 Marras 2005, 11:25
Kirjoittaja P. Lanttola
Itse ajattelin kokeilla pakoputkien yhdistämisä sellaisella H-putkella vaan, eli yksi putki poikittain vakioiden väliin ennen katteja tai mihin nyt sopivasti saa. Ehkä jos mielenkiintoa riittää niin penkitän enne ja jälkeen niin sittenhän sen näkee mitä vaikuttaa.
Kyllä sillä pitäisi vaikutusta olla tehoon ja vääntöön, määrästä ja kierrosluvusta on paha sanoa näin etukäteen mitään.
Lähetetty: 25 Marras 2005, 11:30
Kirjoittaja drif v6
Ollaan_mielenkiinnolla_kuulolla
Re: ?
Lähetetty: 27 Marras 2005, 21:03
Kirjoittaja wille
drif v6 kirjoitti:onko_pakoputkien_yhdistämisestä_mittän_hyötyä(väli_putkella)?vaikka_kattien_jälkeen.
tasaako_se_vain_käyntiä?
Kyllä siitä on hyöyä, kuten kaikissa V-koneissa. Tämä on ihan yleisesti tiedossa. Yhdistäminen kannattaa tehdä ennen katteja tai niiden kohdalla ja paras vaikutus saadaan, kun tehdään se esim. x-putkistolla eikä suoralla väliputkellä, millä tosin saadaan myös lisätehoa. Vääntöä tulee lisää keskialueelle eli 2000-4000 kierrosta/min ja x-putkistolla väännön määrän lisäys on n. 20-30 Nm. Aika paljon siis vähällä saa lisää.
Lähetetty: 29 Marras 2005, 20:19
Kirjoittaja Jope
Laitetaas tännekin, kun löytyi hyvää kuvamateriaalia noihin kuutosiin
KLIK
Lähetetty: 01 Joulu 2005, 16:16
Kirjoittaja levanen
Lähetetty: 01 Joulu 2005, 17:09
Kirjoittaja P. Lanttola
Osaisikos kukaan sanoa minkälainen tyhjäkäynninsäädin on V6 B-vectrassa ja missä se sijaitsee? Netistä ei löytynyt niin hyvää kuvaa että olisi selvinnyt.
Olisi ehkä tarkoitus kokeilla Vectran imusarjaa MV6:een ja muut jutut melkein olisi jo tiedossa mutta tyhjäkäynninsäädin vielä mietityttää käykö se omegasta.
Venttiilikoppia saisi myös tarjota, myös hieman kieroja, kai niitä vanhoja joku on säästänyt?
Lähetetty: 01 Joulu 2005, 20:47
Kirjoittaja jariz
Mitenkäs tuo käytännössä tapahtuu? Meneekö ihan pulttaa kiinni periaatteella? Onko mv6:sen imusarjassa kaikki samat toiminnot/liitännät kun 2.5litraisessa?
