Opel Club Finland (OCF)

hittolainen, käyköhän toi calibran tai b vectran sarja astraankin. hinta suht kohillaan.

jeppe jääkarhu kirjoitti: Merkkiä en tiedä, kun tuubeista ei löytynyt mitään merkintöjä ja pakkauskin oli merkitön.

Ostaisitko paskaa paketissa jos itse paketissa lukisi 'PASKAA'

Mutta komia satsi sulla

^ Riippuen paketin sisällöstä

Joskus kun nuo tämänhetkiset kontin luukun jouset alkoi kuoleentumaan (kun sain luukun kupoliini) ajattelin käydä kysymässä uusia Automuovista. Meinasin pudota perseelleni kun hinnaksi sanottiin alennuksineen 70€ / kpl Joten kun noiden enkeleiden tilauksen yhteydessä huomasin nuo kaasujouset, niin ajattelin tilata ne samaan syssyyn. Ajan kuluessa nähdään ostinko parilla kympillä paskaa

B-Na: ei mitään hajua käykö tuo sarja X20XEV -Astraan. Laipan osalta varmasti käy mutta esim. öljypohjan ylityksestä ei sitten osaakaan sanoa mitään...

jeppe jääkarhu kirjoitti: Seuraavaksi olisikin kiinnilaitto ja toivottavasti ehtisi ensi viikolla. Lisäksi olisi suotavaa, että se vaihto menisi ongelmitta --> eli ei katkenneita pinnapultteja tms.

Laitan rahani alimman rivin repsikan puoleisimmalle pultille että katkeaa.. Pakko sinne on yhden katketa , mut sitten vaan hitsailet muttereita päihin jos katkeaa.

Älä älä älä, toivottavasti ei katkea yksikään ja toivottavasti kaikki lähtee kohtuu helposti irti...eli ihmettähän tässä pyydetään

Tuo pakosarja on kyl nätti ainaki päällepäin. Miltäs se näyttää sisäpuolelta, et näkyyks jotain isoja pykäliä tms?

Nii ja en usko et kannattaa punaseks lämmittää niitä pakosarjan pultteja, alumiinin sulamispiste ~650 C ja raudan ~1500 C? Jotenka noin niinkun äkkii ajateltuna saattaa tapahtuu jotain jännää Ja vielä se kun sillon kansi lämpiää vaan yhdestä pisteestä ni saattaa vaikka vetästä kieroon/haljeta jostain? Mut emmä mitään tiedä, en oo ikinä ees miettiny tälläsiä

CaLis kirjoitti:Tuo pakosarja on kyl nätti ainaki päällepäin. Miltäs se näyttää sisäpuolelta, et näkyyks jotain isoja pykäliä tms?

Nii ja en usko et kannattaa punaseks lämmittää niitä pakosarjan pultteja, alumiinin sulamispiste ~650 C ja raudan ~1500 C? Jotenka noin niinkun äkkii ajateltuna saattaa tapahtuu jotain jännää Ja vielä se kun sillon kansi lämpiää vaan yhdestä pisteestä ni saattaa vaikka vetästä kieroon/haljeta jostain? Mut emmä mitään tiedä, en oo ikinä ees miettiny tälläsiä

Täytyy napata kuvakin siitä laipan sisäpuolesta. Siinä laipassahan on ne X20XEV -koneen AIR -järjestelmän nystyrät (tosin umpinaiset) ja mitään pahoja pykäliä ei kyllä löytynyt. Muutama pikku kohta, joihin voisi näyttää viilaa tms.

Tuota punahehkuksi lämmittämistä itsekin mietin, ettei se varmasti kannatakaan. Muistelin jotain, että alumiinin sulamispiste on jossain 600 asteen hujakoilla ja punahehkuinen teräs menee varmasti yli sen. Lisäksi vielä noi mahdolliset kannen kieroutumiset / halkeamiset ei houkuttele. Piti nyt kuitenkin vielä kysellä täältäkin Noh, kokeillaan ilman lämpöjä sitten kuinka aukeaa...jos aukeaa

Joo, piti eilen saada liimattua puskureihin lipat kiinni. Eipä ehtinyt, mutta sain sentään jotain aikaiseksi: laitoin uudet umpiot kiinni. Pitänee sitten ostaa uudet xenonitkin, kun menin vahingossa toisen polttimon rikkomaan (eilen oli huono päivä ). Eli uutta xenonia tuikkujen sisään ja samalla muuttaisi niiden värisävyä hiukan valkeamman puoleen, johonkin 6000K hujakoille kun noi 7000K on hiukan siniset (huomaa päivänvalossa parhaiten).

Nyt pitäisi ainakin yrittää viikonlopun aikana repiä puskurit irti ja saada liimattua noi lipat kiinni. On vaan muutenkin niin helvetisti muuta hommaa hoidettavana

Koitan ehtiä jossain välissä napsia taas kuvia näytille

kerrohan miten noi sonarien pitkät saa säädettyä??
näyttää mulla lyhyiden kanssa melkee yhtä pitkälle ja
se säätöpyörä minkä nyt kuvittelen olevan pitkille, niin sitä
saa pyörittää vaikka kuinka ja ei mitään vaikutusta..

nuo tuikut oli tossa kun ton hommasin ja mitään ohjeen tapasta
ole tullut vastaan..

bart kirjoitti:kerrohan miten noi sonarien pitkät saa säädettyä??
näyttää mulla lyhyiden kanssa melkee yhtä pitkälle ja
se säätöpyörä minkä nyt kuvittelen olevan pitkille, niin sitä
saa pyörittää vaikka kuinka ja ei mitään vaikutusta..

nuo tuikut oli tossa kun ton hommasin ja mitään ohjeen tapasta
ole tullut vastaan..

Täytyy kokeilla vielä tuota pitkien säätöä...en oikeastaan ole ehtinyt kuin säätää lyhyet kohdilleen. Kerron kyllä sitten kun kokeilen noita pitkien säätöä... Eipä mullekaan mitään ohjetta tullut mukaan enkä oikein netistäkään mitään löytänyt

Hommatkin etenee, ehkä hiukan hitaammin kuin haluaisin mutta etenee. Eli viikonlopun ja tässä alkuviikon aikana sain aikaiseksi laitettua noi lipat puskureihin kiinni. Lisäksi sain jopa laitetuksi mustaa alumiiniverkkoa noihin puskureiden avonaisiin aukkoihin. Enää olisi sivuhelmat mutta sitä ennen pitää hoitaa ruosteita pois niiden alta...

Joutuu kyllä jossain vaiheessa maalaamaan kokonaan nuo puskurit noine lippoineen syntyneen sävyeron vuoksi. Etupuskurista sitä ei niin helposti huomaa mutta takapuskurista huomaa, koska takapuskimen maalipinta oli varsinkin alareunastaan kohtuullisen heikossa hapessa. Nooh, josko sitten joskus kun puskurit maalaa niin samalla häivyttäisi noi lipan ja puskurin väliset saumat...

Muuten asennus hoitu kohtuullisen hyvin, mutta tuli kämmättyä etulipan saumauksessa. Annoin sauman kuivua liikaa, ennenkuin poistin maalarinteipit ---> r ö p e l ö ä (<-- joutuu kirjoittamaan noin koska muutoin se näkyy näin: röpelöä) ilmeistyi saumaan

Pari kännyfotoa tuli napattua etulipasta (lähinnä fiilistely kuvakulmista). Parempia kuvia nappailen sitten kun ehdin (päivänvalossa nuo uudet valot kun ei oikein pääse oikeuksiinsa ):

- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... ppa001.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... ppa002.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... ppa003.jpg

röpelöä?

^Niin, r ö p e l ö ä, siis saumasta ei tullut sellainen sileä ja hyvä, vaan siihen tuli hiukka röpöä... pitänee ottaa valokuva asiaa havainnollistamaan

---------------------

No niin, nyt on sitten peltisarja asennettu. Kaikille pulteille ja muttereille kunnon kylpy Tri-Flow:ta ja pikkuhiljaa suostuttelemalla pultit / mutterit auki. Niin ja yksikään pinnapultti ei ollut poikennut!

Nooh, koko homma menikin niin putkeen kun vain pystyi, pultit aukesivat, pinnapultit olivat ehjiä, uusi sarja istui ongelmitta paikoilleen....MUTTA, sain satsin kiinni ja aloin kiinnittämään siihen tuota Lambda -anturia niin alkoikin ongelmat. Anturi ei nähkääs mene paikalleen, koska joko a.) anturin varsi on liian pitkä tai b.) peltisarjaan tehty anturin paikka on tehty liian ylös jolloin anturi ei mahdu paikalleen putken ja vetoakselin väliin. Paljosta se ei ole kiinni, mutta sen verran ettei mene paikalleen. Mielessä kävi ainakin seuraavat vaihtoehdot:

1.) hankkia uusi, lyhyemmällä varrella oleva anturi (onko sellaisia edes??)
2.) siirtää sarjaan tehtyä anturinpaikkaa alemmaksi (tietää leikkelyä ja puikkohitsausta)

Eli tietääkö kukaan, onko noita Lambda -antureita lyhyemmillä varsilla olemassa vai onko ne anturit jotain standardipituisia?

Noh, onpahan 'Librassa nyt uusi peltisarja kiinni, mutta ei lambdaa paikoillaan. Ja seuraavan kerran tuon kanssa pääsen vasta painimaan maanantaina. Eli auto seisoo koko viikonlopun ja menee myös siten se Jyskylän Calibra miittikin ohi suun
Hiukka vituttaa...koko homma meni liiankin hyvin, että pitihän sitä jotain ongelmaa tulla...PERKELE!

Muutama kännyfoto kaikesta huolimatta, olkaa hyvät:

- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... a001-1.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... rja002.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... rja003.jpg

Aivan sairaanhieno peltisarja!

Ite viimeistelin saumoista röpelöt ja epätasaisuudet pois runsaan veden ja tarpeeksi hienon vesihiomapaperin avulla.

Kiitos kiitos! Ehti toi satsi ottaa hiukan kaunista väriäkin pintaan kun ajoin sen hallista ulos parkkiin

Tuskin kone muuten ottaa kyttyrää, vaikka lambda -anturi ei ollutkaan paikallaan tuollaisessa pienessä siirtoajossa?

Joo, tässä yöunien jälkeen tulin siihen tulokseen, että poraan uuden anturipaikan nykyisen alapuolelle ja hitsaan siihen tuolle anturille sopivan rosterimutterin (M18x1,5 matala). Helpoin ja vaivattomin tapa saada se anturi siihen paikoilleen, eikä tarvitse lähteä leikkelemään tms.

Samalla kun ihmettelin tuota vanhaa pakosarjaa, niin löytyhän siitä ulkopuolelta, kutakuinkin keskikohdasta 2. ja 3. pyttyjen kohdilta kaksi halkeamaa. Toinen oli n. 20mm ja toinen 30-40mm. Sarjan sisäpuolelta löytyikin sitten 2. pytyn kanavasta isompi halkeama. Eli vaihtokunnossahan tuo alkuperäinen valusarja oli

Samalla selkeni hiukan syitä tuolle pölläyttelyllekin. Ykkös ja nelospytyn pakokanavissa näkyis olevan öljyistä karstaa, joka näyttäisi tulleen venttiilinvarsien kautta. Eli varmastikin ainakin 1. ja 4. pyttyjen pakovenojen kumit lähteneet irti --> öljyä kanavaan ja pöllähtää. Ihana moottori tämä X20XEV

--------------------

Täytyy koittaa tuota hienoa paperia ja runsasta vettä niihin röpelöihin. Kuinka hienolla K2Ri paperilla vedit?

No niin, kaikkien murheiden, mutkien ja viikon seisomisen jälkeen Calibra on taas ajossa ja peltisarja lambdoineen on kiinni. Ratkaisuksi tuohon lambdan sopimattomuuteen tehtiin siis niin, että sarjan alkuperäisen lambdapaikan alapuolelle porattiin 18mm reikä ja siihen päälle hitsattiin TIG:llä (kiitokset hitsaajalle!) sitten tuollainen rosterinen lambdamutteri M18x1,5. Ja alkuperäinen anturipaikka tietty tulpattiin tuollaisella sokealla rosteritulpalla. Nyt mahtuu anturikin vaivatta paikalleen. Kuvia peltisarjasta ja tuosta lambdan ratkaisusta:
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... va0018.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva016.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva017.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva015.jpg (tuossa kuvassa näkyy nyt tuo laippakin. Laipassa on siis myöskin nuo lisä-ilmapumpun nystyrät)

Vanhassa pakosarjassa oli siis ainakin kaksi ulkopuolista ja pari pitkää sisäpuolista halkeamaan (yllätysyllätys 2 ja 3 pyttyjen kanavien välissä):
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva019.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva020.jpg

...ja loppujen lopuksi paikallaan:
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva013.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva014.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva002.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva004.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva006.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva008.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva009.jpg

Nyt kun peltisarja on kiinni, niin katosi aamun kylmäkäynnistyksistä sellainen naputus, jonka tietenkin tuo vanha haljennut valusarja aiheutti. Olin siinä huuli pyöreenä aamusella kun käynnistin moottorin eikä kuulunut enää ollenkaan mitään naputusta eikä kyllä kalkatustakaan...joten peltisarjasta (ja kenties siitä Forte -pesusta) oli jotain hyötyä. Perstuntumalla mitattuna auto tuntuu kulkevan, sanoisinko pirteämmin. Pitää vielä kepitellä menemään (ihan testimielessa), jotta saa ainakin kaunista väriä noihin pakosarjan putkiin
Samalla tuon pakosarjan vaihdon yhteydessa tosiaan tuli todettua että 1, 2 ja 4 pyttyjen pakoventtiilien ohjurikumit falskaa öljyä kanaviin. Kanavissa kun oli näkyvissä öljyistä karstaa (pl. 3 pytyn kanava), joka vaikutti tulleen juurikin venttiilin varren kautta. Kai tuossa joutuu vielä kannenkin kanssa leikkimään ( ja sitten homma varmasti lähtee käsistä)...siitä sitten joskus kun se on ajankohtaisempaa.

Näissä näkyykin sitten jo noita puskureiden lippoja ja uusia umpioitakin (ja pesemätön auto):
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... a001-1.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva012.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva011.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva010.jpg

Varmaan huomasittekin noista viimeisistä kuvista nuo kyljet ja helmapellit. Tuli tosiaan samalla aloiteltua noiden ruosteiden poisto kyljistä, jotta saa nuo Riegerin helmat kiinni. Hommahan alkoi irroittamalla alkuperäiset sivuhelmat kokonaan, jonka jälkeen hiekkapuhallus vauriokohtiin ja raa'asti pensselillä 2K happopohjamaalia päälle. Pienten pisteruostevaurioiden puhallukseen tuo bilteman pistehiekkapuhalluslaite on kyllä oikeasti toimiva...yllättävää
Seuraavaksi sama hiekkapuhallus & happopohjamaali -käsittely olisi noille takakaarille....vielä toivottavasti on alla peltiä ettei joudu hitsaamaan uusia kaaria

Umpioihin laittelen vielä tuollaiset 6000K xenonit (paketti lojuu tuossa vieressä) ja otan vielä varmaankin nuo parkkipolttimot pois käytöstä. Parkkeina toimikoon nuo Angel Eyes -rinkulat. Siksi mm. jätin jo alkujaankin nuo umpioissa kiinteänä olevat lediparkit kytkemättä. Umpioissa kun on sumuvalotkin, niin nekin tulevat toimintaan toivottavasti joskus...kytkin ja rele on jo hankittuna. Tossa lattialla kun on vielä tavaraa odottelemassa asennusta...tolppia, vietereitä, xenonit, maalia, helmat....and more

Rojektii riittää ja aika ei tunnu taas riittävän mihinkään. Tässähän tämä kesä -08 menee

Kommentteja, rakentavaa kritisointia tai muuta, antaa tulla vaan jos jotain on mielessä

Enää puuttuu kunnon vanteet, jotkut tämän tyyppiset tai keskiniltä samanlainen kt4, tai sitten kt1 malli sopivan leveänä.. Ja sitten kaarihommiin