Opel Club Finland (OCF)

Joku lämpöpelti voisi olla fiksu ratkaisu tähänkin.
Ei katukäytössä ole ongelmia noiden huppujen kanssa, eikä kyllä kellään tutulla muussakaan käytössä

Saattaa olla vaikutusta, kun tällä yleensä kaksi kuskia ja usein auto lepää vaan jäähykierroksen ja varikolla kuskin vaihdon/tankkauksen.
Jäähykiekan jälkeenkin jos vilkaisee pellin alle on pakopuolella kaikki punahehkussa vielä.

Eilen oli iso huolto. Ahtimelta dp pultit on löystynyt usein ja siinä kattella hokattiin pakoputken tuen menneen poikki askin kohdalta. Hukkaporttikin on jättänyt iskarinpottaan jäljet.

Siinä syynätessä hokattiin jotta molemmat koneen kumityynyjen pultit on irti, en tiä kuinka pitkään on motti ollut tuettuna pakoputkesta

Vissiin pitäisi tehdä pulttizekkiä vähän useammin.

Samalla meni taakse 6kg 220mm bc Racing jouset 9kg tilalle ja edestä nostettiin pyörät pystyyn. Taakse tuli haettua 50km ajetut jääpiikit.

Jos sitä lauantaina kävisi taas jään päällä jos keli sallii.

Tuli käytyä sunnuntaina jäällä, mutta sen verta oli vettä jäällä ja irtosi jään palasia ettei paljoa päässyt ajamaan.
Pakkasi konehuoneen täyteen jäätä kun ryskytti menemään. Muilla oli 10cm enempi maavaraa niin pääsivät kiertämään paremmin.


No nyt on huollettu kiesi ja 90l polttoainetta valmiina seuraavaan koitokseen. Jäälle tuskin enään pääsee, mutta jos seuraavaksi menisi hyvinkään asfaltti radalle liirailemaan.

Mites te oikein pärjäätte näillä hitailla kuulamutteriohjausvehkeillä luisukäytössä? Vai onko kääntövarsia pidennetty? Omat kokemukset A-Omegasta normaalissa talviluisuttelussa hiljaisilla peltoteillä (siis 25v sitten) johti aina johonkin koomaan ja käytännössä ojaan.

Hyvin sillä pärjää, oikeaan driftigkulmaan ei tietenkään pääse.

Stopparit on rälläköity pois niin ainakin toinen rengas kääntyy hieman lisää kun voimalla kääntää.
3 kiekkaa vai 3 ja vartti laidasta laitaan, ei se ainakaan hitaimmasta päästä ole.

Puolen vaihdossa ratista kannattaa vaan päästää irti,kääntyy ihan omillaan.

Esim. Ahveniston hevosenkenkä ja suolenkki menee jo tottutusti ratti tapissa kaasulla säätäen

En tiedä helpompaa ja johdonmukaisempaa autoa ajaa vauhdikkaasti kuin A Omega.

Joskus mulla oli Nissan Skyline r32 gts-t talvirallissa ja pikkuveljen 2.0 Omegan vauhtiin en pystynyt millään.

motorsport kirjoitti: 24 Helmi 2024, 19:17 Mites te oikein pärjäätte näillä hitailla kuulamutteriohjausvehkeillä luisukäytössä? Vai onko kääntövarsia pidennetty? Omat kokemukset A-Omegasta normaalissa talviluisuttelussa hiljaisilla peltoteillä (siis 25v sitten) johti aina johonkin koomaan ja käytännössä ojaan.

Lyhentää kääntövarsia ja pienentää ackermania ni muuttuu tosi paljon paremmaksi. Helppoo rälläkkä&hitsihommaa ja ei maksa mitään eli ääretön hinta-laatusuhde.

viewtopic.php?t=270650

Ihan MIGilläkö noita on vedetty? Uskon kyllä, että toimii jos vaan kestää rääkin.

Joo, Migillä hitsasin ja tuntui kestävän. Kesän lopuksi myin noi sit eteenpäin.

https://aijaa.com/tFQ5xr

Hyhy mikä rotanpaskan lemu tuli vasten kasvoja kun oven avasi taas monen kuukauden seisonnan jälkeen


Ratapäivä prep.
Bensapumppu rupesi ääntämään talvella, joten sen vaihto hyllystä löytyneeseen käytettyyn.

Eipä vaan ääni yhtään parantunut, olikin siirtopumppu mykkä. Aika hyvä imu tuollaisessa "044" pumpussa. Pumppu pohjassa ja keruusäiliö kontissa ja siitä letkulla auton alla olevaan tankkiin missä orggispumppu jarruna

Rengastöitä sekä etujarrujen vaihto.


Tietty oli kaikenlaista muutakin pikku puuhaa,ahtopaine +2bar ja sen semmoista.
Komiasti puhalsi taas ison punaisen pilven pakoputkesta parilla ekalla vedolla.

Huomenna yritys mennä Hyvinkään rataa kopasemaan.

Hyvinkäällä käytiin katsomassa kuinka rata oli kiinni, en tiä miksi.

No siitä soitto Vantaan radalle ja saatiin myöntävä vastaus suditushommiin.
Sinne siis.

8paria käytettyjä renkaita tuli tuhottua,kaikkiin tuli laitettua 1.5-1.6bar ilmaa.

Saldona yksi tulipalo(syttyi massat pyöräkotelosta) ja lopulta tekninen keskeytys. Todennäköisesti ohjaustehostajan pumppu sylkäisi öljyt konehuoneeseen, ajamalla kotiin kuitenkin.

Nokian 2014 paistetuissa kitkoissa oli niin hyvä vetopitoa ettei vaan yksinkertaisesti jaksanut sutia, toiset työläät oli ling long Green Maxit.

Verrokkina halpis Firestoneilla sai pumppailla kolmosella, on niissä renkaissa vaan rajusti eroa käytettynäkin.

Kuvia ei tullut otettua, lähinnä hauskanpitoon tuli keskityttyä.

Rengaspinosta päätellen driftasitte myös nastarenkailla! Mitä ainetta se punainen pilvi oli ratapäivien preppauspuuhissa?

Ei sentään nastarenkailla ajettu, huonoja kitkoja oli sarja joita käytetty jääradalle pääsyyn. Ei tosin tarvinnut toista paria laittaa alle kun ei niillä jaksanut sutia

Punainen pilvi varmaankin ruostetta pakosarjasta. On käynyt niin monta kertaa toosi kuumana pakopuoli jotta ilmeisesti rauta menettänyt ominaisuuksiaan. Talvisin seisonnan jälkeen pakosarjan pinnasta poksuu lastua ympäri konehuonetta lämmetessään.

Sarja myös muuttanut muotoaan, hukkis osuu välillä iskaripottaan.

Oli siellä lämpöä viimeksikin kun tosiaan syttyi massat pyöräkotelosta, kaikki muu oikeastaan on ollutkin jo liekeissä pakopuolen ympärillä.

Harva ahdetuilla vehkeillä ajaa kaasupohjassa yhtä paljon kuin tällä joka ajokerta

Eilen oltiin hyvinkään radalla ja hommasta ei tullut oikeastaan yhtään mitään.

Auto oli aivan kamala ajaa, tuntui ettei koskaan olisi autolla ajanut

Korjattu tehostajan pumppu sylkäisi akselilta vaihteeksi rasvat pihalle, mukana ollut varapumppu vaihdettiin tilalle.

Etupöränlaakerit niin väljät jotta työntää satulan männät sisään, kolmannella polkaisulla saa taas etujarrut käyttöön.
Tää on syönyt etupyörälaakereita varsin kiihtyvällä tahdilla.
Viimeiset ovat vielä olleet GM orggikset ja välys tuli muutaman rata reissun jälkeen niihinkin.
Vissiin 25mm spacereilla ja katuslikseillä on osansa tuohon.
Katuautoissa on mulla kestänyt ainakin hyvin

Jääradalle vaihdetut löysemmän takajouset ei ole yhtään hyvät asfaltille, kori kallistelee melko paljon.

Ahdot karkailee ja silloin menee ennakot alas ja ei sen takia jaksa kunnolla vetää kolmosella.
Piti lopettaa kun 2.5bar mittari heilahti pohjaan heti kun on alueella.
Todennäköisesti syyksi paljastui hieman löystyneet hukkiksen kannen pultit.

Eli pikkuremonttittia ja ensi viikolla uusiksi jos sää sallii.

Muutaman lätäkön ja pölyisen radan takia olisi melkein pakko auto pestä,viime pesusta onkin jo muutama vuosi.

Kuvia ei tullut otettua.

Asiaa, ajettavaksihan nämä on tehty

Joskus törmäsin pyöränlaakereissa samaan ilmiöön tarvikelaatuisen laakerin kanssa. Yksi kisa ajaen ja pyörään ilmestyi käsin selkeästi tuntuva välys. SKF:t tilalle ja problem solved.

Tänään meni paikoilleen wanhaa varastoa olevat SKF laakerit.

Hukkiksen kannen kiristely jälkeen huomattiin jotta vuotaa seuraavastakin välistä, sieltäkin pultit pyörinyt auki. No siitä sitten kaikki taas kasaan lukitteen kanssa. Seuraavassa testissä sitten itse mäntä/venttiili jämähti jumiin auki asentoon. Ei ole varmaankaan pitkiin aikoihin auennut kokonaan niin kerännyt karstaa varteen.

Biltemasta sitten uusi portti ja nyt tuntuisi pelittävän,iskari potalle samalla hieman lekaa.


Koeajo ja takajousien vaihto jäi huomiselle, jos kaikki pelittää niin torstaina Hyvinkäälle.