Opel Club Finland (OCF)

b205 kone on matala paineisena 150 hv ja täyspaineisena 185hv kone on T7 moottorin ohjauksella ja softa muutoksella tehot muutettu (2l)
b204 kone on t5 moottori ja 185hv vakiona (2l)
b234 konetta on 2,3l versiona teho on 170hv ja 200hv

ite jos koneen noista tekisin niin 204 sen lohko ,kansi ja moottorin ohjaus (T7 konvensiolla)
234 sesta sisuskalut
b202 koneesta nokat


eipä nää katsuri mitä on koneelle tehty
mutta softaamalla päästään noin 260hv:n tietämille
(t25) ahtimella

jusa_71 kirjoitti:b205 kone on matala paineisena 150 hv ja täyspaineisena 185hv kone on T7 moottorin ohjauksella ja softa muutoksella tehot muutettu (2l)
b204 kone on t5 moottori ja 185hv vakiona (2l)
b234 konetta on 2,3l versiona teho on 170hv ja 200hv

ite jos koneen noista tekisin niin 204 sen lohko ,kansi ja moottorin ohjaus (T7 konvensiolla)
234 sesta sisuskalut
b202 koneesta nokat


eipä nää katsuri mitä on koneelle tehty
mutta softaamalla päästään noin 260hv:n tietämille
(t25) ahtimella

Ennemmin vapari 2.0 (B206E) lohko niin ei ole niistä tasapainoakseleista riesaa,siinä kun niitä ei ole.

Milläs ohjauksella tuo B205E matalapaineinen on kun tuo 185hv täyspaineinen on tuolla trionic7 ohjauksella ???

b205 kone on T7 ohjauksella mutta eri softalla kuin täyspaine.
myös mankuvena puuttuu ko. laitteesta

Tervehdys. Tuli hommattua T35/40 ahdin tarkoituksena asentaa se c20let Calibraan. Mistä porukka on hommannut sopivia pakosarjoja? Vai meneekö turbokin vielä vaihtoon (hämmästelin tuossa äsken kun sain paketin auki että on ahtimella aika paljon kokoa)

Selailin tätä topiccia mutten saanu varmuutta asiaan. Kysymys on siis, että jos on C20NE koneellinen astra jossa kuitenkin 16v gsi alusta, jarrut jne. pitääkö muutoksia tehdä alustalle jos turbottaessa teho ei nouse yli 150hp? ja jos tuon 8-venttiili tekniikan turbottaa, pitääkö katsastuksessa tehdä pussitustesti vai riittääkö pelkkä päästömittaus? kyse on siis vähäpäästöisestä -94vm autosta. moottorille käsittääkseni pitäisi olla vertailukohde, mutta tuskin 8-venttiilisestä löytyy semmosta.

Jondes kirjoitti:Selailin tätä topiccia mutten saanu varmuutta asiaan. Kysymys on siis, että jos on C20NE koneellinen astra jossa kuitenkin 16v gsi alusta, jarrut jne. pitääkö muutoksia tehdä alustalle jos turbottaessa teho ei nouse yli 150hp? ja jos tuon 8-venttiili tekniikan turbottaa, pitääkö katsastuksessa tehdä pussitustesti vai riittääkö pelkkä päästömittaus? kyse on siis vähäpäästöisestä -94vm autosta. moottorille käsittääkseni pitäisi olla vertailukohde, mutta tuskin 8-venttiilisestä löytyy semmosta.

Ensimmäisellä sivulla....


Vähäpäästöisen auton päästöistä on kuitenkin aina esitettävä edellä mainittu selvitys, vaikka siinä olisi jo katalysaattori. Käytännössä tämä yleensä tarkoittaa pakokaasupäästöjen mittaamista puolueettomassa tutkimuslaitoksessa, esim. VTT.

Ahtimen asennuksen lisäksi, myös auton alusta tulee muuttaa vastaamaan ahtimen tuomaa lisätehoa: Toisin sanottuna jarrut, voimansiirto sekä akselistot on vaihdettava jos tehon lisäys sen edellyttää.

teukka77 kirjoitti:

Jondes kirjoitti:Selailin tätä topiccia mutten saanu varmuutta asiaan. Kysymys on siis, että jos on C20NE koneellinen astra jossa kuitenkin 16v gsi alusta, jarrut jne. pitääkö muutoksia tehdä alustalle jos turbottaessa teho ei nouse yli 150hp? ja jos tuon 8-venttiili tekniikan turbottaa, pitääkö katsastuksessa tehdä pussitustesti vai riittääkö pelkkä päästömittaus? kyse on siis vähäpäästöisestä -94vm autosta. moottorille käsittääkseni pitäisi olla vertailukohde, mutta tuskin 8-venttiilisestä löytyy semmosta.

Ensimmäisellä sivulla....


Vähäpäästöisen auton päästöistä on kuitenkin aina esitettävä edellä mainittu selvitys, vaikka siinä olisi jo katalysaattori. Käytännössä tämä yleensä tarkoittaa pakokaasupäästöjen mittaamista puolueettomassa tutkimuslaitoksessa, esim. VTT.

Ahtimen asennuksen lisäksi, myös auton alusta tulee muuttaa vastaamaan ahtimen tuomaa lisätehoa: Toisin sanottuna jarrut, voimansiirto sekä akselistot on vaihdettava jos tehon lisäys sen edellyttää.

Joo kyllähän mää nuo luin. Eikös se ihan maalaisjärjellä ajateltuna toimi se 16v tarkotettu alusta jos tehot pysyy siinä 150hp? siinä mielessä, että katsastusmieskin on tyytyväinen. Ja päästöistä kysyinkin sitä, että pitääkö tehdä se pussitesti vai riittääkö ihan normaali pakokaasutesti kun tuossa nyt ei erikseen mainita asiasta.

Ei riitä käytönaikainen mittaus vaan vaatii ihan päästötyypityksen. Jos ehdottomasti on se ahdin saatava tuohon autoon niin kyllä se kokonaisen vähäpäästöisen moottorin puoleen kallistuu.

Astran tehokkain malli on se 16V GSi, jos sulla tekniikka vastaa jo sitä niin eihän sille enää mitään vaadita. Tehoa saa olla 180 hv.

Saako C20GET moottoria mitenkään verrattua tuohon NE malliin ? tahi jos hakkaa lohkon kylkee tuon GET moottorikoodin ?

Jos tehot menee yli C20NE:n tehojen niin vertailumalliksi otetaan tehokkaampaa mallia kunnes vertailuteho riittää.

Tuommoisen C20GET:n hankkiminen voi olla Suomessa työlästä, varmaan kannattaa harkita jotain hiukan helpommin löydettävää moottoria

Tuomas kirjoitti:Jos tehot menee yli C20NE:n tehojen niin vertailumalliksi otetaan tehokkaampaa mallia kunnes vertailuteho riittää.

Tuommoisen C20GET:n hankkiminen voi olla Suomessa työlästä, varmaan kannattaa harkita jotain hiukan helpommin löydettävää moottoria

Siis tarkoitin jos esittää katsastusmiehelle pienen valkoisenvalheen ja väittää moottorin olevan tuota GET sarjaa ja hakkaa lohkoon GET- mallimerkinnän. käsittääkseni tuo on kuitenkin C20NE pohjalta tehty.

Jondes kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:Jos tehot menee yli C20NE:n tehojen niin vertailumalliksi otetaan tehokkaampaa mallia kunnes vertailuteho riittää.

Tuommoisen C20GET:n hankkiminen voi olla Suomessa työlästä, varmaan kannattaa harkita jotain hiukan helpommin löydettävää moottoria

Siis tarkoitin jos esittää katsastusmiehelle pienen valkoisenvalheen ja väittää moottorin olevan tuota GET sarjaa ja hakkaa lohkoon GET- mallimerkinnän. käsittääkseni tuo on kuitenkin C20NE pohjalta tehty.

Onhan niissä melkein sama lohko, siihen se jääkin.
Mulla on tossa nurkassa tuollainen GET moottori joten olen päässyt vertaamaan sitä NE koneeseen.
Ja ei ole myynnissä

Nojoo. mutta tarvisiko päästötyypitystä tehdä jos oli muka semmoinen GET sarjan kone autossa. eli ei siis itserakennettu.

Jondes kirjoitti:Nojoo. mutta tarvisiko päästötyypitystä tehdä jos oli muka semmoinen GET sarjan kone autossa. eli ei siis itserakennettu.

Ei jos jostain saat paperit siitä että se täyttää saman päästönormin kuin autossa oleva moottori.

Juujuu. tarviko noihi ei vähäpäästösiin tehdä sitä päästötyypitystä ollenkaa ?