Opel Club Finland (OCF)

Itsellä oli tuommonen 2.3td reksa jäärata-autona. Myin sen sitten 400€ pois. Nyt kohta pitäs ilmestyä toinen pihaan, ja tehoa tarvisi enemmän kuin entisessä oli. Ajattelin nostaa ahtopaineita hieman, laittaa hallilla pyörivän turbo escortin välijäähyn ja säätää syötöt kohilleen. Paljonkohan ahtoja kestää nostaa, ennenku musta rauta kurkkaa ulos? Viime reksassa ei ollu ku syöttöjä ruuvailtu. Ilmanottokin pitää väsätä uusiksi, kun viime talvena oli suodattimen tilalla joku jäämöykky. Kannattaako tuota putsaria/koteloa modailla jotenki muuten ku siirtää parempaan paikkaan? Älkää ihmetelkö ehkä itsestäänselviä kysymyksiä, ei ole tuo tekniikka vielä kauhean tuttua, vaikka jo on muutama opeli pihassa ollu =DD

Onko Astran 2.0di:ssä muuta eroa 2.0dti:hin kuin että siitä puuttuu välijäähdytin?

Ei eroja joilla käytännössä olisi merkitystä virittelyn kannalta.

Joskin voit olla aika varma että juurikaan yli 130 heppaa et ole saamassa vakioilla suutinkärjillä vaikka sinulla olisi rekan Holsetti ja välijäähdytin hoitamassa ilmaa moottoriin

Teuwo kirjoitti:vakioilla suutinkärjillä

Mistä muuten voisi edullisia suuttimia katella? Itselläni siis 2.0DTi -pata ja '01 Vectra. Lisää löylyä pitäisi pikkuhiljaa saada.

No esim. mulla on yhdet uudet 2.2 mallin suutinkärjet jemmassa joilla en tee mitään.
Ne ei kyllä ole mitkään maaliman isot, oisko purkausaukot 5 X .205 mutta saa niillä todistettavasti sen 160heppaa jos ilmaa piisaa - voi saada enempikin kun se oli 2.2TiD saabissa, muuten vakio hiluilla mutta horolla putkella.

Pitäis vaan tietää minkä numeroiset ruiskut sulla on paikallaan jotta vois tietää sattuuko no kärjet niihin varmasti.
GM merkkiliikkeestä kysymällä ne voisi kyllä varmaan selvittää ko. autoyksilön ruuttien GM osanumeron jonka perusteella voisi sitten arpoa Bosch numeroa.

Holysmoken Nikolta jos kysyy niin sekin varmaan voi keksiä jostain jotain.

Samaten hajoittamoilta tms. voisi löytyä kokonaisia 2.2 ruiskuja - joskin karvaiden kokemusten kautta olen oppinut että niistä on usein ryssitty, ulosvetäjän puuttuessa, yläpään jenka josta ruutta pannaan testipenkkiin avautumispaineen säätämistä varten. Samaten sain kerran hajottamolta ruuttasarjan jotka oli muuten OK paitsi yhdestä oli neula leikannut kiinni.

saa siitä sen 152hp/325nm irti ilman isompia muutoksia...tai ainaki ite sain!!
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3&t=172979

Mulla ois mielikuva että DTIssä on marginaalisesti isommat suutinkärkien purkausaukot kuin Di'ssä.
Onko kaikissa vuosissa jne. en tiedä varmaksi.

Mutta siis japexillahan oli nimenomaan 2.0Di

Teuwo kirjoitti:vakioilla suutinkärjillä



Mistä muuten voisi edullisia suuttimia katella? Itselläni siis 2.0DTi -pata ja '01 Vectra. Lisää löylyä pitäisi pikkuhiljaa saada.

d-Iivil:lle lähinnä kirjotin. en kyllä tiedä varmasti mikä moottori on kyseessä mutta oletin y20dth!!ja se oli lainannu sulta tuon vakioilla suutinkärjillä jutun ni käsitin et tarkotit ettei ole mahdollista saada yli 130hp y20dth:sta vakio kamppeilla!?

Aivan.
Siis japexille mainitsin että suutinjumppa on edessä jos mieli tekee yli 130 heppaa X/Y20DTLstä.

D-Iivilille en toki vastannut sillä kohtaa mitään koskapa tämä kirjoitti ketjuun vasta minun jälkeen.

Hssa on pienen kissan vitullisen isommat kärjet.

L ja H ei ole erityistä rakenteellista eroa osien vahvuuden tai juuri minkään muunkaan suhteen joka tekisi toisesta paremmin viriteltävän kuin toinen.
Jos meinaa tanakammin saada löylyä pihalle menee kärjet vaihtoon kumminkin.
Kuinka aikaisin tämä tapahtuu riippuu siitä kuinka suuren savutuksen ja pakopaineen & lämmön on valmis hyväksymään.

Sellasta tossa mietin kun löysin omaan 20DTL koneeseen välijäähyttimen ja putket. En oo vielä paikalleen saanu mutta mitä lueskelin niin joutuu vähän modaamaan niitä turbolle meneviä putkia? Ei taida se turbon kiinnitys olla ihan sama DTL ja DTH koneissa.
Niin se tässä mietityttää että kuinka paljon jää teho eroa jos ton ic:n kanssa laittais normi DTL lastun vaikka upsoluten joka lupaa sen +25hp kun että laittais sen upsoluten ic lastun? Et minkä verran vaikuttaa vakio lastun kanssa se ic?

Öööö kysymystäsi on vähän vaikea ymmärtää, mutta yritetään.

* IC ja GM/Opel orggislastu, tehonkasvu on aika marginaalinen koska lisäilmalle ei anneta polttoainetta kaveriksi.

* IC ja vakio 20DTLän joku virilastu, nopea veikkaus että tehoa voisi tulla 20-30 heppaa vakioon nähden.

* IC ja sen kanssa tarkoitettu 20DTL virilastu, edelliseen ehkä, siis ehkä 10-15 heppaa lisää paljolla savulla. Vääntö paranee tehoja selvästi enemmän koska keskialueella sekä turbossa että suutinkärjissä on vielä varoja.

DTLssä oli muistaaksen marginaalisesti pienemmät purkausaukot suutinkärjissä kuin DTHssa joten savutusraja, ainankin yläkierroksilla, tulee aiemmin vastaan. Turbon kompurakin voi olla snadimpi.

Mutta siis noin geneerisesti pidän täysin älyvapaana ajatusta turbomoottorista ilman ICtä, moottorin hyvinvoinnin ja pitkäikäisyyden kannalta.

Jep, eli ihan oikein ymmärsit kysymyksen.
Eli jos haluua saada toiminnan ja kestävyyden kannalta sopivan määrän tehoja tuosta vakio koneesta niin kannattaa vissiin pistää sitten vaan sen normi DTL virilastu ja ic? Kun ei ole tarkotuksena kiduttaa viimisiä tehoja ulos, vaan saada menoa vähä jouhevammaksi. Kiitos näistä tiedoista.

Omat kokemukset DTL:stä, Upsolutesta ja cuulerista.
Vaiheet:
1. vakiona helvetin laiska
2. Upsolute +25hp/50Nm jotain tapahtu yli 2500rpm jälkeenki, lisää alavääntöä ja pienempi kulutus, savut mulla 0,16. Lastu maksaa ittesä takasin.
3. Upsolute DTL + IC -softa, cuulerin "ansiosta" ahtoviive kasvo, kuittautu MAP vastuksella. Mulla cuuleri oli himpun DTH-vakioo suurempi. meno parani lopulta MAF-huollon jälkeen. Olin jopa hetkellisesti tyytyväinen.
4. Kyllästyin ite tehtyjen ahtoputkien räminään, tarkotuksena rakentaa ahtoputkisto uusiks eri kuulerilla joten löin väliaikasesti vakion ahtoputken paikoilleen ja cuulerin mäkeen, myös MAP-vastus pois. En huomannu oikeen mitään eroa menoon vrt. cuulerin kanssa. Nopeemmin vastas kaasuun näin. Savut 1.7. Kulutuksessa ja menossa marginaalinen ero tälläisellä raikkaalla kelillä. Kesällä ei tullu helteellä sit runnottuukaan ihan sen takia kun ei kuuleria ollu.
Moottorin lämmöt ei koskaan oo noussu nopeesti. Ei kesällä ei talvella. (termari vuojen vanha)

Parasta vertailuarvoa sais tietty kun penkittäs. Tuommonen viritys ei moottoria särje oli cuuleri tai ei.

pexu kirjoitti:Jep, eli ihan oikein ymmärsit kysymyksen.
Eli jos haluua saada toiminnan ja kestävyyden kannalta sopivan määrän tehoja tuosta vakio koneesta niin kannattaa vissiin pistää sitten vaan sen normi DTL virilastu ja ic? Kun ei ole tarkotuksena kiduttaa viimisiä tehoja ulos, vaan saada menoa vähä jouhevammaksi. Kiitos näistä tiedoista.

No tuota kyllähän se IC kanssa toimivaksi tarkoitettu lastu pelaa varmasti parhaiten IC kanssa - olettaen että ohjelman tekijä ei ole ahnehtinut kohtuuttomasti.
Mutta ihan samalla tavalla voi peruskokoonpanoa varten tehdyn softan viedä liian pitkälle - tosin IC kyllä korjaa tilannetta.

Sen lisäksi kannattaa huomioida että katsastusta varten mitattu savutusarvo ei kerro kuormituksen alaisesta tilanteesta oikeastaan mitään, se kun mitataan vapaalla kaasu pohjassa.
Dieseleissä kun kierrosrajoitin käytännössä toteutetaan leikkaamalla syöttöä, ei karttojen yläpäällä ole juuri mitään tekoa keskialueen kanssa.

Esimerkinomaisesti omasta nuhasta tulee dynolla voimasavua ihan reippaasti putken täydeltä, mutta viiden tonnin pinnassa näkyvä savutus loppuu kokonaan vaikka lappu on edelleen aivan lattiassa.

Tervehdys kaikille.

Koitin nostaa syöttöjä 1.7td astrasta joka on vm97 ja ooppelin koneella. En vaan saanut tyhjäkäyntiruuvista kierroksia laskemaan en mihinkään suuntaan vaikka pyöritteli melkein ääriasennosta toiseen niin kierrokset ei juuri muuttunut. Onhan tyhjäkäyntiruuvi se mikä on siinä keulan puolella ja sekin sinetillä varustettuna?