Opel Club Finland (OCF)

Mulla ois opel tech 2 ja läppäri, minkä kanssa se toimii. Uudemman HP:n läppärin kanssa ei kyseinen pulikka suostunut toimimaan tai ei ota yhteyttä autoon.

Altti450 kirjoitti:Mulla ois opel tech 2 ja läppäri, minkä kanssa se toimii. Uudemman HP:n läppärin kanssa ei kyseinen pulikka suostunut toimimaan tai ei ota yhteyttä autoon.

Onpa jännä juttu. Onko molemmissa samat VCP-ajurit ja COM-portin asetukset? Mitään muuta selitystä en keksi. Onhan mulla tuolla vino pino noita läppäreitä joita ois voinu kokeilla, mutta oma Tech2-pulikka lähti kuitenkin tänään takaisin valmistajalle ja saan tilalle ELM323-piiriin pohjautuvan pulikan. Enää ei siis oteta yhteyksiä Opelin omien standardien mukaisiin väyliin, mutta eipä tuo haittaa kunhan vaan saisin yhteyden edes moottorinohjaukseen. Nähtäväksi jää toimiiko tuo ELM323:een pohjautuva pulikka Simtec70:n kanssa vai päädynkö lopulta ELM327-pohjaiseen pulikkaan. Hieman siis kotimaisen valmistajan koekaniinina toimin tässä, mutta täytyyhän -harrastajien puhaltaa yhteiseen hiileen että saadaan pidettyä laatuautot liikenteessä

Minulla on sixtekiltä ostettu OT2-palikka joka tosiaan toimii vanhemmassa compaqissa ihan hyvin, mutta ei uudemmassa HP:ssa. Siis toimii HP:ssakin, mutta ei saa yhteyttä autoon. Sama ajuri ja com-portin asetukset, kuten ohjeessa.

No eihän se minunkaan pulikka ottanut toimiakseen samperi vieköön.

Altti450 kirjoitti:No eihän se minunkaan pulikka ottanut toimiakseen samperi vieköön.

Yritys kyllä oli kova kun saatiin kolmelta eri Astralta rukkaset .
Mulla huono tuuri sen kuin jatkuu. Nyt kun pitäis saada uus pulikka, niin posti otti ja meni lakkoon . Täytyy kokeilla kaverin 9-3:ssa toimivaa pulikkaa seuraavaksi. Luulis sen toimivan Astrassakin...

Juhash kirjoitti: Länsiauton toiminta meni näiltä osin persielleen Vantaan Magneetin avauduttua - ennen kun pääsi asentajan kanssa yhdessä lukemaan tekkiä, mutta enää saa keskustella mitään tietämättömien työnjohtajien kanssa (on kuulemma niin vanha auto ettei tiedetä).

Nyt täytyy kyllä ottaa vähän omia sanoja takaisin. Lauantaina osui oikea työnjohtaja kohdalle, jonka kanssa tuli keskusteltua tovi - liike ehti sulkeutumaan jo sillä välin ja piti vielä kassaneitiäkin toppuutella ettei vielä pistä koneita kiinni. Any ways, en oo mikään automekaanikko, joten kyselin omiin päätelmiin perustuvia kysymyksiä siitä mihin vikakoodiin minkäkin anturin vikaantuminen voi johtaa ja antaako kaikki anturit välttämättä vikakoodia ollenkaan vikaantuessaan. Tieto ei tullut automaattisesti, vaan sitä piti tälläkin kertaa pumpata, mutta kyllä lopulta päästiin yhteisymmärrykseen kun sanoin arvostavani Länsiauton asiantuntemusta ja että ostan kyllä osat samasta paikasta enkä vain tullut kyselemään. Esille nousi jälleen moottorinohjauksen mahdollinen vikaantuminen ja ties mitä kalliita autosähkärin tutkimuksia, mutta pysyin tiukasti sillä linjalla ettei tässä mitään päivän kestäviä tutkimuksia tarvita, vaan vika korjaantuu oikea anturi vaihtamalla.

Tällaisia ongelmia oli tullut vastaan päivittäisessä ajossa ja vikakoodien luvuissa:
- moottori meinaa tukehtua kylmänä
- lämpimälläkin koneella (lambda-anturin lämmettyä) kiihdytys on aaltoilevaa eikä toimi oikein muuten kuin talla pohjassa
- tehon puute, paitsi välillä tehot palautuvat sopivissa olosuhteissa (ilman kosteus ja lämpötila vaikuttavat)
- vikakoodit: nakutustunnistin ei läsnä, lambda-anturi ei läsnä, nokka-akselin asentotunnistin ei läsnä
Omat päätelmät näistä oli, että vian on oltava ilmamassa-anturissa vaikka ei ole vikakoodia antanutkaan ja anturi on puhdistettu eikä kuumalanka ole poikki. Työnjohtaja sanoi etten saa palauttaa anturia jos asennan sen itse eikä vika olekaan siinä. Anturi oli kuitenkin alkuperäinen 288tkm ajettu, joten vaihtoon se menisi joka tapauksessa muutenkin - on kuulemma jokin erikoispinnoite siinä kuumalangassa joka kuluu vanhemmiten eikä anturi sen jälkeen enää toimi. Virtaamalle on olemassa ohjearvot, mutta niitä Länsiautossa ei suostuttu kertomaan. Voin toki mitata erot uudella ja vanhalla anturilla kunhan saan ensin omat mittalaitteet toimimaan (ja kunhan saisin ne ensin). Vika oli siis ilmamassamittarissa ja nyt kone kehrää kuin kissa ja tehoa tuli persdynossa ainakin 20 heppaa lisää . Vielä menee ajoittain käynnistettäessä vikaohjelmalle ja ilmeisesti antaa nokka-akselin asentotunnistimen vikaa (en ole päässyt vielä varmistamaan vikakoodia), mutta kampiakselin asentotunnistimen vika voi kuulemma näkyä nokan tunnistimen vikana, joten tämä anturi saattaa mennä vielä vaihtoon (nokka-akselin asentotunnistin on jo vaihdettu). Palaan asiaan kunhan saan vikakoodit taas luettua...

Juhash kirjoitti:...oma Tech2-pulikka lähti kuitenkin tänään takaisin valmistajalle ja saan tilalle ELM323-piiriin pohjautuvan pulikan. Enää ei siis oteta yhteyksiä Opelin omien standardien mukaisiin väyliin, mutta eipä tuo haittaa kunhan vaan saisin yhteyden edes moottorinohjaukseen. Nähtäväksi jää toimiiko tuo ELM323:een pohjautuva pulikka Simtec70:n kanssa vai päädynkö lopulta ELM327-pohjaiseen pulikkaan...

Eipä tuo ELM323:een pohjautuvakaan toiminut, joten nyt odotellaan sitä kolmatta vaihtoehtoa

No nyt on saatu toimiva pulikka!
Eipä tämäkään ihan ongelmitta alkanut, koska harva OBD2-softa tukee Opelin käyttämää kwp2000-protokollaa. Ainoa mitä tähän mennessä olen löytänyt on ScanMaster-ELM, jonka demo-versiolla ei päässyt tekemään yhtään mitään, mutta sainpahan testattua että toimii. Seuraavaksi pitikin jo käydä epäilyttävillä sivustoilla lataamassa ohjelman täysi versio, jolla pääsee lukemaan vikakoodeja.
Sieltä tupsahti juuri se koodi mitä epäilinkin eli nokka-akselin tunnistimen vika. Vika vaan kun ei todellisuudessa ole siinä, niin täytyy kokeilla vaihtaa kampiakselin asentotunnistin, josko vika korjaantuisi sen myötä.



LISÄYS: Vika muuten oli nokka-akselin tunnistimessa. Uus osa oli kestäny noin viikon ja nyt on takuuseen saatu uus toimiva osa tilalle.

Ajettu 336tkm.


Viat:
- Kuluneet hydraulinostajat vaihdettu pari sata kilsaa sitten, mutta vielä kalkattaa. Mahdollisesti heikko öljynpaine tai vaatii lisää sisäänajoa. Lisäys: Hyvin todennäköisesti kaikki venttiilivarrenkumit irti ja nostajien öljynpaine on sen takia heikko (kumit vaihdettu noin 5v/170tkm sitten).
- Keula täynnä kiveniskemiä (ajovaloja lukuunottamatta), joten vaatii maalausta jos haluaa siistin näköiseksi.

Lähes vakio Sport-varustelu (topicin kuvissa näkyviä ja 1. sivulla lueteltuja varusteita tullaan osittain karsimaan ennen myyntiä).
Myydään dieseliin vaihdon takia (ajoa nykyään 40tkm vuodessa).
Myynti-ilmoitus tulossa lähiaikoina ja hinta pyörii jossain 2500€ tuntumassa.
Menee parin viikon sisällä liikkeeseen vaihdossa heti kun sopiva dieseli löytyy, joten pidä kiirettä!
Ei vaihtoa!

Kaikki viat korjaantuivat tänään!
Auto siis vaihtui ja samalla myös merkki, mutta tutuissa GM:n tuotteissa pysyttiin siitä huolimatta eikä OCF:ää unohdeta
Ja Astraa jos tulee ikävä, niin löytyyhän tuolta pihasta vielä toinen saman mallinen ikävää lieventämään

Osa varusteista tuli irrotettua ennen myyntiä, joten nyt löytyy nopeimmille kivoja leluja edullisesti
Renkaat (talvi- ja kesäversiot) meni jo salaman nopealle saabistille, mutta mm. poikkituet (3kpl) ja säädettävä takavakaaja löytyy.
Harvinainen Vauxhall Astra SRI:n takahelma oli sen verran hyvin kiinni, että se sai mennä Astran mukana.
Kaukaa käskytettävä tehokkaalla vahvistimella varustettu mankka tuli napattua talteen ja sen kaveriksi löytyy pirun hyvä 10" subbari (Autostudion ikivanha siltakytkettävä 4x50W vahvistin ja jotain kaapeleita tulee kaupanpäälle).
Näistä tulee vielä oma myynti-ilmoituksensa, mutta tässä oli hieman esimakua

Vanha ja uusi rinnakkain


Ps. Jos joku on kiinnostunu ostamaan ko. Astran, niin se löytynee lähioaikoina Tuusulan Vaihtoplussasta arviolta noin 3000€ hintalapulla varustettuna.
Astran mukana meni mapillinen huolto- ja korjaushistoriaa 3/2005 lähtien, mutta siihenkään en aivan kaikkea ole jaksanut kirjottaa. Jos siis esim. pikkuvikojen lista kiinnostaa, niin yv:llä saa kysellä (täällä en ala julkisesti toisen omaisuutta haukkumaan).
Kilometrit oli muuten 287tkm eikä mitään 336tkm mitä aiemmin kirjottelin. Viimeaikoina kun on ollu niin monta eri autoa alla, niin enää en muistanu ees oman auton kilsoja

Pps. Mitä sitten tuli tilalle? Kuten kuvasta näkyy, niin saappihan se siinä komeilee. Tarkemmin sanottuna Saab 9-5 Wagon 2.2TiD.

Katoin tästä viimeisimmästä kuvasta, että nyt luen kyllä väärää topikkia. Oli sen verran erinäköinen riisuttuna versiona.
Otitko sitä Irmelin takaluukun listaa talteen?

Nilemma kirjoitti:Katoin tästä viimeisimmästä kuvasta, että nyt luen kyllä väärää topikkia. Oli sen verran erinäköinen riisuttuna versiona.
Otitko sitä Irmelin takaluukun listaa talteen?

Sekin meni valitettavasti Astran mukana, kun oli niin hyvin liimattu kiinni.

Juhash kirjoitti:

Nilemma kirjoitti:Katoin tästä viimeisimmästä kuvasta, että nyt luen kyllä väärää topikkia. Oli sen verran erinäköinen riisuttuna versiona.
Otitko sitä Irmelin takaluukun listaa talteen?

Sekin meni valitettavasti Astran mukana, kun oli niin hyvin liimattu kiinni.

Harmi. Saako noita tilattua Suomesta ollenkaan?

Laitoin yv:tä.

Nilemma kirjoitti:

Juhash kirjoitti:

Nilemma kirjoitti:Katoin tästä viimeisimmästä kuvasta, että nyt luen kyllä väärää topikkia. Oli sen verran erinäköinen riisuttuna versiona.
Otitko sitä Irmelin takaluukun listaa talteen?

Sekin meni valitettavasti Astran mukana, kun oli niin hyvin liimattu kiinni.

Harmi. Saako noita tilattua Suomesta ollenkaan?

Tuokin tuli tilattua Automuovin kautta Saksasta, joten kyllä niitä saa.
Paikalliselta Opel-varaosien myyjältä kannattaa kysyä tai sitten soitat Automuoviin Järviselle ja pyydät hyvät alennukset