Opel Club Finland (OCF)

Otan nyt vielä puheeksi kun mulle ei ihan täysin selvinnyt mihin auto-/moottorimalleihin nämä ohjeet sopii. Onko olemassa jotain josta voin tunnistaa onko kyseinen muutostyö tehtävissä omaan autooni siten ettei eberi ala sekoilemaan. Oliko se nyt niin, että niihin vecktroihin joissa ulkoilman lämpö mitataan ilmanputsarilta tämä muutos on mahdollinen vai koskiko se jotain tiettyä moottorityyppiä? Itellä omega X20DTH vm-00, ja olen tätä muutosta hiukan suunnitellut joten tieto muutosmahdollisuudesta kiinnostaisi. Mulla ulkoilman mittaus on etupuskurin takana (ainakin käsittääkseni se on semmonen mokkula), mutta se on varmaankin pelkästään ajotietokoneelle?

Eberi käyttää sitä maskin takana olevaa lämpöanturia joka tapauksessa, ei ilmamäärämittarissa olevaa.

Noi vastuspatentit toimii jos ei ole sähköistä EGRää kuten 2.2 mallissa on.

Toisaalta jos EGR toimii ja olet puhdistanu imusarjan kunnolla, ei kannata estää EGR:n toimintaa. Se ei enää sotke kun autolla on ajettu enemmän.

En nyt lähde kinaamaan mutta veikkaisin että sotkee vanhemmitenkin, perustelen tämän sillä että se EGR on alkanu puhalamaan konehuoneeseen semmosta mustaa rapaa/öljyä ja on tahrannu ajoviimassa koko koneen kyljen, rintapellin ja sisälokarin, toisaalta, ei siihen kyllä ole tehty "täysmääräistä mähmänpoistoa". Tämä tässä takana olikin kun kyselin tuosta poistamisesta, aion täyttää sen koko EGR-mokkulan sikaflexillä tai vastaavalla ja saada sen tälläkonstilla jumiin kiini-asentoon. Auto toimii ihan ok eikä sytyttele häiriövaloa, joten ilmeisesti vuoto ei ole järin suuri.

Joudun tekemään konehuoneeseen samalla muutakin pikkuhuoltoa, joten aikomuksena puhdistaa samalla tuo imusarja kun olen katellu ettei se ole ajallisesti kovin kummonen homma. Ymmärsinkö oikein että ne imuläpät voi kanssa huoletta poistaa tässä yhteydessä?

Palaan tuohon EGR:n käynnissäpitämiseen; pitäisin sen toki mielelläni toiminnassa jos ei tahraisi vanhemmiten, koska muistaisin että mun vanhassa volsussa ei meinannu lämmöt säilyä talvella kun EGR oli poissa käytöstä.

Tuo sotkimattomuus on yhden pohjoissuomalaisen hemmon empiiristä kokemusta.

Kun kone hioutuu mittoihin, niin ilmeisesti huohotushöyryt vähenee niin radikaalisti, ettei se enää sotki.

Pitää varmaan suurelta osin paikkansa, toisaalta ahtoilmaletkuista tulee aina hiukan öljyä ja siihen sekaan kun ajetaan kuumaa pakokaasua niin veikkaisin että siitä se suurin kyrsä muodostuu.

Teuwo kirjoitti:Eberi käyttää sitä maskin takana olevaa lämpöanturia joka tapauksessa, ei ilmamäärämittarissa olevaa.

Noi vastuspatentit toimii jos ei ole sähköistä EGRää kuten 2.2 mallissa on.

Onko kaikissa 2.2 malleissa sähköinen EGR? Itellä on -01 vectra tuolla koneella ja siinä ainakin alipaineella ohjataan EGR venttiiliä. Vai onko sähköisessä mallissa myös tuo alipaineohjaus? Eli miten tunnistaa sähköisen ja norm. alipaine ohjatun?

No varmaan pienimmällä vaivalla selviit kun otat sen ilmamäärämittarin töpselin juuresta sen verran kumikortsua pois että näet onko siinä neljä samanväristä piuhaa.

Jos on voit unohtaa vastusviritykset.

Onnistuuko tämä viritys jos on 1.7dti moottori? Ilmamäärämittarille ainakin tuli 5kpl johtoja ja 1liittimessä oli rus/val johto..

Kato löytyykö siitä kopan alta, imusarjan päältä se EGR-venttiili. Jos lyötyy niin sillonhan se on sama systeemi siinäkin.

Hieno homma. Meinin sitten puhistamaan imusarjan ja paluuletkut vaihdoin samalla ja kaikki meni hyvin siihen asti kun piti saada auto käyntiin.
Ekaks ilmasin suuttimien liittimiltä kaikki neljä putkea ja tän jälkee starttasin aikani ja ei lähe millään ja sit uudestaan ilmaus eikä vieläkään lähe.
Huomasin että kun starttaa 5 sekunttia niin sen jälkeen syttyy moottorin vikavalo. Mikähän lie sille sit tuli tuossa puhistuksen yhteydessä. Koitettiin hinatakin autoa käyntiin muttei sekään auttanu.. No ei se auta ku viedä huomenna opelille, osaavatpahan sanoa että mitä se valittaa..
Tän siitä saa kun alkaa tekemään mitään ennakoivaa huoltoa.

Kokeileppa jos mahdollista niin puhaltaa paineilmaa tankkiin samalla kun starttaa...

Hinaa 200m kakkonen silmässä, niin lähtee.

Hinattiin jo 2 km kakkonen silmässä eikä lähteny. Mikähän voi tollanen vika olla et se ei näy virrat päällä, mutta sitten kun starttaa niin 5 sekunnin päästä syttyy se moottorin vikavalo. Mutta taas hinauksen aikana ei vikavalo palanu ollenkaan.

pexu kirjoitti:Hieno homma. Meinin sitten puhistamaan imusarjan ja paluuletkut vaihdoin samalla ja kaikki meni hyvin siihen asti kun piti saada auto käyntiin.
Ekaks ilmasin suuttimien liittimiltä kaikki neljä putkea ja tän jälkee starttasin aikani ja ei lähe millään ja sit uudestaan ilmaus eikä vieläkään lähe.
Huomasin että kun starttaa 5 sekunttia niin sen jälkeen syttyy moottorin vikavalo. Mikähän lie sille sit tuli tuossa puhistuksen yhteydessä. Koitettiin hinatakin autoa käyntiin muttei sekään auttanu.. No ei se auta ku viedä huomenna opelille, osaavatpahan sanoa että mitä se valittaa..
Tän siitä saa kun alkaa tekemään mitään ennakoivaa huoltoa.

miten nä oikein oot ilmannu? tee silleen että aukase suodatinkotelo ja kaada se dieseliä täyteen, sen jälkeen kotelo kiinni ja aukaise suutinputket
sieltä suuttimen päästä, sitten menee starttaamaan ja toinen kattoo ku alkaa tuleen dieseliä. pitäs aika nopeeta alkaa tulemaan diissseliä
ja sitte putket kiinni ja käyntiin. näin se pitäs lähtä jos on lähteäkseen.