Opel Club Finland (OCF)

Mikä perkele tosta särkyy kohta... Lähes aina ku starttaa ni vikavalo jää palamaan noin 3sek. ja kierrokset 2000rpm. Viis sekkaa käy ni kierrokset normi. Alaväännöllä kevyttä ontumista... Vittu tuo menee oikeesti kohta paaliin.

Ajoittain startatessa niinkuin vetäs ennakot 1800 -luvulle eli rykii imusarjaan. EDS III siis paikallaan.

Kysympä nyt täälläkin porukan mielipidettä ja mahdollisia kokemuksia näistä ebayssä myytävistä kiina paketeista missä on bolt-on menetelmällä myynnissä pakosarja, hukkaportti ja ahdin että tekeekö niillä oikeesti yhtään mitään ja sopiiko edes heittämällä paikalle vai tuoko vaan lisä murhetta ja turhaa rahan menetystä. En nyt odota että ne olisivat yhtä hyviä kuin ammattilaisella teetetty pakosarja ja Garretin ahdin mutta onpa se hintakin jotain aivan muuta. Kun eivät tosiaan ole hinnalla pilattuja ja mikäli nuo lupaukset pitävät edes suunnilleen kutinsa niin ihan riittäviä tuohon käyttöautooni. Ja tosiaan jos jollakulla on oikeaa käytännön kokemusta niin se olisi tervetullutta, ennakkoluulon kiinakopioista jaamme varmaan kaikki jotakuinkin saman

Juheksi kirjoitti:Mikä perkele tosta särkyy kohta... Lähes aina ku starttaa ni vikavalo jää palamaan noin 3sek. ja kierrokset 2000rpm. Viis sekkaa käy ni kierrokset normi. Alaväännöllä kevyttä ontumista... Vittu tuo menee oikeesti kohta paaliin.

Ajoittain startatessa niinkuin vetäs ennakot 1800 -luvulle eli rykii imusarjaan. EDS III siis paikallaan.

Jos sulla on vakio lastuja jemmas ni kokeile niillä mitä auto sen jälkeen tuumaa.

H3P4 kirjoitti:Kysympä nyt täälläkin porukan mielipidettä ja mahdollisia kokemuksia näistä ebayssä myytävistä kiina paketeista missä on bolt-on menetelmällä myynnissä pakosarja, hukkaportti ja ahdin että tekeekö niillä oikeesti yhtään mitään ja sopiiko edes heittämällä paikalle vai tuoko vaan lisä murhetta ja turhaa rahan menetystä. En nyt odota että ne olisivat yhtä hyviä kuin ammattilaisella teetetty pakosarja ja Garretin ahdin mutta onpa se hintakin jotain aivan muuta. Kun eivät tosiaan ole hinnalla pilattuja ja mikäli nuo lupaukset pitävät edes suunnilleen kutinsa niin ihan riittäviä tuohon käyttöautooni. Ja tosiaan jos jollakulla on oikeaa käytännön kokemusta niin se olisi tervetullutta, ennakkoluulon kiinakopioista jaamme varmaan kaikki jotakuinkin saman

Mulla on varmaan joku kiinasarja+garretti, ostanu edellinen omistaja just ebaystä. Hitsisaumat ihan ok. Mut laipat kannattaa suoristaa ennen asennusta, myös hukkaportin laippa.

Edit. kävin kyyläämäs rojuja ni ahdin on garretti ja muut hilut mvaux, tuota firmaa ei ilmeisimmin enää ole. Noissa ainakin laipat sen verran epäsuorat, että joutuu oikomaan kaikki tasopinnat ennen asennusta.

jarkkis kirjoitti:

Juheksi kirjoitti:Mikä perkele tosta särkyy kohta... Lähes aina ku starttaa ni vikavalo jää palamaan noin 3sek. ja kierrokset 2000rpm. Viis sekkaa käy ni kierrokset normi. Alaväännöllä kevyttä ontumista... Vittu tuo menee oikeesti kohta paaliin.

Ajoittain startatessa niinkuin vetäs ennakot 1800 -luvulle eli rykii imusarjaan. EDS III siis paikallaan.

Jos sulla on vakio lastuja jemmas ni kokeile niillä mitä auto sen jälkeen tuumaa.

Ei oo vakiolastuja jemmassa ku tuo EDS:n on laittanu joko Kettusen Ari tai sit joku Saksan ukkeli siihen Calibraan aikanaan mistä tuo tekniikka on... Mut yks vakio LET boxi vois kyl olla tos kulmilla. Täytyy kysyä Ahosen Timpalta et voisko sitä testimielessä lainata hetkeks.

Juheksi kirjoitti:

jarkkis kirjoitti:

Juheksi kirjoitti:Mikä perkele tosta särkyy kohta... Lähes aina ku starttaa ni vikavalo jää palamaan noin 3sek. ja kierrokset 2000rpm. Viis sekkaa käy ni kierrokset normi. Alaväännöllä kevyttä ontumista... Vittu tuo menee oikeesti kohta paaliin.

Ajoittain startatessa niinkuin vetäs ennakot 1800 -luvulle eli rykii imusarjaan. EDS III siis paikallaan.

Jos sulla on vakio lastuja jemmas ni kokeile niillä mitä auto sen jälkeen tuumaa.

Ei oo vakiolastuja jemmassa ku tuo EDS:n on laittanu joko Kettusen Ari tai sit joku Saksan ukkeli siihen Calibraan aikanaan mistä tuo tekniikka on... Mut yks vakio LET boxi vois kyl olla tos kulmilla. Täytyy kysyä Ahosen Timpalta et voisko sitä testimielessä lainata hetkeks.

''


Jeesh

jarkkis kirjoitti:

Juheksi kirjoitti:

jarkkis kirjoitti:

Juheksi kirjoitti:Mikä perkele tosta särkyy kohta... Lähes aina ku starttaa ni vikavalo jää palamaan noin 3sek. ja kierrokset 2000rpm. Viis sekkaa käy ni kierrokset normi. Alaväännöllä kevyttä ontumista... Vittu tuo menee oikeesti kohta paaliin.

Ajoittain startatessa niinkuin vetäs ennakot 1800 -luvulle eli rykii imusarjaan. EDS III siis paikallaan.

Jos sulla on vakio lastuja jemmas ni kokeile niillä mitä auto sen jälkeen tuumaa.

Ei oo vakiolastuja jemmassa ku tuo EDS:n on laittanu joko Kettusen Ari tai sit joku Saksan ukkeli siihen Calibraan aikanaan mistä tuo tekniikka on... Mut yks vakio LET boxi vois kyl olla tos kulmilla. Täytyy kysyä Ahosen Timpalta et voisko sitä testimielessä lainata hetkeks.

''


Jeesh

Voi tuota lainata mutta ei sekään enää vakio ole EDS 1 on kiinni mutta mulla se toimii hyvin.

Onkos mitään hyötyä laittaa tuohon vakio polttoainepumpun jatkeeksi tuota boschin 044 vai heittää tuolla vakio pumppulla sorsaa ja laittaa sen tilalle?

korvaa se originaali, ei mitään hyötyä jättää vanhaa haitolle...

Välikysymys nopeesti, onko kellekkään jäänyt c20let std-koko mäntiä ylimääräseks? Parille sarjalle olis käyttöä (min. 6kpl)
Tarjouksia YV:llä.

-WW- kirjoitti:Välikysymys nopeesti, onko kellekkään jäänyt c20let std-koko mäntiä ylimääräseks? Parille sarjalle olis käyttöä (min. 6kpl)
Tarjouksia YV:llä.

Välivastaus, nahkeesti oli tarjolla vuosi sitten kun noita etsin itsekkin.

Välikysymyksen tekijälle linkkiä pukkaa

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=226761

Pari kysymystä;

-Mulla on sekasikiö "LET" moottoriin tulossa XE:stä kotosin oleva kampiakseli, vauhtipyörä sekä Sachs SRE nelilapanen jousitettu sintteri F28 boorilla, joka on siis turbo Calibraan tarkoitettu. Mikä asetelma noille kävisi, ihan XE:hen tarkoitettu vai onko tuo pienemmälle levylle tarkoitettu?

-Onko mitään tarvetta vaihtaa runkolaakeripukkeihin ARP pultteja? Uudet laitan jokatapauksessa, OEM 5€/kpl, ARP ~150€/srj.

-Kansipultteja on ARP:llä kahdenlaisia, 209-4301 on ns. standardi muttereilla, 209-4701 "undercut" muttereilla, ei selvinnyt käytännön ero hakemalla, osaisko joku kertoa?

VH kirjoitti: Mikä kytkin XE:n vauhtipyörän jatkoksi, pitäisi 450-500Nm kestää luistamatta? Asetelmaa varten uuden pulttijaon teko ei haittaa. Niin, ja levy pitää sopia 240 Getragin booreille ja asetelma sen kytkinkoppaan.

Kellään kokemuksia? SRE lupaa 380nm väännönkestoa sintterilevyllä ja "reinforced" asetelmalla. Onko kukaan näitä käyttänyt hyvällä menestyksellä vääntävemmissä koneissa?

XE vp SRE asetelma ja SRE jousitettu sintteri kestää 600nm+
LET vp SRE asetelma ja SRE jousitettu sintteri 600nm+