Opel Club Finland (OCF)

Sakari kirjoitti:Meneekö noi 16 venasen männät muka ettei ota venoihin kiinni? Kun noissa omissa männissä hirveän syvät kuopat venttiileille? Näyttää vaan niin paljon korkeammilta noi c20xe männät? Voin laittaa kuvaa myöhemmin.

Ei ota venttiileihin kiinni. Ei noissa vakio männissäkään ole se kuoppa venttiileitä varten jos tarkemmin katot

Wasu kirjoitti:

Sakari kirjoitti:Meneekö noi 16 venasen männät muka ettei ota venoihin kiinni? Kun noissa omissa männissä hirveän syvät kuopat venttiileille? Näyttää vaan niin paljon korkeammilta noi c20xe männät? Voin laittaa kuvaa myöhemmin.

Ei ota venttiileihin kiinni. Ei noissa vakio männissäkään ole se kuoppa venttiileitä varten jos tarkemmin katot

älä perkele... kiitoksia taas infosta kellään myydä yläkertaa venttiileineen ja nokkineen päivineen? tai toista konetta varaosiksi?

Mistä sais noihin c20xe mäntiin männäntapin sokkia? Prkl kun yksi sokka uupuu.. Olisko esim motonetillä? Sivuilta en ainakaan moisia löytänyt.

Tuli vain mieleen, että oletkos Sakari huomioinut puristussuhteen muutoksen ? XE kanki/mäntä setillä rutut nousevat 10.5, kun vakio NE koneessa ne on 9.2.

Niin. Olisihan sitä hyvä saada pienemmäksi. Onko porukka muotoillu kantta kun laittanut xe männät ja veivit? En tiedä vielä miten toimii tuolla puristussuhteella.. Tai kuinka kauan
Mites kun lueskelin tossa että joku oli laittanut 2 kansipahvia päällekäin ja oli ollut toimiva ratkaisu? Vähän kyllä pelottaa moinen
Sokkia täytynee käydä kysymässä kansityöltä, josko löytyis..

Sakari kirjoitti:Niin. Olisihan sitä hyvä saada pienemmäksi. Onko porukka muotoillu kantta kun laittanut xe männät ja veivit? En tiedä vielä miten toimii tuolla puristussuhteella.. Tai kuinka kauan
Mites kun lueskelin tossa että joku oli laittanut 2 kansipahvia päällekäin ja oli ollut toimiva ratkaisu? Vähän kyllä pelottaa moinen
Sokkia täytynee käydä kysymässä kansityöltä, josko löytyis..

Tulpan takaa pystyy aika paljon kaivertamaan lisää palotilaa. Palotapahtuma tosin kärsii siitä hiukan...

edit: 3ml kun saisi lisää, niin puristukset putoaisi 10.5->10.0.

Juu. Meinattiin kokeilla kahdella pahvilla ihan piruuttaan. Jos kestää niin kestää ja jos ei niin sitten korjataan

Kobbel kirjoitti:Tuli vain mieleen, että oletkos Sakari huomioinut puristussuhteen muutoksen ? XE kanki/mäntä setillä rutut nousevat 10.5, kun vakio NE koneessa ne on 9.2.

Eikös noi kuvan männät ole Seh-männät pienellä ammeella? Eli ruttua olis 10,0?
Jos laittais NE-männät (isolla ammeella), puristus olis sen 9,2 niin ei tarvis kaivaa palotiloja...?

Mulla on nuo XE-männät + veivit ja 20NE-kansi, josta on muistaakseni otettu pois 0,4mm. Lisäksi männät ovat ylikoossa 0,05mm. Puristussuhde n. 10,6-10,7:1.

Tulen käyttämään bensana vain 98E:tä.

Timonen kirjoitti:Mulla on nuo XE-männät + veivit ja 20NE-kansi, josta on muistaakseni otettu pois 0,4mm. Lisäksi männät ovat ylikoossa 0,05mm. Puristussuhde n. 10,6-10,7:1.

Tulen käyttämään bensana vain 98E:tä.

Mutta ei varmaankaan ole turbotettu mylly?

Sakari kirjoitti:

Timonen kirjoitti:Mulla on nuo XE-männät + veivit ja 20NE-kansi, josta on muistaakseni otettu pois 0,4mm. Lisäksi männät ovat ylikoossa 0,05mm. Puristussuhde n. 10,6-10,7:1.

Tulen käyttämään bensana vain 98E:tä.

Mutta ei varmaankaan ole turbotettu mylly?

Ei, koska turbot ja turbojen jälkiasennukset EIVÄT kuulu tähän keskusteluun. Päässyt vähän lipsumaan harhateille tämä keskustelu siltä osin.


Ks. Virittäminen -> Ahdetut moottorit on oikea paikka sun kysymyksillesi.

Jatkakaa turpon miehet tuohon keskusteluun
http://opelclubfinland.fi/forum/viewtop ... 6&t=227536

Tuli käytyä mittaamassa virtaukset 1.8E ja 2.0E kannesta 1.8 virtas jotain 160 hepoa ja 2.0 himpan alle 150 heppaa

Vähän modattu 1.8 kanava imi jonkun 192 pollee

ap80 kirjoitti:Tuli käytyä mittaamassa virtaukset 1.8E ja 2.0E kannesta 1.8 virtas jotain 160 hepoa ja 2.0 himpan alle 150 heppaa

Vähän modattu 1.8 kanava imi jonkun 192 pollee

Paljonko noissa oli venttiilinnosto?

Jep, mutta useampikin kannentekijä on kertonut minulle, ettei 18E-kantta kannata portata verrattuna 20NE-kanteen.

Tämä johtuu siis imukanavista ja niiden muodosta. Ne ovat noissa ko. kansissa eri korkeudella, ja vain 20NE-kannessa ne ovat järkevästi kannen yläosassa, jolloin imukanavaan ei tule niin jyrkkää mutkaa, kuin 18E-kannessa, jossa imukanavat alkavat kannen keskivaiheiltä eli imukanavassa on paljon jyrkempi mutka.

Tämän ovat minulle vuosien varrella kertoneet ainakin Sakke Mattila ja Kansisetin J. Saastamoinen.

Omasta 20E-kannesta vakioventtiileillä Saastamoinen sai irti 11,22mm nostolla n. 198hp. Tai sitten se oli tuon n. 192hp. En muista enää tarkasti, ja kannen virtaustodistus on paikassa X.

Vakiot kuoli siinä 10-12mm kohdalla modattu tais olla 12-13mm 170+ Jäi nuo paperit tallille. Täytyy muokkaa toi 2.0 kansi huomenna
Täytyy testailla noita kansia kun pitäs tehdä pari ohc mottii ja pitäs vielä saada tehojakin

Oisko kokemuksia nokista mikä kannattaa laittaa ruiskulle ja kaasareille hiottu käy hyvin ei ole hydronostajat ongelmana

Pari 'viritystä' on ollu

2.0 alakerra (ne) 1.8 vakio hattu 137 hp pyörällä

2.0seh x3 hiottu nokka ja seetit pyöristetty 147hp pyörällä

Pikkasen pitäs enemmän saada