Opel Club Finland (OCF)

Unohtakaa jo etuvetomiehet toi F28.
Getragin valmistamaa F23:sta löytyy kuitenkin paljon parempaan rahaan ja paljon useammilla välityksillä.

mikä nokka kannattas laittaa 2l ohc ??
tulee kaasareille eikä ole hydraalisia nostajia vaan "kovat säädettävät" maillia itte tehty

itselläkin nokka asiaa: eli käykö 20NE ja 20SE nokat ristiin? Gsi:n nokka kuulemma kireämpi edelliselle kysyjälle tiedoksi, mutta edelleen auki että passaako kaikki nuo ne ja se nokat ristiin?
EDIT: Mitä muutoksia kannattaa tehdä alakerran liikkuviin osiin jos meinaa turbottaa kun semmonenkin tulevaisuuden haave. Passaako 20LET:n männät vai meneekö vakiot matalilla ahdoilla? Wisecoa?

Bsonen kirjoitti:itselläkin nokka asiaa: eli käykö 20NE ja 20SE nokat ristiin? Gsi:n nokka kuulemma kireämpi edelliselle kysyjälle tiedoksi, mutta edelleen auki että passaako kaikki nuo ne ja se nokat ristiin?
EDIT: Mitä muutoksia kannattaa tehdä alakerran liikkuviin osiin jos meinaa turbottaa kun semmonenkin tulevaisuuden haave. Passaako 20LET:n männät vai meneekö vakiot matalilla ahdoilla? Wisecoa?

Käy ne nokat keskenään, itse nokka on muistaakseni sama, eri ajoituksella eri koneissa.
18E nokka on "kirein" vakio nokista, siihen vain joutuu tekemään kiinnityksen pyörijälle jos sitä käyttää 2.0 koneessa.

Kaikki edellä mainitsemasi männät käy pienillä ahdoilla, LET männät isommillakin ahdoilla.
Ainoa on jos koneen tekee ensin vapariksi ja aikoo ahtaa myöhemmin ilman että avaa konetta niin LET:n männillä jää puristussuhde ehkä vähän alas vapariksi.

Bsonen kirjoitti:itselläkin nokka asiaa: eli käykö 20NE ja 20SE nokat ristiin? Gsi:n nokka kuulemma kireämpi edelliselle kysyjälle tiedoksi, mutta edelleen auki että passaako kaikki nuo ne ja se nokat ristiin?

SE ja NE nokat on ihan samat, GSi eli SEH on eri.

moroo, mistä kannattas kysellä 2.0 a omppuun kestävemmät laakerit ja veivit?

Sakari kirjoitti:moroo, mistä kannattas kysellä 2.0 a omppuun kestävemmät laakerit ja veivit?

Laakereista en tiedä onko olemassa kestävämpiä ? Mahlella on Heavy Duty mallisto, mutta mitä se meinaa käytännössä niin ei ole tietoa... Riippuu paljonko meinaat oikein ottaa irti, mutta näitä nyt voi suositella tietenkin Glyco, Mahle ja ACL... C20LET männät ja veivit ovat hyvä budjetti ratkaisu. Jos ne ei riitä niin sitten vaikka Eaglen tai Ojennuksen veivit sekä Wössnerin, Accralite tai Wisecot männät esim. Ebaysta

Kobbel kirjoitti:

Sakari kirjoitti:moroo, mistä kannattas kysellä 2.0 a omppuun kestävemmät laakerit ja veivit?

Laakereista en tiedä onko olemassa kestävämpiä ? Mahlella on Heavy Duty mallisto, mutta mitä se meinaa käytännössä niin ei ole tietoa... Riippuu paljonko meinaat oikein ottaa irti, mutta näitä nyt voi suositella tietenkin Glyco, Mahle ja ACL... C20LET männät ja veivit ovat hyvä budjetti ratkaisu. Jos ne ei riitä niin sitten vaikka Eaglen tai Ojennuksen veivit sekä Wössnerin, Accralite tai Wisecot männät esim. Ebaysta

Joo. Mistä vois saada huokeimmalla C20LET männät ja veivit? Tarkotus ottaa 300+ irti... kestääkö noi sellasia lukemia? tällähetkellä 230hv koneteho ja on pysyny läjäs...

Sakari kirjoitti:

Kobbel kirjoitti:

Sakari kirjoitti:moroo, mistä kannattas kysellä 2.0 a omppuun kestävemmät laakerit ja veivit?

Laakereista en tiedä onko olemassa kestävämpiä ? Mahlella on Heavy Duty mallisto, mutta mitä se meinaa käytännössä niin ei ole tietoa... Riippuu paljonko meinaat oikein ottaa irti, mutta näitä nyt voi suositella tietenkin Glyco, Mahle ja ACL... C20LET männät ja veivit ovat hyvä budjetti ratkaisu. Jos ne ei riitä niin sitten vaikka Eaglen tai Ojennuksen veivit sekä Wössnerin, Accralite tai Wisecot männät esim. Ebaysta

Joo. Mistä vois saada huokeimmalla C20LET männät ja veivit? Tarkotus ottaa 300+ irti... kestääkö noi sellasia lukemia? tällähetkellä 230hv koneteho ja on pysyny läjäs...

Männät kyllä kestävät kunhan ei ole väljä lohko. Taitavat kestää 450hv ? Kanget sitten meneekin vaihtolistalle, taikka ainakin itse vaihtaisin, kun juurikin tuossa 300-350hv välillä ne taipuvat...

Kestävämpiä laakereita ei tarvitse.
Miten ne LET kanget, taipuuko ne sillä orkkis kukkopilli KKK:lla kun yritetään repiä se ns.315hv? Eli isomma pakopesällä ja nakuttamatta kestää sen 300hv helposti? Madiiiiiiiii!!!

Juho M-P kirjoitti:Kestävämpiä laakereita ei tarvitse.
Miten ne LET kanget, taipuuko ne sillä orkkis kukkopilli KKK:lla kun yritetään repiä se ns.315hv? Eli isomma pakopesällä ja nakuttamatta kestää sen 300hv helposti? Madiiiiiiiii!!!

Onhan se Madi kirjoitellut, että 400hv on kestänyt vakiot. Ahdin tosiaan ratkaisee hyvin pitkälti tämänkin asian... Kanget pääsee paljon helpommalla jos huippuvääntö tulee ylempänä.

Kobbel kirjoitti:

Sakari kirjoitti:

Kobbel kirjoitti:

Sakari kirjoitti:moroo, mistä kannattas kysellä 2.0 a omppuun kestävemmät laakerit ja veivit?

Laakereista en tiedä onko olemassa kestävämpiä ? Mahlella on Heavy Duty mallisto, mutta mitä se meinaa käytännössä niin ei ole tietoa... Riippuu paljonko meinaat oikein ottaa irti, mutta näitä nyt voi suositella tietenkin Glyco, Mahle ja ACL... C20LET männät ja veivit ovat hyvä budjetti ratkaisu. Jos ne ei riitä niin sitten vaikka Eaglen tai Ojennuksen veivit sekä Wössnerin, Accralite tai Wisecot männät esim. Ebaysta

Joo. Mistä vois saada huokeimmalla C20LET männät ja veivit? Tarkotus ottaa 300+ irti... kestääkö noi sellasia lukemia? tällähetkellä 230hv koneteho ja on pysyny läjäs...

Männät kyllä kestävät kunhan ei ole väljä lohko. Taitavat kestää 450hv ? Kanget sitten meneekin vaihtolistalle, taikka ainakin itse vaihtaisin, kun juurikin tuossa 300-350hv välillä ne taipuvat...

Jos jollain myydä C20LET mäntiä taikka veivejä niin voi laittaa viestiä.

Väliempää ahdinta entä orkki kkk16 niin kanget ei taipuile niin herkästi mutta kyllä ne siinä n.400hp kohdilla alkaa kääntyileen

Xe kanget käy myös, ne kun tais olla samat kuin let koneessa..

Nii on ja varmana ei niin väsyneitäkään