Opel Club Finland (OCF)

ap80 kirjoitti:onko kukaan muuttanut tota vena koneistoo esim. hydraliset nostajat korvannut jotenkin ns kovilla säädettävillä?

Tämä kiinnostaa täälläkin.

Tai millainen nokka vielä toimii noilla hydraulinostajilla.

Arska79 kirjoitti:

ap80 kirjoitti:onko kukaan muuttanut tota vena koneistoo esim. hydraliset nostajat korvannut jotenkin ns kovilla säädettävillä?

Tämä kiinnostaa täälläkin.

Tai millainen nokka vielä toimii noilla hydraulinostajilla.

hiottu enem x3 ainakin kun vaan ottaa nokkapukista tai kannen päältä pois puolet mitä on lähtenyt hiottaessa perusympyrästä

Mitenhän porukka on toteuttanut nuo kovat nostajat,onko tehty noista hydraulisista vai miten on värkätty?

Ite tein hydraulisista, purin sisältä jouset ja kuulan ym. pois ja sorvasin sinne kiinteen palikan.

Tulipa taas tänää viriteltyä C20NE konetta

bolt-on osia alkoi taas löytymään

Pitääkö nuo saumat varmasti?

kyllä näytti pitävän 0.8bar paineella koeponnistettukki

Alkaa kadetti huutamaan isompaa lohkoa. Eli lähtökohta on 18seh jossa jo 20ne kansi paikallaan. Autossa boschin Jetronic. Se tietenkin pitää ohjelmoida uusiksi. Ja tietenki vähintään männät sekä lohko vaihtaa, mutta passaako samat kampurat kankineen? Eli onko iskunpituus sama. Vinkkejä kiitos

off: Ikuisuusprojekti alkamassa jos kukaan ei tee hyvää tarjousta tapauksesta GTE-look. sisustan muutosta tulossa yms.

edit: LYHYESTI KYSYTTYNÄ: Onko 18 ja 20 sama lohko mutta eri porauskoko? vai onko muutaki eroa?

Bsonen kirjoitti:Alkaa kadetti huutamaan isompaa lohkoa. Eli lähtökohta on 18seh jossa jo 20ne kansi paikallaan. Autossa boschin Jetronic. Se tietenkin pitää ohjelmoida uusiksi. Ja tietenki vähintään männät sekä lohko vaihtaa, mutta passaako samat kampurat kankineen? Eli onko iskunpituus sama. Vinkkejä kiitos

off: Ikuisuusprojekti alkamassa jos kukaan ei tee hyvää tarjousta tapauksesta GTE-look. sisustan muutosta tulossa yms.

edit: LYHYESTI KYSYTTYNÄ: Onko 18 ja 20 sama lohko mutta eri porauskoko? vai onko muutaki eroa?

On ja ei.

Jos lohko on 18E/SE/SEH jne eli vanha 1.8 niin siinä ei ole mitään samaa alakerrassa 2.0 koneen kanssa.
Uudemmat 16v 1.8 on samalla iskulla kuin 2.0 eli C18XE/XEL/X18XE

telwin kirjoitti:

Bsonen kirjoitti:Alkaa kadetti huutamaan isompaa lohkoa. Eli lähtökohta on 18seh jossa jo 20ne kansi paikallaan. Autossa boschin Jetronic. Se tietenkin pitää ohjelmoida uusiksi. Ja tietenki vähintään männät sekä lohko vaihtaa, mutta passaako samat kampurat kankineen? Eli onko iskunpituus sama. Vinkkejä kiitos

off: Ikuisuusprojekti alkamassa jos kukaan ei tee hyvää tarjousta tapauksesta GTE-look. sisustan muutosta tulossa yms.

edit: LYHYESTI KYSYTTYNÄ: Onko 18 ja 20 sama lohko mutta eri porauskoko? vai onko muutaki eroa?

On ja ei.

Jos lohko on 18E/SE/SEH jne eli vanha 1.8 niin siinä ei ole mitään samaa alakerrassa 2.0 koneen kanssa.
Uudemmat 16v 1.8 on samalla iskulla kuin 2.0 eli C18XE/XEL/X18XE

Eli yksinkertaisuudessaan yleisempi eli 20ne konepaketin ilman apulaitteita hommaamalla, ja siihen laittamalla nykyisen kannen sun muut pääsen helpoimmalla. Papereissaki lukee 2.0 eli ei tuu riitaa katastajan kans. Mun käsityksen mukaan nykyinen moottorinohjaus/kansi(imu-,pakosarjoineen)/F16 aski, olisivat passelit tuollaisen muutoksen jälkeen. Olenko aivan hakoteillä?

Muuten kuulostaa passelilta, mutta jos aiot rankemmin virittää, niin entäs tuo F16 aski, mahtaako kestää? Hommaa samantien F28 lukolla riittää sinne 400nm ainaki

Yhtä 20SEH:ä pukkais tulemaan, ni mikä loota siinä on vakiona? 8-tappisen GSI-kadetin tekniikka. Siihen kiree nokka sekä peltisarja kyllä se kahden desin muutoskin jossain näkyy, vielä ku imusarjan sais jostai :O tahtovat vaan olla niin kalliita uutena varsinkin. Tekomahdollisuuskin on mutta taitaa olla että, pitäs olla monta aihiota mistä vertailla mikä antaa eniten dynossa ku ei persdyno ihan 1-10 hepan muutoksia ja varttimaililla mittaamiseenki menee kallista 98:a..

Bsonen kirjoitti:Yhtä 20SEH:ä pukkais tulemaan, ni mikä loota siinä on vakiona? 8-tappisen GSI-kadetin tekniikka. Siihen kiree nokka sekä peltisarja kyllä se kahden desin muutoskin jossain näkyy, vielä ku imusarjan sais jostai :O tahtovat vaan olla niin kalliita uutena varsinkin. Tekomahdollisuuskin on mutta taitaa olla että, pitäs olla monta aihiota mistä vertailla mikä antaa eniten dynossa ku ei persdyno ihan 1-10 hepan muutoksia ja varttimaililla mittaamiseenki menee kallista 98:a..

F16CR siellä pitäisi olla.

rookie`` kirjoitti:Muuten kuulostaa passelilta, mutta jos aiot rankemmin virittää, niin entäs tuo F16 aski, mahtaako kestää? Hommaa samantien F28 lukolla riittää sinne 400nm ainaki

Tässä nyt kuitenkin taidattiin olla tekemässä maltillista vapari konetta, eli kyllä se f16:kin kestää sielä perässä vääntöjen puolesta. Toki käyttäjästähän se kiinni on paljon, kaikenhan saa rikki halutessaan. Eli eipä taida kuitenkaan olla minkäänlaista järkeä taas tuossa ehdotuksessa rahallisesti tähän vaiheeseen.

Vaikka ite just pulttasinki 265 getragin yhen 20ne lohkosen vaparikoneen perään, millä 2 f16 askia rikottiin D Kadetissa