Opel Club Finland (OCF)

vika selvis joku oli ite viilaillu nokkapyörän tapin uraa ja nokka oli liian aikaisella.. noh sitten piti säätää ilmamäärä mittaria jälleen jne.. nyt pyörii mukavasti lisäksi oktaanin valitsin oli rikki.. ei vastusta kummastakaan 98 tai 95 pistin 230ohm vastuksen ja johan rupes mukavemmin rutajammaan.. onko immeiset millasia suuttimia näissä käyttäny ahtimen kanssa?


edit: tuommoseen vakio mootttoriin kokeilin xe:n suuttimia.. tyhjäkäynti tasottu mut ei perhana jaksanu polttaa enää kumia, ei hyvä

Fat_Man kirjoitti:

Lesea kirjoitti:Meneekö c20NE sytytys pahasti pieleen 2.0mm lasketulla kannella? Ja mistä vois saada säädettävän nokkapyörän siihen suht huokeaan hintaan? Kiitos.

Sytytys ei muutu mihinkään. Kampiakselin asennon mukaan räiskii kipinää.

Millanen ennakko sit noilla puristuksilla on hyvä selviää vaan kokeilemalla. Miljoona asiaa vaikuttaa...

Ok. Saakos tuota sytytystä säädettyä millään/missään? Meinaa jos ei toimi ja ei pysty itse säätämään tuosta nii mitäs sitten?

Ohjelmallisesti esim Karalalla. Tai laittamalla 1.8E virranjakajan&syttyboxin.

tai tekee ulkoisen triggerilevyn ja anturin

Pystyykö ihan perus korjaamot tekemään tuon säädön ohjelmallisesti? Esim Timosen Auto tai Pauli Niemi kun nyt joensuussa pitäs tuo tehdä. Taitas helpoimmalla päästä tuolleen

Ei pysty perustestereillä säätämään.Tänne kyllä saattaa loppuvuodesta olla tulossa paja,joka tekee noita ohjelmointeja...

Jos tuota 18E:n virranjakajaa ja sytytysboxia suunnittelis niin oisko se sitten tuo sopiva siihen ja käykö se suoraan entisen paikalle? Ei ole nyt auto omassa pihassa niin en voi katsoa edes liitintä.

AUTO - OPEL - KADETT-D/E 79->91 (etuveto) - vm. 1986
Tuote
10-8002
Nimike
Sytytysmoduli Bosch/Hall
Hinta
17.90 €
1,6 81->86 Bosch (7 liitintä rivissä)
1,8S/E/i 83->86 Bosch (Hall-anturi/7 napaa rivissä)

X20SE, onkos näitä jälkiahdettu paljon/ollenkaan? Olisi ylimääräinen sopivan kokoinen ahdin ja vähän houkuttelisi ynnätä se tuohon omegaan pois hyllystä seisomasta. Vähän kiinnostaisi jos jollain olisi kokemusta tai muuten parempaa tietoa projektista. Itse mietin mahdollisuutta toteuttaa tätä ihan purkkavirityksenä, eli pakosarjan ja -putkiston tekisin itse kuin myös ahtoputket tottakai. Ahdinta käytettäisiin sen hukkaportin minimipaineilla eli 0,5 ahdoilla ja bensansaantia kompensoimaan laittaisi vaan jonkun sopivan bp-säätimen. Laajakaistalambdan voisi laittaa ainakin sen verran kiinni että saisi säädettyä bensanpaineet sopimaan ahtoihin ilman että pääsisi laihalle käymään. Tehoa irtoaisi varmaan jotain +150hv luokkaa jos homma toimisi. Kai kone tuollaisen tehonnoston vielä kestää? Mites imm ja suuttimet, riittääkö suorituskyky miten pitkälle? Tuo bensanpaineilla kikkailu nyt on vähän tyhmää, mutta minimibudjetilla ei tullut oikein muutakaan mieleen. Vai onko mahdollista saada moottorinohjausta säädettyä johonkin järkevään hintaan pk-seudun lähellä? Mitään 700€ penkissä säätämisiä en aio tehdä, mutta jos näitä joku "tavis" osaa säätää tms että parillakin satasella voisi selvitä niin sitten sekin voisi olla vaihtoehto.

Kertokaa fiksummat kuinka tämä olisi tehtävissä ja ehkä sen vielä toteutan kun sitä nyt melkoisen pitkään päässä pyöritellyt

Pistetään tähän vähän omia -moottori sähläilyjä.

C20NE koneesta kannesta viilattu 1,25mm poies, eikä tullut ongelmia sytytyksen/ajoituksen kanssa. Puristuspaineet on mitattu, 14bar joka sylinteristä.
Venttiilit myös muotoiltu(backcut). Vakiokanavilla ja vakiopakosatsilla tämä laite vielä.
Kevennetyllä vauhtipyörällä? En tiiä minkä näkönen vakio Omegan limppu on, mutta tuntuu että tota on oikeesti sorvattu.



Semmotteita väkerryksiä, ilman ongelmia 4500km ja matka jatkuu.

Tämmöstä arvelin kysellä, vaihettii eile bensapaineen säädin ja nostettii paineet 3bariin, säädettii samalla nokkaa hampaan verran taakseppäin. Miten paljon tuommone pikku "viritys" pitäs vaikuttaa? Autossa on catin takaa kaikki pöntöt suoria ja putken paksuus 2". Autoon tulossa xen vakiopeltisarja ja katin korvausputki, imupuolta parannettu sen verra et vapari on paikallaa.

Todennäkösesti hukkaa n. 5-10 heppaa.

Meinaakko?

Harvemmin on tehon nousua tavattu nokkaa myöhäistämällä.

Nokkaa myöhäistämällä venttiili aukeaa myöhemmin ja myös sulkeutuu myöhemmin, kyllähän se siirtää tehoaluetta ylemmäksi.

Toki harvemmin se tuo lisää tehoa kun harvassa on ne autot mistä sitä on mahdollista ottaa.

Torpeedon kommentista en ihan päässyt kärryille onko sitä nokkaa aikaistettu vai myöhästetty.

Peruskoneessa toimivuuden kannalta varmaan parempi jos hieman aikaistaa...

export kirjoitti:Nokkaa myöhäistämällä venttiili aukeaa myöhemmin ja myös sulkeutuu myöhemmin, kyllähän se siirtää tehoaluetta ylemmäksi.

Toki harvemmin se tuo lisää tehoa kun harvassa on ne autot mistä sitä on mahdollista ottaa.

Torpeedon kommentista en ihan päässyt kärryille onko sitä nokkaa aikaistettu vai myöhästetty.

Peruskoneessa toimivuuden kannalta varmaan parempi jos hieman aikaistaa...

nokkamyöhäsellä ni imuventtiili menee myöhemmin kiinni => puristuspaine pienenee. nokka aikasella imuventtiili menee aikasemin kiinni => puristuspaine suurenee.

nokka ku on kohallaan ni pikkasen ajoitusta muuttamalla saa tietyssä rajoissa vetoa aluetta muutettua mutta ei siellä teho kovin paljoo nouse.

oon moneen kertaan tuon dynossa kokeilut