Opel Club Finland (OCF)

telwin kirjoitti:

Jani Mukkala kirjoitti:Olisko kellään laittaa kuvaa 1,8 ohc:n virranjakajasta? Eli siitä mötistä mikä tulee nokka-akselipukin päähän ja mihin tulee virranjajankansi ja pyörijä kiinni.Tarvis vaan selvittää yksi jakaja mihin se on ja itsellä vaan sellainen kutina että vois olla 1,8 ohc:n.

Eipäs ollutkaan sitten 1,8 ohc:n jakaja se

CTi kirjoitti:16ohm on vakiot.

Ok, tais olla C20LET suuttimien ohm tuo 14.2... Onko kellään kokemuksia kestääkö Motronic 12ohm suuttimia vai pitääkö jatkaa 14-16ohm suuttimien etsimistä ?

Matala impedanssiset suuttimet on alle 3ohmia, korkeat 12-16.

Käykö c20ne koneeseen seh-kansi suoraan? On tuolla rompetorilla myynnissä tuommonen 2.0mm laskettu, ilmeisesti ei nokkaa enää ole siihen niin onko tuossa mitään järkeä laittaa tuon ne:n nokkaa sitten siihen?

On ensimmäinen opeli itelle niin ei ole tullut perehdyttyä.

TurhaTennari kirjoitti:Käykö c20ne koneeseen seh-kansi suoraan? On tuolla rompetorilla myynnissä tuommonen 2.0mm laskettu, ilmeisesti ei nokkaa enää ole siihen niin onko tuossa mitään järkeä laittaa tuon ne:n nokkaa sitten siihen?

On ensimmäinen opeli itelle niin ei ole tullut perehdyttyä.

20seh on sama kansi kuin c20ne kansi,eroa on ainoastaan nokassa.

Tuli tällänen juttu mieleen, että mahtaako toi 20se koneen moottorinohjaus auttaa tohon 20ne koneeseen millään lailla?

J4V kirjoitti:Tuli tällänen juttu mieleen, että mahtaako toi 20se koneen moottorinohjaus auttaa tohon 20ne koneeseen millään lailla?

Ei sitten pätkääkään.

Suomennettuna: Ei, koska NE ja SE boxit on samoja, kuten myös suuttimet ja imm.
Tehoero tulee puristussuhteesta. NE 9,2:1 / SE 10,0:1

SEH:ssa on SE puristus, mutta eri nokka ja boxi.

Meneekö c20NE sytytys pahasti pieleen 2.0mm lasketulla kannella? Ja mistä vois saada säädettävän nokkapyörän siihen suht huokeaan hintaan? Kiitos.

Sahan teräketjuviilalla nokkapyörän tapin reikä soikeeks ja pultti ajoituksen jälkeen tiukkaan kiinni=halpa! Mut vähän työläs säädellä,jos haluu kokeilla eri asetuksia.

hukkis kirjoitti:Sahan teräketjuviilalla nokkapyörän tapin reikä soikeeks ja pultti ajoituksen jälkeen tiukkaan kiinni=halpa! Mut vähän työläs säädellä,jos haluu kokeilla eri asetuksia.

tai poraa tapille uuden reijän. näin oli tehty jokkismoottoriin
pyörässä oli useampi reikä mistä valita.

Jeps. Noita vois kyllä miettiä, oon koittanu tässä selvitellä mikä kaikki menee pieleen kun ostan tuon kannen

Lesea kirjoitti:Meneekö c20NE sytytys pahasti pieleen 2.0mm lasketulla kannella? Ja mistä vois saada säädettävän nokkapyörän siihen suht huokeaan hintaan? Kiitos.

Sytytys ei muutu mihinkään. Kampiakselin asennon mukaan räiskii kipinää.

Millanen ennakko sit noilla puristuksilla on hyvä selviää vaan kokeilemalla. Miljoona asiaa vaikuttaa...

mitähän mahdollisia vika kohtia tälläsessä a-mallin omenassa vois olla.. nätisti pyöriä rötköttellee jne.. tuntuu vaan helvetin laiskalta.. putki ei ole tukossa..
ajattelin huomenna ajotuksen tarkistaa..

edittiä: Eli tuli tarkasteltua jako, sitten todettua että se ei kierrä (paikallaankaan) kaasupohjassa rajottajalle mutta esim pinta kaasulla kiertää ja sama juttu ajossa.. loppuko kipuna vaiko mikäkö? pitääpä huomenna hutkia virranjakajan koppaa.. tulpat vaihtelin ja raplailin ilmamäärä mittarin jousta kumpaankin suuntaan laihalleen kun pisti niin ei pyöriny oikeen mitenkään.. jne jne eli voi olla im-mittarikin mutta tuosta ei ainakaan säätämällä tule ehjää..

just pistin omaan 1.8S koneeseen dbilas 272/11.5 nokan paikalleen. Tuntu vetoalue nousevan melko korkeeksi. Kolmosella nosti kierrokset vittuilematta 6500rpm ja kiekkamittarin viisari ois noussu vielä huimaa kyytiä. Oli pakko pistää isompi sisään Vääntää kuitenkin alhaalta asti tosi mahtavasti

1.8s nokalla ei saanu yli 6000rpm kolmosella.

Ennestään kuitenkin kanteen vaihdettu E-koneen ruiskut, 42imu venat, tuplavena jouset, laskettu 1mm, kanavia muotoiltu ja 2tuuman putki. vakio 1.8s nokalla joka on huonompi kuin 1.8E nokka kuitenkin 130hp koneteho penkissä. Kuitenkin 90hp vakiona Sitten uudestaan penkkiin ku varallisuus sallii.