Opel Club Finland (OCF)

omega16T kirjoitti:Laitahan -ASL- Omegasta esittelyä tonne projektipuolelle. Ittekkin joskus suunnittelin laittaa V6:sta A Omegaan, ni olis kiva nähdä miten se sinne asettuu ja lukea sovitukseen liittyvistä tarpeellisista muutoksista ku oot tuon homman ilmeisesti toteuttanutkin jo.

Pistin nyt vähän tarinaa kun joku oikein vaivautu kysymään.. http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3&t=205536. Kyselin tuon mun megasquirtin kasanneelta kaverilta tarkempia tietoja ja ei ollut tehnytkään muutoksia Hall-anturille niinkuin luulin. Kerrankin onni onnettomuudessa.

GreadR kirjoitti:

mazottaja kirjoitti:

GreadR kirjoitti:

mazottaja kirjoitti:Resonassi kotelo valmis ja paikalleen asennettuna, Kuva kotelosta http://kuvablogi.com/nayta/2975955/

Eli putket mitkä resonaattorikotelosta lähtee, kuuluu jatkua myös jonkun tietyn matkaa kotelon sisälle, ja putkissa olis hyvä varmaan kanssa olla torven muotoiset päät (kuten orkkis mantzelissakin)

Jollekin laitoin kuvat ja mitat. Jos et sinä niitä pyytänyt niin voin heittää ne sullekin.
Ei ole mitään hienoja imu torvia sisällä, liekkö siinä orgis versiossa, sitä en tiedä.
Mitat taitaa olla kuitenkin samat. Mutta huomattavasti paremmin happea saa ja pientä imu ääntäkin
havaittavissa korkeilla kierroksilla.

mazottaja kirjoitti:

GreadR kirjoitti:

mazottaja kirjoitti:

GreadR kirjoitti:

mazottaja kirjoitti:Resonassi kotelo valmis ja paikalleen asennettuna, Kuva kotelosta http://kuvablogi.com/nayta/2975955/

Eli putket mitkä resonaattorikotelosta lähtee, kuuluu jatkua myös jonkun tietyn matkaa kotelon sisälle, ja putkissa olis hyvä varmaan kanssa olla torven muotoiset päät (kuten orkkis mantzelissakin)

Jollekin laitoin kuvat ja mitat. Jos et sinä niitä pyytänyt niin voin heittää ne sullekin.
Ei ole mitään hienoja imu torvia sisällä, liekkö siinä orgis versiossa, sitä en tiedä.
Mitat taitaa olla kuitenkin samat. Mutta huomattavasti paremmin happea saa ja pientä imu ääntäkin
havaittavissa korkeilla kierroksilla.

Et oo mulle niitä laittanu.. joo alkuperäsessä tais olla torvet sisäänpäin.. pistäs mulle tulemaan mittoja ja kuvia kans!

Ei siellä oikein varsinaisia torvia oo, reikien reunat on vaan pyöristetyt. Itse tuli tehtyä noihin parannettuihin painoksiin oikein prässätyt torvet sisälle kun niistä on niin hankala jälkikäteen niitä reunoja pyöristellä.

P. Lanttola kirjoitti:Ei siellä oikein varsinaisia torvia oo, reikien reunat on vaan pyöristetyt. Itse tuli tehtyä noihin parannettuihin painoksiin oikein prässätyt torvet sisälle kun niistä on niin hankala jälkikäteen niitä reunoja pyöristellä.

Selevä. No eipä niistä tosiaan haittaa sielä varmastikkaan oo jos lyhkäset töötit sinne laittaa.. Se olis kiva tietää että kuka tämmösen on avannut tai tutkinut viimesenpäälle, että on osannut alkaa tehdä vastaavia

GreadR kirjoitti:

P. Lanttola kirjoitti:Ei siellä oikein varsinaisia torvia oo, reikien reunat on vaan pyöristetyt. Itse tuli tehtyä noihin parannettuihin painoksiin oikein prässätyt torvet sisälle kun niistä on niin hankala jälkikäteen niitä reunoja pyöristellä.

Selevä. No eipä niistä tosiaan haittaa sielä varmastikkaan oo jos lyhkäset töötit sinne laittaa.. Se olis kiva tietää että kuka tämmösen on avannut tai tutkinut viimesenpäälle, että on osannut alkaa tehdä vastaavia

http://kuvablogi.com/blog/32970/1/

Siinäpä kuvat ja mitat uudessa paikassa kaikkien iloksi. Aika paljon ilmaa ostaa, kun ostaa alkuperäisen.
Nimimerkillä toiselta omistajalta ostanut ja eteenpäin myynyt...

minä sorvasin omaan resonaattoripöntööön mahdollisimman isot torvet meno puolelle ja tulopuolelle laitoin subbarin refleksi putkenpään. penkki näytti kotelolla ja kartioputsarilla +7hv ja +10Nm vääntöä oikeastaan koko alueelle.

Eli kaikki urina ei tulekaan pelkistä äänistä. Huomattavasti paremmin kaasuun tottelee, saa kone varmaan
paremmin happea, tai puhtaampaa ilmaa. Laitoin vielä orginelli sarjan työntämään ilmaa maskin
takaa siihen vaparille, sillä omalla putkellä joka entisen muovi kotelon alta paljastui.
Näin saa auton liikkuessa tuoretta ilmaa vaparille lisää, eikä aina ole pelkkää kone huoneen
lämmintä ilmaa. Yhdessä kirjaston stuning kirjassa oli vastaava jätetty opelin virityksen
yhteydessä paikalleen. Viileällä ilmalla tehoa lisäävä vaikutus

omega16T kirjoitti:

Tommi T kirjoitti:Kuinka paljon pitää painelaakeria saada siirrettyä lähemmäksi kun asentaa X25XE koneen perään vanhemman mallin C20XE vauhtipyörän ja kytkimen? Unohdin tänään tallilla mittailla tuon ja huomenna ois töissä hyvää aikaa sorvailla palikkaa. Aika mukavan kevyt tuo vauhtipyörä kun vertasi siihen orkkis kaksimassahirviöön

Ihan satavarmaa faktatietoa tää ei ole mut oliskohan ollu 20mm, ei ainakaan kovin paljon heitä tuosta.

19mm välilaippa tuli sorvattua. 20mm olisi ehkä saattanut mahtua mutta painelaakerin ohjainputki olisi saattanut ottaa kytkinlevyn keskiöön kiinni. Elikkä nyt on paikallaan se kevyempi C20XE:n vauhtipyörä ja asetelma sekä LET koneen kytkinlevy. Aika iso vaikutus parilla ekalla vaihteella kiihdytettäessä. Seuraavaksi tehtävä X-putki koska vituttaa keskialueen surkea vääntö.

Paljonkohan kestää luistamatta vakio c20let koneen kytkinlevy+asetelma? Tekisi mieli kanssa laittaa tuo kevyempi 20xe pyörä. x30xe:n perään on tulossa.

Tuli mieleen että mikä boori tuossa c20let levyssä on? Mulla on 14 hampainen.

Kyllä C20LET levy menee omegan kytkinakselille. Mutta asetelma ei tietääkseni sovi siihen tasaiseen vauhtipyörään.

Aijaa. Olen ollu siinä uskossa että olisi sama asetelma. Eli joutuu kasaamaan 20xe:n asetelmalla. Mahtaakohan pitää jos sen kaveriksi laittaa sintterilevyn?
Onko kellään tietoa mitä eroa noilla asetelmilla on?

jariz kirjoitti:Aijaa. Olen ollu siinä uskossa että olisi sama asetelma. Eli joutuu kasaamaan 20xe:n asetelmalla. Mahtaakohan pitää jos sen kaveriksi laittaa sintterilevyn?
Onko kellään tietoa mitä eroa noilla asetelmilla on?

pitää millä? x30xe?

letissä on se poteromallin vauhtipyörä ja 20xe on tasanen eli eroa on asetelmissa

mulla oli 16v vectran asetelma ja 5 lapanen sintteri, piti kyllä, takarenkaat ei aina

C20XE konetta on kahdella eri vauhtipyörällä eli vanhempi malli on se kevyt tasainen ja uudempi painava poteromalli.