Pakko ihan vähän pelleillä.
Tää on luettu overdriveltä:
OE Replacement Six-Blade Rigid Fan - 449 hp, 398 tq.
One-Piece Plastic Flex Fan - 460 hp, 407 tq
Gain of 11 hp, 9 ft-lbs over stock.
Low-Profile Flex Fan - 466 hp, 408 tq
Heavy Duty Thermal Clutch Fan - 476 hp, 418 tq.
Gain of 27hp and 20 ft-lbs over stock.
Nonthermal Clutch Fan - 485 hp, 421 tq
Thermal Clutch Fan - 487 hp, 425 tq
Gain of 38 hp and 27 ft-lbs over stock
Black Magic Electric Fan - 494 hp, 430 tq
Gain of 45 hp, 32 ft-lbs over stock.
NO Fan, only Alternator - 496 hp, 431 tq.
Näähän puhuu isosta jenkkikoneesta, mutta eikö pienessä koneessa % ero voi olla vielä isompi? Koska vaivaset 1.1litraa löytyy niin eiks se moottori joudu tehä enemmän töitä että flekti pyörii?
Kirjotettiin siellä myös näin:
vois kuvitella että kiertävällä koneella ja tiuhoilla välityksillä, pienellä vaihteella kiihdytettäessä aivan niinkuin vauhtipyörän tai muutenkin pyörivän massan kevennys, kiinteän rupellin tehohävikki kasvaa kierrosten neliöön.
eikös sähkömoottorin hötysuhde ole jotain 90% ja se pyörii vain silloin kun sitä tarvitaan, mekaaninen koko ajan oli sitten visko tai ei.
sähköinen ei pyöri matka ajossa ollenkaan, visko pyörii.. eli vie tehoja, kuluttaa bensaa.
varttimaililla sähköisen voi vaikka kytkeä katkaisimella pois päältä niin säästyy nekin tehot, kuumalla kelillä sähköinen jää huutamaan kaupan pihaan ja viilentää konehuoneen.
kiinteä rupelli voi viedä 10-20hp tehoja kun taas vertaa 500w sähkörupelliin joka hevosiksi muutettun on ~0.6hp.
toiset eivät vaan halua jäädä tienvarteen sen takia että sähkörupelli ei sitten kerran enää pyörikkään 4-ruuhkassa, senkin voi välttää laittamalla pari rupellia.
onko tää ihan höpö-höpö puhetta?
linkki oli:
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... c&start=15
