Opel Club Finland (OCF)

Mites se teehoo pelaa tämmösen turbokoneen kanssa ? Laitatko jonkun manuaalivaihtosysteemin laatikkoon ?

Pitää vielä konsultoida viisaampia asian tiimoilta. Uskosin että sais toimimaan ihan mukavasti sopivan korkealla stallilla.

Manuaalikoneistosta en tiiä, ennemmin lähtis kokeilemaan normikoneistolla ja räikkäsifterillä.

Firebirdissä meillä pelittää kyllä hyvin, pystyy ajelemaan hyvin 2000-3000rpm alueella mutta turbiini tarraaa paremmin vasta 4500-5000rpm tienoilla kun tallaa kaasun pohjaan.

Vetolevy olis varmaan syytä teetättää kerrasta kunnollinen OHC pohjaisten automaattien vetolevyä en oo nähnyt mutta veikkaisin että kannattaa unohtaa suosiolla

Onko motorsportilla tietoa tämmöisten toimivuudesta turbokoneen perässä?

Ei oo kyllä tietoa... onhan noita automaatteja kuitenkin ollut eurooppalaisten neloskoneiden perässä kiihdytyspiireissä, niin ehkäpä sieltä voisi ammentaa. Ekana tulee mieleen Saarelan C-Coupe missä on tietääkseni XE + powerglide, myynnissäkin nyt.

Siellähän taitaa pg olla, tuntuis että neloskoneessa sais olla muutama vaihde enemmän, etes se kolmas

Leikitään nyt hetki tuolla kokoonpanolla ja kysellään sitten lisää kun päässy muuallakin testaamaan.

Kesän ajelut jäi kokonaisuudessaan reiluun kilometriin, dynossa tosin tuli pyöriteltyä jonkin verran.

Pieniä muutoksia ens kesän dynoajeluihin alla:

4x4 hiluxin perä 4.3 välityksellä, vetareihin sorvattu 5x4.75" jako ja joku pemarin levyjarru sovitettu. Sopivaa satulaa vielä etsitään...

hilux perä ja renkaat

pyöränkulmat pielessä

osien sovittamista

Miten paksut levyt sulla o? Jotai jäähytettyä öyhyilyä kuitenki.

Keme kirjoitti:Miten paksut levyt sulla o? Jotai jäähytettyä öyhyilyä kuitenki.

Ei kai tähän ainakaan taka-akselille jäähdytettyjä levyjä tule jos tää suoran ajoon rakentuu kuten kuvien perusteella voisi olettaa.

Ennen osien hankintaa kannattaa olla jutuissa niiden kanssa jotka on varttia ajaneet turbomoottorilla ja automaatilla. Oon ymmärtänyt että suurin ongelma on ollut löytää oikeanlainen turbiini.

Takalevyt on 270x10mm, eiköhän ne riitä jarruiksi kun lisäks tulee sitte vielä jarruvarjo

Laitan vielä kerran manuaalilla nippuun ja mietitään sen jälkeen muita laatikkovaihtoehtoja.

Mulle tulee taakse näillä näkymin 280x10 e36 takalevyt ja 9000 Saban takasatulat niille. Niissä satuloissa o mekaaninen käkkäriki, jos sillä jotain merkitystä on.

Noin isoilla levyillä sää et tarvi jarruvarjoa

Pitääpä tutkia noita saabin satuloita sattuisko ne mahtuun noin 15" vanteiden kans. Kiitti vinkistä!

export kirjoitti:Kesän ajelut jäi kokonaisuudessaan reiluun kilometriin, dynossa tosin tuli pyöriteltyä jonkin verran.

[/url]

Mitäs näytti lukemat vai vapailla rullillako pyörittelit?

export kirjoitti:Noin isoilla levyillä sää et tarvi jarruvarjoa

Pitääpä tutkia noita saabin satuloita sattuisko ne mahtuun noin 15" vanteiden kans. Kiitti vinkistä!

Emmä mitää jarruvarjoa tarvi muutenkaa, ku ei kone kierrä mitää eikä taakse mahu isoa rengasta hyvä jos 200 saa vauhtia. 15" vanne sabassaki o, ni kyä se mahtuu helposti noille jarruille.

Keme kirjoitti:

export kirjoitti:Noin isoilla levyillä sää et tarvi jarruvarjoa

Pitääpä tutkia noita saabin satuloita sattuisko ne mahtuun noin 15" vanteiden kans. Kiitti vinkistä!

Emmä mitää jarruvarjoa tarvi muutenkaa, ku ei kone kierrä mitää eikä taakse mahu isoa rengasta hyvä jos 200 saa vauhtia. 15" vanne sabassaki o, ni kyä se mahtuu helposti noille jarruille.

No ei tuossakaan mitään laskuvarjoja tarvi tai tiiä minkälaiset tuommoset renkaat on ajaa yli 200km/h vauhdeissa. Ja dynossahan tällä ajetaan muutenki niin hyvä ettei takana ookaan jarruja

juzze kirjoitti:

export kirjoitti:Kesän ajelut jäi kokonaisuudessaan reiluun kilometriin, dynossa tosin tuli pyöriteltyä jonkin verran.

[/url]

Mitäs näytti lukemat vai vapailla rullillako pyörittelit?

tuossa pientä lappua tältä kesältä, tuli "pieni" remontti niin jäi säätäminen hieman kesken. Vetoalueesta puuttuu vielä parituhatta kierrosta.

pyöräteho

Joo, ihan kiva käyrä