Opel Club Finland (OCF)

jpisteh kirjoitti:Taitaa mennä merkkimestaruuskin Citroenin miehille...

j.h

Ford saattaa vielä nousta...

j.h

jpisteh kirjoitti:

jpisteh kirjoitti:Taitaa mennä merkkimestaruuskin Citroenin miehille...

j.h

Ford saattaa vielä nousta...

j.h

Toivotaan parasta! Ja pelätään sitä toista..

jpisteh kirjoitti:

jpisteh kirjoitti:Taitaa mennä merkkimestaruuskin Citroenin miehille...

j.h

Ford saattaa vielä nousta...

j.h

Miks tuo jh on tuossa aina ??

veikka81 kirjoitti:

jpisteh kirjoitti:

jpisteh kirjoitti:Taitaa mennä merkkimestaruuskin Citroenin miehille...

j.h

Ford saattaa vielä nousta...

j.h

Miks tuo jh on tuossa aina ??

En mä ole kertaakaan huomannut

j.h

Japanin veikkaus..

1. Hirvonen
2. Sordo
3. Loeb
4. Latvala
5. Duval
6. Atkinson
7. P. Solberg
8. Garde

Suski kirjoitti:Japanin veikkaus..
2. Sordo
5. Duval

Olet nyt vähän "myöhässä".
Sordo on jo keskeyttänyt turbo-ongelmiin (+5 min, superralli) ja Duval ajoi rajusti ulos kutosella -> Kartturille pahoja murtumia mm. lantioon.


Oma veikkaus:

1. Mikko
2. J-M
3. Lööppi
4. Petteri
5. Atkinson
6. Wilsson
7. Garde
8. H. Solberg

Joku löytänyt ite kolarista videota ??


EDIT:

Aika pahasti meni Duvalin Focus kasaan, no onneksi isku ei ollut 20 cm taaemmaksi.

Hirvonen on kumminkin MM-sarjassa Hopealla, joka ei ole häpeä. Sillä Loebille häviäminen ole ralliautoilupiiresissä mitenkään harvinaista.

ONNITTELUT JAAPPANIN VOITOSTA!!!

j.h

Pohja-ajan ja katastrofin ero on nyky ralliautoilussa vain muutaman sentin. Turva-alueet ovat rallissa pienet, mutta olemattomat.

http://www.iltasanomat.fi/urheilu/t/ralli/1618713

"Sebastien Loeb: En aja tehottomalla autolla" Tähän sävyyn on sanonut moni menestynyt kuljettaja, kun siirryttiin B-ryhmästä A-ryhmän autoihin. Ja muutaman vuoden päästä A-ryhmäläisillä ajettiin kovempia aikoja kuin B-ryhmäläisillä.

j.h

Muuten B-ryhmäläiset eivät tule koskaan Historic -ralleihin ja lajin kannalta varmaankin hyvä, tulee vähämpi ruumiita historic ralleihin.

Valmistajat ovat ehdottaneet modifioituja S2000-autoja, joihin lisättäisiin mm. turbot ja aerodynamiikkaa, mutta FIA yllättäen hankaa tässäkin vastaan peläten hintoja ja modifikaatioiden monimutkaisuutta. Jotenkin kummastuttaa taas tuo FIA:n linja. Auton kuitenkin rakentaa talli, eikä Max Mosley ja varmasti kustannukset WRC-kalustoon nähden laskisivat huimasti. Myös Lööppi on tyytyväinen valmistajien ehdotukseen, joten luulisi kelpaavan muillekkin. Tosin Loepin vastahakoisuus selittyy varmasti aikapitkälti sillä, että sopimus loppuu ensi kauden jälkeen ja ovia moottoriurheiulun saralla on varmasti avoinna muihinkin lajeihin, eikä WRC-sarja enää tajoa hänelle mitään uusia haasteita, varsinkin jos vauhdissa tullaan ryminällä alaspäin.

Ja nyt lopettaa Suki Suki eli Suzuki.

Suzuki jättämässä rallin MM-sarjan

Ikävä homma Garden kannalta. Subaru karsii kuluja ensi vuonna. Eli Grönis ei taida suostua 4 rallin sopimukseen. Olis se ollut kiva nähdä kuinka kovaa subarulla oikein pääsee!

Kylä tulee olemaan mm-ralli kovien muutoksien edessä. Taitaa tulla kiirus tehä jotakin positiivisia päätöksiä, jos meinaavat saada talleja lisää.

Nykyiset autot jos korvais S2000 autoilla. Saattais vähän kustannukset laskea. Ja kyllä niilläkin kohta samoja aikoja ajeltais kuin nykyisilläkin.
Olihan B ryhmäläisissä 500-800hv. Ja nyt mennään paljon kovempaa kuin silloin.

S2000 luokiteltuja.

-Abarth (Fiat) Grande Punto
-Ford Fiesta (Australiassa)
-MG
-Opel Corsa
-Peugeot 207
-Proton Neo (Satria)
-Skoda Fabia
-Toyota Corolla
-Toyota Auris (Australiassa)
-VW Polo

Japejape kirjoitti:Nykyiset autot jos korvais S2000 autoilla. Saattais vähän kustannukset laskea. Ja kyllä niilläkin kohta samoja aikoja ajeltais kuin nykyisilläkin.
Olihan B ryhmäläisissä 500-800hv. Ja nyt mennään paljon kovempaa kuin silloin.

S2000 luokiteltuja.

-Abarth (Fiat) Grande Punto
-Ford Fiesta (Australiassa)
-MG
-Opel Corsa
-Peugeot 207
-Proton Neo (Satria)
-Skoda Fabia
-Toyota Corolla
-Toyota Auris (Australiassa)
-VW Polo

b-ryhmäläistä ja wrc autoja ei voi verrata ikänä päivänä keskenään.

Vaikka b-ryhmäläisissä olikin 400-600, 800 löytyy vaan paperilla , niin tekniikka on kehittynyt niistä ajoista. Ennen oli keppivaihteet ja nykyään ratti vaihteet. Ennen lähettiin rajoitinta vasten ja nykyään on launch controll ja subarulla närää herättävä automaattinen vaihto ykköseltä kakkoselle, entiedä onko enään. Renkaat on kehittyneet ihan perkeleesti, niin kuin kaikki muukin, turvallisempaan suuntaan, onneksi. Onhan näitä muutoksia hirveästi. Ennen oli mekaaniset lukot ja nykyään ne taitaakin toimi hydraulisesti

Ennen ajoivat tien leveydeltä ja nykyään niin suoraan kuin mahdollista.