Opel Club Finland (OCF)

Nostetaan jos tullut uusia foorumille.

Mites muuten tuo paineanturi kannattaa puhdistaa? Liuotella naftassa vai miten?
Tänään tarkoitus puhdistaa omasta kärrystä imusarja ja vaihtaa nuo paluuletkut.... Saas nähdä miten käy

edit:
Homma onnistui mainiosti, tosin polttoaineputkien irroitus ja kiristys oli todellakin "hieman" ahdasta.... Mutta kiintoavaimelle kun antoi rälläkkää muutamaan kohtaan, niin mahtui jo vääntämään
Paskaa ei ollut lähellekään noin paljoa, kuin pahimmissa kuvissa.
Puhdistus vaikutti kuitenni selkeästi moottorin toimintaan alle 1800rpm alueella ja varsinkin kevyellä pintakaasulla ja siirryttäessä ahdolle. Selvästi pehmeämpi toiminta ja jyristys/ravistus väheni.

Suosittelen.

ramo79 kirjoitti:Ei ollut kovin paskainen 240tkm ajettu 2.2 -01 vectra. Ainakaan kuviin verrattuna. Vaikuttaisiko turbon kunto. Suuttimien ylivuoto kun menee normaalisti imupuolelle niin sai kyllä sahata monta kertaa mut se nyt ei ole ihme kun kuuli jo irroittaessa että linja tyhjenee. Tarkoitus olisi saada ohjelmalla poistettua EGR-venttiilin aukeaminen kun haetaan tehoa lisää.

Nyt on karalalla käytetty ja egr ei ole kuin juuri tyhjäkäynnillä mukana...

entinen maksimi vääntö on käytössä 600 kierrosta aikaisemmin nyt...

Nostomielessä postaan.
Hyvä ketju.

Oliko paluuletkujen halkaisija 3,2 mm?

pekkisp kirjoitti:Oliko paluuletkujen halkaisija 3,2 mm?

on, juuri itse uusin letkut.

Misto olette ostaneet sen 15kohm:n vastuksen?
Pääkaupunkiseudulta?
Onko kyseessä joku elektroniikka-liike, vai mistä?
Mulla syttyy vikavalo aina kiihdytettäessä, ja EGR:n ottaisin pois käytöstä.

Vieläkö lie Bebekin myymälää siellä Hakaniemessä? Onhan siellä paljon muitakin komponenttikauppiaita ja TV-huoltoliikkeissäkin lienee tuommoisia (ja kotona elektroniikkaromuissa, mutta siellä jää komponentin tunnistus artistille).

Puhdistutin imusarjan Ylivieskassa Auto Åströmilla ja maksoi vajaa 100euroa. niillä taitaa olla joku listahinta siihen puhdistukseen, kun meni yli kaksi tuntia, eikä sen enempää maksanut.

Eivät meinanneet saada imemään polttoainetta, niin painoivat vähän paineilmaa tankkiin niin hörähti heti. Liekö sitten ihan suositeltava tapa...

No laitoin sen jälkeen EGRn tukkoon ja lisäsin vastuksen 1-nastaan (16,x Kohm) niin ei oikein meinannut enää tehoja löytyä koneesta. Katosi alakierrosten vääntö kokonaan ja moottorijarrutusten jälkeen ei hetii lähtenyt vetämään. Meneeköhän lämpötila jotenkin liian alas tuolla vastuksella, kun ulkona oli tuolloin joku -10C?

Miten siinä toimis joku kiinteä vastus, ohittais kokonaan sen mittauksen eli lämpötila olis aina sama. mitoittais vastuksen sen mukaan, että lämpötila on kokoajan siinä "sopivalla alueella" (-20 tai mkä se egrn kytkentälämpö sitte onkaan)

Tulikohan vastus varmasti kiinni/oikeaan johtoon? Onko obd-lukijaa käytettävissä, josta voisi tarkistaa, että mitä lämpötilaa ecu näkee. Onko alipaineletku egr:lle varmasti tulpattu/tiivis?

Edit: lämpötilaa ei taida tuolla vastuksella saada vielä "liian" alas.

dtiastra kirjoitti:Tulikohan vastus varmasti kiinni/oikeaan johtoon? Onko obd-lukijaa käytettävissä, josta voisi tarkistaa, että mitä lämpötilaa ecu näkee. Onko alipaineletku egr:lle varmasti tulpattu/tiivis?

Edit: lämpötilaa ei taida tuolla vastuksella saada vielä "liian" alas.

Kun oliskin tuollainen lukija niin voisi paremmin trimmata vastuksen kokoa. tuli se ainakin oikeaan paikkaan laitettua. Ykkös-johtoon väriltään ru/va.

EGR tuli myös tukittua, ettei varmasti falskannu.

Konehuoneen vasemmassa ladassa akun takana on se egr:n alipainesäädin, niin minulla se on siell surissut niinku joku ampparipesä. Kun laitoin vastuksen+tulpan niin ääni lakkasi, eli ei se varmaan sillon sitä egr:ää yrittänytkään säätää.
Mistähän tuo surina muuten johtuu?? eikai se tuollai pitäs ääntää.

Itse kun tuota egr:ää tulppailin aikoinaan, niin laitoin ruuvin alipaineletkun päähän ja sitten työnsin letkun sinne egr:ään(jottei tarvitsisi poistella mitään...) ja luulin että egr olisi tulpattu... katin kontit, ruuvi vuotikin ja sääti egr:ää normaalisti, kun ihmettelin auton laiskaa käytöstä. niin selvisi ettei ruuvitulppaus pitänytkään...

Kun lämpötilaa on säädetty vastuksella alemmaksi, niin auto haluaisi käyttää egr:ää vain enemmän ja enemmän, eli jos alipaine pääsee egr:lle, niin se tekee autosta laiskan..

Noniin. Stoori on linkitetty uusiin kuviin, kun vanhat kuvat menivät kotisivutilan myötä vuodenvaihteessa. Upitellaan siis jos uusia jamppoja kiinnostaa tietää mitä voi muhia konepellin alla

Edit: ja jos rojektia meinaa lähteä tekemään, niin etusivulla linkki vinkit & vihjeet osioon jossa tarkempi setti ko. operaatioon.

Ohjeitten perusteella ajattelin kokeilla laittaa vastuksen omaan 2.2 diesseliin mutta mutta ...

Onkos se tama se ilmamassamittari?


Siina kun ei ole kuin nelja johtoa ja kaikki valkoisia. Eli katselenkohan vaaraa liitinta vai osaisiko joku sanoa mihinka johtoon se vastus pitaisi laittaa tassa mallissa?

Ei toimi 2.2 koneessa. Siinä on sähköinen EGR yms kivaa.
Ja uudemmissa 2.0/2.2 on vielä Eberin ohjaus ilmamassamittarilta joten sekin menee sekaisin.