Opel Club Finland (OCF)

Ja sitten tietenkin vedämme uuden virtakaapelin akulta (sulake!) releelle konttiin jota ohjaa vakiot bensapumpun paukkulangat.
Ja siitä sitten uudelle pumpulle .

T.J kirjoitti:Tietääkseni LET:in suuttimet on 14 ohmiset,ainakin max-boost:in mukaan.
Siellähän neuvottiin laittaa nuo 9000 turbo saabin suuttimet.
Joo ajatuksena oli hiukan laskea paineita suuttimien vaihdon yhteydessä.

letin suuttimet on 16 ohmiset.

itse aattelin tollasta:

Walbro polttoainepumppu Tuote nro.GSS-341
Walbro Korkeapaine Siirtopumppu
- 255l /h
- Sisältää asennustarvikkeet 169eur

Megan Racing Bensanpainesäädin

- Alipaineohjaus, eli käy myös turboautoihin
- Mittari 0-10bar
- Mukana asennustarvikkeet
- Materiaalina Alumiini 139eur

Itse mittasin letin org. suuttimien resistanssiksi 14.4 ohmia...

Miten ajattelit hoitaa bensanpaineen säätimen kiinnityksen jakotukkiin?

joo kävin kans tänään hallil mittaamas pääl 14 näytti mulla kans.
Toi näytti kätevältä,minkä jarno linkitti,tuo bosch:in paineensäädin.
Kävin kans vähän suunnittelemassa tuota säätimen paikkaa,kun tota tilaa ei tuolla konehuoneessa liikaa ole.

kirjoitti:Tietääkseni LET:in suuttimet on 14 ohmiset,ainakin max-boost:in mukaan.
Siellähän neuvottiin laittaa nuo 9000 turbo saabin suuttimet.
Joo ajatuksena oli hiukan laskea paineita suuttimien vaihdon yhteydessä.

miksi laskea peruspaineita, 2,5--3bar on ok, suuttimen suihkukuvio on vielä sumua eika semmosta räkivää suttua (riippuu kyllä tosin suuttimestakin..)

kirjoitti: letin suuttimet on 16 ohmiset.

itse aattelin tollasta:

Walbro polttoainepumppu Tuote nro.GSS-341
Walbro Korkeapaine Siirtopumppu
- 255l /h
- Sisältää asennustarvikkeet 169eur

Megan Racing Bensanpainesäädin

- Alipaineohjaus, eli käy myös turboautoihin
- Mittari 0-10bar
- Mukana asennustarvikkeet
- Materiaalina Alumiini 139eur

mites toi pumppu tuottaa paineessa ?

ts joku ~3,5bar peruspaine, turbovehkeessä se ~6cc / hp tuottovaatimus, vastapaineella (ahdoilla pumpun vastapaine = peruspaine + ahtopaine) niin näiden jälkeen pitäs vielä jäädä hieman paluuvirtaustakin ettei paine nyykähdä kun lehmän häntä.

tuottaahan moni pumppu vaikka kilokuution sekunnissa, mutta vastapainetuotto onkin aivan eriasia, siellä se pumpun toiminta katsotaan.

ja tuo "Alipaineohjaus, käy myös turboautoihin..." miks helvetissä ei kävis, outo myyntijippo. tosin, oikein muotoilemalla kuulemma myyvät sateenvarjoja saharaankin..

repsa kirjoitti:

kirjoitti:Tietääkseni LET:in suuttimet on 14 ohmiset,ainakin max-boost:in mukaan.
Siellähän neuvottiin laittaa nuo 9000 turbo saabin suuttimet.
Joo ajatuksena oli hiukan laskea paineita suuttimien vaihdon yhteydessä.

miksi laskea peruspaineita, 2,5--3bar on ok, suuttimen suihkukuvio on vielä sumua eika semmosta räkivää suttua (riippuu kyllä tosin suuttimestakin..)

kirjoitti: letin suuttimet on 16 ohmiset.

itse aattelin tollasta:

Walbro polttoainepumppu Tuote nro.GSS-341
Walbro Korkeapaine Siirtopumppu
- 255l /h
- Sisältää asennustarvikkeet 169eur

Megan Racing Bensanpainesäädin

- Alipaineohjaus, eli käy myös turboautoihin
- Mittari 0-10bar
- Mukana asennustarvikkeet
- Materiaalina Alumiini 139eur

mites toi pumppu tuottaa paineessa ?

ts joku ~3,5bar peruspaine, turbovehkeessä se ~6cc / hp tuottovaatimus, vastapaineella (ahdoilla pumpun vastapaine = peruspaine + ahtopaine) niin näiden jälkeen pitäs vielä jäädä hieman paluuvirtaustakin ettei paine nyykähdä kun lehmän häntä.

tuottaahan moni pumppu vaikka kilokuution sekunnissa, mutta vastapainetuotto onkin aivan eriasia, siellä se pumpun toiminta katsotaan.

ja tuo "Alipaineohjaus, käy myös turboautoihin..." miks helvetissä ei kävis, outo myyntijippo. tosin, oikein muotoilemalla kuulemma myyvät sateenvarjoja saharaankin..

Kukakas 2,5-3 bar:in paineista sit on puhunu?
Itel on täl hetken 4,5 kilossa,suurempiin vaihdettaessa paineita lasketaan.
Ite oon ajatellu tuota MDS:n pumppua,joka ois hieman parempi kuin libran oma.
Tuossa pumpun spektit
MSD
bensapumppu ruisku "500hp"
tuotto 13,5V jännitteellä noin 200 l/h 2,7 bar, 190l l/h 3,3 bar, 175 l/h 4 bar, 155 l/h 4,7 bar
tuotto 12V jännitteellä noin 163 l/h 2,7 bar, 152 l/h 3,3bar, 140 l/h 4 bar, 125 l/h 4,7 bar
imu 3/8" (10mm) letkulle
lähtö 5/16" (8mm) letkulle (vaihdettavissa kierreliittimeen, ei mukana)
mukana tärinävaimennetut kiinnityspannat ja ruuvit
käytä esim.paineensäädintä Mallory 4305M
käytä bensan esisuodatinta WIX 33033
käytä ruiskubensansuodatinta pumpun ja suutinten välissä (esim. Mallory 3160 tai ruiskuauton alkuperäistä)
MSD 2225
h 149,- /kpl

T.J kirjoitti: Kukakas 2,5-3 bar:in paineista sit on puhunu?
Itel on täl hetken 4,5 kilossa,suurempiin vaihdettaessa paineita lasketaan.
Ite oon ajatellu tuota MDS:n pumppua,joka ois hieman parempi kuin libran oma.
Tuossa pumpun spektit
MSD
bensapumppu ruisku "500hp"
tuotto 13,5V jännitteellä noin 200 l/h 2,7 bar, 190l l/h 3,3 bar, 175 l/h 4 bar, 155 l/h 4,7 bar
tuotto 12V jännitteellä noin 163 l/h 2,7 bar, 152 l/h 3,3bar, 140 l/h 4 bar, 125 l/h 4,7 bar
imu 3/8" (10mm) letkulle
lähtö 5/16" (8mm) letkulle (vaihdettavissa kierreliittimeen, ei mukana)
mukana tärinävaimennetut kiinnityspannat ja ruuvit
käytä esim.paineensäädintä Mallory 4305M
käytä bensan esisuodatinta WIX 33033
käytä ruiskubensansuodatinta pumpun ja suutinten välissä (esim. Mallory 3160 tai ruiskuauton alkuperäistä)
MSD 2225
h 149,- /kpl

no emmä sun aikasemmista paineista mitään tiiä, liekkö taivaissa asti

joo mutta asiaan : jos käytetään auton alkuperäisiä johtoja (taitaa olla opelissa jopa 1,5mm^2) ja virta on tyyliin 10A -> jännite pumpun navoissa laskee kaikkien liitosten mukana 12V ellei alle, tämä siis auto käynnissä.

suosittelen nimittäin pikkusta vaille vitunvarmasti omalla asennuskokemuksella vaihtamaan 2,5^mm2 johdot vähintään omalla releellä pumpulle. muuten tuo jännitteen tippuminen pumpun navoissa on todella radikaalia.

jos haluaa säästää niin en näkisi mitenkään pahana ratkaisuna käyttää vakioita opelin pumppuja 2kpl rinnakkain painepuolelle. toimii kun junan vessa && aina voi nilkuttaa himaan jos toinen pumppu laukeaa.

yks vaihtoehto on kanssa bossin 044 pumppu, taitanee maksaa reilut 200e, sillä pääsee sinne 400hp kerhoon tuoton puolelta, jos siitä eteenpäin niin sitten bosch motorsport- pumppu, riittää samassa fyysisessä koossa abt 800hp asti. (tais tuotto olla 8bar paineella 200l/h)

Joo toi pumpun virtapuolen vinkki on laitettu korvan taakse ja aattelinkin pumpun vaihton yhteydessä laittaa vähän järeemmät piuhat pumpulle.
Kiitokset vinkeistä.
Muitakin kokemuksia vois laittaa LET:in virityksestä,kun auto tulee ajoon vasta parin kuukauden päästä.

tvhula1 kirjoitti:Itse mittasin letin org. suuttimien resistanssiksi 14.4 ohmia...

Miten ajattelit hoitaa bensanpaineen säätimen kiinnityksen jakotukkiin?

laitetaan paluu puolen letkun väliin...

ite vedin paksummat piuhat pumpulle niin jännite pumpulla nousi n. 1.5V auton käydessä. Vaikuttaa tuommonen tuottoonki jo jonkin verran.

EDS:ltä on tullut lisää kivaa LETiin:

http://www.eds-motorsport.de/de/produkt ... K29_24.htm

hinta: 2100eur (saksassa). penkitetty yli 430hv/570nm..

Paljonko toi LET:in alakerta kestää tehoa?
Entä C20Xe?


Suunnitelmissa on ollu että oisin vaihtanu omegaan C20Xe motin, sillä sais aika edullisesti lisähepoja

itsekin olen kuolannut tota eds-pakettia lähetin mailiakin mutta ei ole mitään kuulunut...
miten siinä on mahdettu toi valtava pakopaine ongelma ratkaista???

sit tollasta kyselisin
kun laitan nyt pientä viritystä ennen turbon vaihtoa/ahtopaineiden nostoa
että miten vakio ohjelma pysyy mukana kun on tehty
-putkisto
-ilmanotto
-cooleri
-kansiviimisen päälle
-"power cap"
-xe nokat

pystyykö alkuperäinen ohjelmä säätämääm syöttöä tarpeeks?

Calibra_46 kirjoitti:EDS:ltä on tullut lisää kivaa LETiin:

http://www.eds-motorsport.de/de/produkt ... K29_24.htm

hinta: 2100eur (saksassa). penkitetty yli 430hv/570nm..

Eikai joku usko noihin mainostehoihin ?

Rosteripakosarja ja joku kuulalaakeroitu GT Garretti kiinni, niin jo löytyy tolkkua viritykseen ja varmasti tehoakin.