Opel Club Finland (OCF)

Vilderi kirjoitti:Onkos toi elintenluovuttajan ratti mistä? myynnissä?

Ei ole tietoa mistä ratti on peräisin. Voishan sen ratin myydä jos siitä tarpeeksi saa kahisevaa =)

Auto ei ole kuiteskaan ihan heti ole menossa purkuun, joten vähän aikaa menee ennenkun sen voipi myydä.

taitaa olla astra f:n ratti.

L.ossi kirjoitti:taitaa olla astra f:n ratti.

Vectra GT 16V:ssä on tuollainen ratti.

Projektia on taas syksyn mittaan jatkettu ja tulee jatkumaan.
Sisätilat/konehuone alkaisi olemaan hitsattuna ja takakontista jatketaan.
http://koti.phnet.fi/aliikone/3000proje ... apuhallus/

Tekniikkaakin on mietitty hieman. Lysholmin 1600 remmiahdin vieläkin polttelee mielissä sekä iskutilavuutta saisi kasvatettua kampiakselin offset hionnalla ja mäntiä suurentamalla 3.3-3.4 litraiseksi. Puristuksia pitäisi hieman laskea vakiosta ja vakio alakertakaan ei järettömiä taida kestää? 300hv? asiallisella moottorinohjauksella.

Enem myy valmista remmiahdin sarjaa, mutta sitäkin joutuu modifioimaan ainakin ahtimelle meneviä imuputkia järkevimmiksi sekä vaihtamaan isomman kaasuläpän.

Vaihdelaatikoksi on ajateltu isoa getraggia tai tremec:n laatikkoa.

joku muukin jaksaa hiekkapuhaltaa ku meikeläinen, eiks tuu aika hyvin esiin kaikki hitsauskelpoiset paikat ++ helppo sitten jäykistää kaikki paikat..

siistinnäköistä, onneks oma basco o paremmassa kunnossa kuin tuo 15v uudempi

repsa kirjoitti:joku muukin jaksaa hiekkapuhaltaa ku meikeläinen, eiks tuu aika hyvin esiin kaikki hitsauskelpoiset paikat ++ helppo sitten jäykistää kaikki paikat..

siistinnäköistä, onneks oma basco o paremmassa kunnossa kuin tuo 15v uudempi

Ja onneks mun kaddu oli viel parempi ku sun basco

mukava nähdä välillä näitä kunnolla tehtyjä projekteja joissa ei ole spoikka ja puskuri tärkeimmät jutut

gremlin kirjoitti:Tekniikkaakin on mietitty hieman. Lysholmin 1600 remmiahdin vieläkin polttelee mielissä sekä iskutilavuutta saisi kasvatettua kampiakselin offset hionnalla ja mäntiä suurentamalla 3.3-3.4 litraiseksi. Puristuksia pitäisi hieman laskea vakiosta ja vakio alakertakaan ei järettömiä taida kestää? 300hv? asiallisella moottorinohjauksella.

Enem myy valmista remmiahdin sarjaa, mutta sitäkin joutuu modifioimaan ainakin ahtimelle meneviä imuputkia järkevimmiksi sekä vaihtamaan isomman kaasuläpän.

Vaihdelaatikoksi on ajateltu isoa getraggia tai tremec:n laatikkoa.

Kuulostaapa erittäin hyvältä

Mitäs tälle kuuluu???

Ensi viikolla olisi tarkoitus helmat vaihtaa, kuhan saan paikallisesta metallifirmasta kantatut vahvikkeet helmoihin.

Toiseen omegaan tuli testiksi ostettua Tatech:kki ja siihen olen johtosarjaa tekemässä. Tarkoitus olisi saada se Tatech:lla käymään talven jääradoille.
Lisäksi Map ja ilmuilman lämpötila-antureille pitäisi vielä porata reijät imusarjaan.
Kampiakselin asentotunnistimen triggeripyörään pitäisi kokeilla onnistuuko siihen hitsaamaan 2 nastaa yhteen, jotta saadaan tarpeeks pitkä nasta Tatech:n hall-anturille.

Helmat tuli vaihdettua josta muutama kuva: http://koti.phnet.fi/aliikone/3000proje ... index.html

Projekti on pikkuhiljaa edennyt ja kori alkaisi olemaan pohjasta hitsattu. Vielä silti tarvii takakaaret, takahiekkapelti ja konehuoneesta jousen kupit vaihtaa. Sekä turvakaarien hitsaus.
Muutama uusi kuva http://koti.phnet.fi/aliikone/3000proje ... kapuhallus

Ylimääräinen alakerta tuli hommattua talven aikana, joka on tarkotus rakentaa uusiksi.


Ensimmäinen hankinta moottoriin tulikin jo tehtyä:



Kampiakseli jolla iskua saa kasvatettua 85 millimetriin.

mistä tommonen kampiakseli ?
tuohan kampiakseliki o saman värinen mitä sen edellinen autoki

Uppista, Viime perjantaina tuli haettua turvakaaret ja niitä on hieman jo soviteltukkin sisälle.

Turvakaaret olisi auton sisällä hitsattuna. Viikonloppuna olisi tarkoitus maalata auton pohja PPG:n epoksimaalilla ja musta pintamaali päälle. Märkää märälle niin ei tartte välihiontaa tehdä.



Bensaletkuja, letkujen läpivientejä sekä bensapumppujen ja kerääjäsäiliön paikkaa tullu vähä hahmoteltua. Myös akulle tuli teline hitsatttua takakonttiin.

Myös remmiahdinta (ahtimen mallia) tuli soviteltua konehuoneeseen ja absit sai siirtyä vähän eri paikkaan. Autorotor:n 422MX ahdin tarvitsee 304mm + hihnapyörä + perään vielä ahtimen tuloilmalle putki. Ahtimen ja abs:n väliin jää 130mm tilaa. Kampiakselin moniurahihnapyörän viereen suunnittelin hitsattavan toinen moniurahihnapyörä tai sorvauttaa uusi hihnapyörä, jossa paikka kahdelle remmille. Näin ahdinta saadaan siirrettyä eteenpäin muutamia senttejä.

Samalla tuli hahmoteltua minkälaisia peltitöitä joutuu tekemään, jotta ahdin sopii konehuoneeseen. Myös isolle getragille hahmottelin takakannatinta ja vaihdekepin telinettä.

Muutama kuva enempi:
http://koti.phnet.fi/aliikone/3000proje ... index.html
http://koti.phnet.fi/aliikone/3000projekti/turvakaaret/