Opel Club Finland (OCF)

Kiitos! Monstereista en tiedä mutta koneen tehoksi JÄÄ! alle 280hp. Enempää ei vakiokalustolta viitti vaatia, kun auton tarkoituksena palvella kuskia eikä rasittaa jatkuvasti nosturia ja asentaijaa huollossa(unohtamatta lompsaa) Saa nähdä miten RS2:n KKK-26 ja sen hukkaportti asettuu paikalleen. Sitten kun edellämainitut asiat ovat erinomaisessa kunnossa, sitten EHKÄ? voisi yrittää jotain jämerämpiä muutoksia autoon tehdä.

_________________
- Jarrut ovat vauhdin surma...-

<font size=-1>[ This Message was edited by: Mighty-One on 2004-12-28 13:01 ]</font>

Vihdoin ja viimein nelivedon muutos on tehty, jakoaski autossa kiinni, koeajo oli AIKALAILLA mielenkiintoinen kokemus! ABS toimii erittäin hyvin, vikavalo ei syty, auto käyttäytyy erittäin hyvin ja hallitusti => ajettu mm. peilikirkkaalla jäällä + pari senttiä lunta päällä, jarrutus karvan alle 100 km/h jarrut pohjaan, pysyi suorana ja ABS mukana, auto ei ruvennut puskee, 4X4 tuli hieman takapainotteinen. (Helvetin loistava homma!) Mielipide auton käyttäytymisestä (erittäin pätevältä kuljettajalta) joten ei kommentteja tähän asiaan: "Sopivan vähän ja miellyttävästi yliohjaava..." <= Isot kiitokset testaajalle/kuljettajalle, (samalla otettiin luulot pois omista auton käsittelytaidoista ja tuli hankittua väliaikainen rytmihäiriö + tarkkaan etsiessä harmaita hiuksia) Muutostyö onnistui aivan loistavasti, eikä enää huolta laitteesta muuta kun öljynvaihto ajoissa. Että silleen. Seuraavaksi 3K-26 koneen kylkeen (asiasta sovittu). Asian edetessä siitä lisää.

PS. Jakoaskiin sen verran vielä, että arvoituksena on vaan se, kauanko hammaspyörät jaksaa kestää, mutta senhän näkee kilometrien myötä.
_________________
- Jarrut on vauhdin surma... -


<font size=-1>[ This Message was edited by: Mighty-One on 2005-02-14 13:37 ]</font>

olisiko vielä hyötyä että taka-akseliin survaisisi lukon ? Sitten ainakin 3 pyörää vetäisi koko ajan. En tiedä kylläkään, että miten tuo mahtaisi vaikuttaa ajokäytökseen.

Menis kun takatuuppari paitsi että vetäs silti aivan toiseen tyyliin... Sais hienoja luistoja!!!

Menee muutenkin, eikä luista liikaa, tosin lukkoperä on haussa ollu jo muutenkin, mut ellei tuu laitettua/löydettyä kohtuuhintaan niin ei maata sekään kaada...

On 2005-02-13 09:41, ascona_hx40 wrote:
olisiko vielä hyötyä että taka-akseliin survaisisi lukon ? Sitten ainakin 3 pyörää vetäisi koko ajan. En tiedä kylläkään, että miten tuo mahtaisi vaikuttaa ajokäytökseen.

Btw. tuttu auto tuossa kuvassa sinertää, oothan sinä Calibran livenä nähnyt kun se oli maalaamossa ja taisit nähdä sen hallissakin, vai erehdyinkö henkilöstä?

nyt ei kaksi aivosoluani löydä toisiaan, tai voi olla että erehdyt henkilöstä..

Tämä on mutua, mutta Omegan lukko sopii tuohon akseliin 99% varmasti. Pitäisi vaan selvittää, että onko 4x4 Calibrassa ns iso vai pieni perä.

"Pikku-perä". A-Omegan vs. AWD Calibran perä => samoja laitteita, Calibrassa ei vaan muistaakseni lukollisena ollut, ainakaan tehtaalta.

Mighty-one, tsekkaa privasi. Laitoin juttua lukkoperään liittyen..

juu sama perä omega 2.0 ja turbo / 4x4 calibra/vectra

On 2004-12-27 10:04, turbobliz wrote:
tekemisen meininki näyttää olevan, lykkyä.

Itselle tuli kanssa visio yksi kerta saunakaljaa otettua, että mitenhän istuisi Vokkelin T5 AWD tekniikka Calibran tai Vectran koppaan. Vähänkö olisi hyvät saundit avaraputkisesta vitosesta . Opelin rautalohko kylläkin on ilmeisesti paljon parempi viriaihio, kun tehdään monsterimoottoreita, mutta kuitenkin.

Mitä tarkoitat Opelin rautalohkolla? Onko tuo C20LET esimerkiksi sellainen? C20LET ei ainakaan ole allamainittujen veroinen virittelys kohde.

Tuo Volvon viisisylinterinen on konstruktiona todella järeää tekoa -poislukien kiertokanget. Samoin toisen ruotsalaismerkin 2,3litrainen B234R kone -590hv vakiosisuskaluilla.

Mielenkiintoinen ja jopa toteuttavissa oleva kombinaatio Saab 9-3+Calibran neliveto voimansiirto. Autoissahan on sama pohjalevy eli ei aivan tavaton ajatus -tosin rekisteriin saaminen käytännössä mahdotonta.

<font size=-1>[ This Message was edited by: AM on 2005-02-16 01:20 ]</font>

kommentti perustuu tutun virittäjän kokemuksiin länsinaapurimme kiihdytyspiireistä. Johonkin PV-volleen rakentelivat tuommoista hardcore T5:sta ja lohko kestävyyden kanssa oli kuulemma suuria ongelmia. Sitä oli tuettu kai useamman menetelmän yhdistelmällä (muistaakseni siamilaisia putkia ja runkolaakerilinjan häkkiä yms.) ja silti lopputulos oli paljon tehottomampi (+600hv) kuin mitä vaikka 4cyl rautalohkolla olisi saanut aikaan (luokkaa 1000hv noissa touhuissa). En tiedä tarkempaa asiasta, saa kertoa lisää jos jostain löytyy tietoa onnistuneista t5 projekteista.

On 2005-02-15 23:06, AM wrote:
Mielenkiintoinen ja jopa toteuttavissa oleva kombinaatio Saab 9-3+Calibran neliveto voimansiirto. Autoissahan on sama pohjalevy eli ei aivan tavaton ajatus -tosin rekisteriin saaminen käytännössä mahdotonta.

Ei aivan. Saab 9-3:ssa on sama pohjalevy kuin etuvetoisessa Vectra A:ssa, mutta nelivetoisissa Vectroissa onkin ns. A-X-pohjalevy, jollainen löytyy myös Calibrasta. Tässä pohjalevyssä on kardaanitunneli ja paikka Omega-tyyppiselle taka-akselistolle.

Ihan mielenkiinnosta tässä kyselisin. Minkälainen on periaatteeltaan tuo Volvon AWD-neliveto? Onko visko vai mikä periaate? Muistelisin, että ainakin ensimmäisissä neliveto Volvoissa olisi ollut visko neliveto. Onko paljon kestävämpi, kuin tuo Hurlimannin jakovaihteisto Opelissa? Paljonko maksoit kyseisestä jakovaihteistosta?

Nyt tuli varmaan tulkintavirhe En ole asentanut minkään muun merkin jakovaihteistoa/voimansiirron osia, Calibrassa on alkuperäinen jakovaihteisto, tosin hieman minun muuttamana. Nykyisissä AWD-Volvoissa (ellen pahasti valehtele):) taitaa olla Haldex-tyyppinen neliveto. Varmemmin asiasta tietävät saavat korjata. Pakko todeta viim. koeajosta ja innokkaasta on noin 20 min. (kesto n.1h ja visco joutui kunnolla töihin), mutta huolimatta siitä jakoaskin öljyn lämmöt kävi vaan 40-50C asteen tienoilla, välittömästi ajon jälkeen mitattuna, joten ei ne niin paskoja laatikkoja sisuskaluiltaan ole.