Täytyypä rohkesti mennä tonkimaan niitä liittimiä ja maadoituksia.Raportoin tilanteesta.
x20xev ei käynnisty (startti ei pyöritä)
Aikanaan kun mulla oli C-Asconassa tota vikaa,ni oli vaihdelaatikon ja korin välinen maadotus(sellanen perinteinen littee punottu malli)poikki,päällisin puolin näytti kyl hyvältä,mut ku koski,ni käteen jäi.Tiedä sit millaset maadotukset näisä uudemmisa on,ku ei oo ollu vielä tarkastelun tarvetta.
HMM...Nyt ku oikeen muistelemaan rupee,ni toisella kerralla ku tuli Conaan samat oireet,oli startin päästä lentäny laakeri hevonv....un ja pääsi ankkuri lähelle käämiä.Välillä starttas moitteetta mut välillä hyvä kun edes pyöritti.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Rape on 2005-01-12 20:22 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Rape on 2005-01-12 20:36 ]</font>
HMM...Nyt ku oikeen muistelemaan rupee,ni toisella kerralla ku tuli Conaan samat oireet,oli startin päästä lentäny laakeri hevonv....un ja pääsi ankkuri lähelle käämiä.Välillä starttas moitteetta mut välillä hyvä kun edes pyöritti.
<font size=-1>[ This Message was edited by: Rape on 2005-01-12 20:22 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: Rape on 2005-01-12 20:36 ]</font>
Oman auton osalta vika löytyi (kts. aiempi postaukseni tässä aiheessa). Uusi startti korjasi vian, eli itse starttimoottorissa on jokin vika. Pitää purkaa se tässä joskus, ja katsoa saako siitä kunnostettua toimivaa varaosaa..
Vaihdon yhteydessä kävi ilmi mm. se, että alkuperäinen(?) startti on varustettu ns. alennusvaihteella, joka tekee siitä suht pienikokoisen. Tarvikkeena tilalle hommaamani Bosch-startti ei tätä alennusvaihdetta sisällä, joten se on huomattavasti kookkaampi kuin originaali.
Tästä kokoerosta johtuen uusi startti oli melko v-mäinen saada paikalleen, koska se asettuu niin lähelle lohkoa, että mitkään työkalut ei tahdo sopia väliin pultteja kiristämään. Eikä sekään auta yhtään, että sen paikka on niin syvällä siellä konehuoneessa..
Tässä lyhyt operaatiokuvaus muille startin vaihtoa suunnitteleville (koskee siis c30se konetta):
A: Seuraavat osat piti irroittaa, että mahtu työkalut, kädet ja itse starttimoottori kulkeutumaan pois paikaltaan/paikalleen: bensaletkut (ne 2 letkua jakotukin päästä), nakutustunnistimien johdot + yksi muu isompi johto/liitin sekä öljytikku.
Lisäksi paikalleenlaittoa varten (jos on se isompi startti ilman ale-vaihdetta) piti irroittaa takimmainen nakutustunnistin lohkosta että sopi työkalut väliin.
B: Seuraavaksi starttimoottorista virta- ja herätejohto irti.
C: Sitten startin ylempään (ja sisempään) pulttiin pääsee hätäisesti käsiksi 17mm hylsyllä ja parilla jatkovarrella, nivelellä ja riittävällä määrällä voimasanoja.
D: Alemman pultin saa paremmin irti alakautta. Eli auton kulma ylös, rengas irti ja selälleen ruuvaamaan alakautta. Avainta mahtuu nitkuttamaan peräti muutaman millin kerrallaan ellei irroita bensaletkujen pidikettä myös alhaalta.
E: Startin saa sitten ujutettua yläkautta pois, ja samaa kautta uusi tilalle.
Paikalleenlaitossa on hyvä jos on kaveri pitämässä startista kiinni kun itse äheltää pultteja paikalleen..
Nyt siis Omega starttailee iloisesti taas..
Vaihdon yhteydessä kävi ilmi mm. se, että alkuperäinen(?) startti on varustettu ns. alennusvaihteella, joka tekee siitä suht pienikokoisen. Tarvikkeena tilalle hommaamani Bosch-startti ei tätä alennusvaihdetta sisällä, joten se on huomattavasti kookkaampi kuin originaali.
Tästä kokoerosta johtuen uusi startti oli melko v-mäinen saada paikalleen, koska se asettuu niin lähelle lohkoa, että mitkään työkalut ei tahdo sopia väliin pultteja kiristämään. Eikä sekään auta yhtään, että sen paikka on niin syvällä siellä konehuoneessa..
Tässä lyhyt operaatiokuvaus muille startin vaihtoa suunnitteleville (koskee siis c30se konetta):
A: Seuraavat osat piti irroittaa, että mahtu työkalut, kädet ja itse starttimoottori kulkeutumaan pois paikaltaan/paikalleen: bensaletkut (ne 2 letkua jakotukin päästä), nakutustunnistimien johdot + yksi muu isompi johto/liitin sekä öljytikku.
Lisäksi paikalleenlaittoa varten (jos on se isompi startti ilman ale-vaihdetta) piti irroittaa takimmainen nakutustunnistin lohkosta että sopi työkalut väliin.
B: Seuraavaksi starttimoottorista virta- ja herätejohto irti.
C: Sitten startin ylempään (ja sisempään) pulttiin pääsee hätäisesti käsiksi 17mm hylsyllä ja parilla jatkovarrella, nivelellä ja riittävällä määrällä voimasanoja.
D: Alemman pultin saa paremmin irti alakautta. Eli auton kulma ylös, rengas irti ja selälleen ruuvaamaan alakautta. Avainta mahtuu nitkuttamaan peräti muutaman millin kerrallaan ellei irroita bensaletkujen pidikettä myös alhaalta.
E: Startin saa sitten ujutettua yläkautta pois, ja samaa kautta uusi tilalle.
Paikalleenlaitossa on hyvä jos on kaveri pitämässä startista kiinni kun itse äheltää pultteja paikalleen..
Nyt siis Omega starttailee iloisesti taas..
Miksi ostaa hyvää ja halpaa, kun voi ostaa huonoa ja kallista?