Opel Club Finland (OCF)

Ei muttei sitä kesken jätetä
Noin 450e tulee maksamaan kaksi varakonetta, kaikki tiivisteet ja männänrenkaat, tuulilasi ja toiset vanteet

Motonetin victor reinz kannenpultit 5mm liian lyhyet eikä ole prikkoja. Orkkis numerolla tulee litrasen pultit niin tilasivat kaksi pakettia näytille.

Marmorilta kk-pultit alle 2e kpl
Etu ja taka stefat 20 e kpl
Jakopään kotelon tiiviste ja öljyjalan tiiviste teki yhteensä alennuksineen 71euroa

Kampiakseli toista kymppiä kiero, oikaisu, kaulojen kiillotus, kk pesän mittaus ja hoonaus kun oli parisatkua liian pieni
Yhteensä 85euroa. Tuota yhtäleikannutta ei tarvinut alikokoon vetää. Pieni pitkittäinen naarmu jäi.

Kampiakseli pyörii käsin varsin kevyesti paikoillaan. Runkolaakerit käytin vanhat, olivat erittäin hyväkuntoisia yhtä vähän naarmuisempaa paria lukuun ottamatta. Uudet std kk laakerit tulee kahalta tiistaina 33euron hintaan.
Lisäksi lohkosta puhdistin ruosteet ja maalasin 1k ruosteenestomaalilla

On se nyt perkele taas. 6,5mm pultteja paketeissa samalla nousulla. Helvetti. Pitää nämäkin lakerit kasata vanhoilla.

Miks ihmeessä sää ees noita pultteja vaihdat? Maailman iän on kasattu alakerrat vanhoilla.
Kilpamoottlrit erikseen.

Ja mikä on 6,5mm pultti? 1/4" on 6.35mm mutta mitään 6.5mm ei ole olemassa. Olisko mittausvirhe 7mm pultista?

6,5mm tönärillä mitattuna mutta sama kierteen nousu mitä millisessä. Ei nyt ole tuuman hiluja että pääsisi tarkistamaan. Ja mieluusti vaihtaisin. Venymää pulteissa.

Kerkesin viemään pultit takaisin. Mutta joo.

Jouduin kertaalleen nostamaan poiskin tuolta kun ei kytkin akselin keskitys natsannut kun oli silmät kieros
Kampiakselin takastefa perus hankala asentaa kun kampiakseli samassa tasossa lohkon kanssa, hieman vinosta lähteä naputtelemaan ja kynnellä painella tuo stefan reuna kampiakselin päälle. Öljypohjan tulpan vaihdoin tuosta juhon koneesta alkuperäiseen kun oli joku 20mm korkea pultti siinä

Laatikkoon pitäisi öljyä lisätä kun on hieman vajausta.
Mitä öljyä suzukin vaihteistoon menee? F12 tuossa taitaa mallimerkintä olla internetin mukaan. Laatikossa perus keltaista/paskan väristä eikä perus gm punaista

Kk 6mm 10nm +60astetta
Runkopultit 8mm 25nm +60astetta
Runkopulti 6mm 10nm +60astetta
Vp 35nm + 60astetta

Tänään tutkin etujarrut. Olkaimissa millitolkulla ruostetta ja kuivat liukutapit. Oikealla männän suojakumi rikki. Männät liikkui kevyesti. Levyissä kevyt pykälä jonka hioin pois ja palat oli jossain vaiheessa vaihtuneet. Putsasin rälläkän teräsharjalla olkaimet niin puhdistin sitten vähän satulaakin ja perseilin spraymaalia päälle. Sitten siivosin tallia ja tiivistepintoja. Kampiakselin etustefakin väärä kun ilman stefan jousta. Ja eri osanumero mitä vanhassa.
Edit elring stefa jousella kokkolan varaosakeskukselta uudemman nuneron mukaan hommattu.
Takanavan kiristysmomentti 175nm

Ei varmaan tarvi ihmetellä miksi puhallin vinkuu kun tämmöinen tuolla poikittain.

Ja vasen käsijarruvaijeri takkuaa. Uudet tarvikkeena 50e eikä ollut ihan joka paikassa saatavanakaan näin japanilaisittain

Ei sul sattuis olee fotoa etuiskaripaketista pudotettuna?
Itel on tos kans agila työn alla ja oon sinne työntämässä uudet iskarit/ tonttisarjan, raidetangon sisä -ja ulkopäät sekä sitä sun tätä
Täst kotterosta ku ei kauheasti tunnu mistään mitään service manuaaleja löytyvän ja tekis mieli vähä tietää mitä sielt odottaa ennenko alkaa ruuvaa autoa osiin

Gargoth kirjoitti: 01 Kesä 2018, 17:51 Ei sul sattuis olee fotoa etuiskaripaketista pudotettuna?
Itel on tos kans agila työn alla ja oon sinne työntämässä uudet iskarit/ tonttisarjan, raidetangon sisä -ja ulkopäät sekä sitä sun tätä
Täst kotterosta ku ei kauheasti tunnu mistään mitään service manuaaleja löytyvän ja tekis mieli vähä tietää mitä sielt odottaa ennenko alkaa ruuvaa autoa osiin

Voin ottaakin. Melkoinen kynäjousi keulassa ja vakaajat tulee alatukivarteen kiinni. Takana on palkki poikittain ja päällä jokin watlink tapainen ratkaisu ja eteen pitkät tukivarret.


Ja kyrsii kun ei saa kantta koneistamolta. Vieläkin hitsattavana etteivät ole saaneet työn alle.
Pyöränpinna pulteista yksi poikki puolivälistä. 2,62e kpl ja pitkä toimitusaika. Koko 12x33mm joten tarvike vanteita ei auta haaveilla mahdottomia tuuman mittaisilla kierteillä.
Mutterit pitäisi ostaa. Tiheä kierteiset ja 5e kpl marmorilla ja autossa olevat 4erillaista.....

Mä oon kans huomannu et tähä katiskaan ei paljon irtoa osia normaaleista paikoista.
Onneks täsä on pata kondiksessa etten joudu painimaan samojen murheiden kanssa mitä sä oot joutunu käymää läpi.
oma on siis -01 ja ajettu 176tkm, nyt menossa alusta vaihtoo ku ei tolla helvetin katiskalla uskalla ajaa satasta vakiosatseilla ku pelkää et se kippaa jokaisen ratin käännön jälkee ja jokainen töyssy on sellanen kumikameli efekti.
Tän alustan vaihdon jälkee edessä ois jarrut joka kulmaan ja seuraavaks toi pahamaineinen jakoketju sekä kuluvat kilkkeet samalla läpi.
Kytkin tuntuu vähä funkyltä et se on jossain kohtaa kans edessä.
Mut jotenki mä onnistuin tykästyy tähä katiskaan, siks mä ajattelin et heitän tän kondiksee ja pidetää sit kakkosautona niin kauan ku siin vaa puhtia piisaa

Tosiaan tulee jakopään ohjeetkin tänne kuvineen kun sinne päästään. Koneesta en murehtisi muuten. Glykolit öljyissä oli tämän alkuperäisen koneen paskoneet

Ja tosiaan suzuki R wagon joten vaijeritkin tuli kahdelta eri tukkurilta kun piti heti saada eikä kahalta 21.6 saatavana

Täs on muuten lähiseudulla Raisiossa eräällä purkaamolla yks Agila, hihkase jos tulee mieleen jotain osaa ni voin käydä sielt kyselemässä tai heitän sulle yhteystiedot mikäli kiinnostaa

Piti sielt vongata käytetyt vieterit alle ku kävi niinkin hienosti että agilan alustasarjan jouset viivästyy parilla viikolla ku tulevat kuulemma suoraan tehtaalta, ens viikolla pitäs käydä näyttämässä jälkitarkastuksessa toi purkki ni piti vetää jänis hatusta ja lyödä käytetyt jouset alle siks aikaa et saa leimaan jatkoa
Tosin, siin sivussa jumpata sisemmät ja ulommat raidetangon päät paikallee ni se sentään on tehty valmiiks.

Iskareita en viel viitti laittaa alle ennenko uudet vieterit tulee alle.