Opel Club Finland (OCF)

Sama oli mullakin Caravanissa,apparin puoli aivan p..ka ja toinen puoli kova,hitsillä korjailin kiinnitystappien kohdat taas mennään pitkän aikaa

vetonivel kirjoitti:Sama oli mullakin Caravanissa,apparin puoli aivan p..ka ja toinen puoli kova,hitsillä korjailin kiinnitystappien kohdat taas mennään pitkän aikaa

Kumma juttu. Katsotaan, kun ei ole edes hitsi konetta.

Itellä vain ottaa jarrukilven reuna levyyn

Teme88 kirjoitti:

vetonivel kirjoitti:Sama oli mullakin Caravanissa,apparin puoli aivan p..ka ja toinen puoli kova,hitsillä korjailin kiinnitystappien kohdat taas mennään pitkän aikaa

Kumma juttu. Katsotaan, kun ei ole edes hitsi konetta.

Itellä vain ottaa jarrukilven reuna levyyn

Käännä sitä

_jussis_ kirjoitti:

Teme88 kirjoitti:

vetonivel kirjoitti:Sama oli mullakin Caravanissa,apparin puoli aivan p..ka ja toinen puoli kova,hitsillä korjailin kiinnitystappien kohdat taas mennään pitkän aikaa

Kumma juttu. Katsotaan, kun ei ole edes hitsi konetta.

Itellä vain ottaa jarrukilven reuna levyyn

Käännä sitä

Näin olisi tarkoitus, kun kerkee. Viimeistään renkaiden vaihdossa

Perkeleellinen homma tuo kilpien vaihto. Omaani vaihdoin molemmat kun olivat täysin mädät, ja käsijarrujen tapit revenneet kahdesta kengästä irti. Aikaa meni ensikertalaiselta ihmetellessä 10h, ja vanhat kilvet piti rälläköidä halki, samoin kuin uudet että sai pujoteltua paikalleen. Kilpi kiinni neljällä XZN (tms.) pultilla, eli tavallinen torx ei käy. Pitää myös olla erikoispitkä avain, että ylettää pyörännavassa olevasta reiästä sisään. Samalla laitoin taakse kaikki uudet jouset, kengät, käsijarrun suojakumit, levyt, palat, satulat yms. joten kestää varmasti sen mitä autokin.

Joten jos vaan se pelti on vähänkään ehyt, niin kannattaa sinnitellä niin pitkälle kuin pääsee. Mikäli irroittaa koko navan, niin kilpeä ei tarvitse rälläköidä. Navan irroitus on vaan vieläkin kaameampi homma.

okei

joo kuskin puolen on ihan ehyt ja apparin puolen taas on muuten varmaan ok, paitsi reunat.

pitää tutkia viimeistään, kun on renkaiden vaihto

Olisi mullakin edessä B2 Omegaan takajarrukilpien vaihto.. Ajattelin tehdä pitkän kaavan mukaan ja vaihtaa pyöränlaakerit samalla (309tkm menty jo niillä ), mutta muutamia kysymyksiä jo heti alkuun; tuon kilven takana on ilmeisesti jokin tiiviste/O-rengas, voiko sen korvata ihan yleismallisela O-renkaalla vai pitääkö olla orkkis, joilla toimitus aika pitkä ja hintaa 25e kappale?

EDIT: Kyseessä siis toi mun talvi/käyttis-Omega

Tohon O-rengas asiaan tuliki jo vastaus OOF:n puolelta ettei aina siellä edes ole tiivistettä jarrukilven takana, mutta ne käsijarrunlinkkujen tiivisteet toki tilasin jo. Saa nähdä millanen taistelu on sopivilla hylsyillä ja M18 kierretangolla saada vanha laakeri pois

No niin, oon saanu oma tekosilla työkaluilla vedettyä navat pois molemmin puolin ja vanhat jarrukilvet on nyt irrotettu Nythän täytyy vielä vanhat pyöränlaakerit saada pois olkapesästä/tukivarresta, joten mietin onko siihen nyt joku tekninen syy ettei vanhaa laakeria/ulkokoolia voi sopivalla hylsyllä ja pajavasaralla koputella pois? Kun itsellä ei oo ulosvetoon tarpeeksi isoa vastahylsyä (tarttis olla 75mm avainväli), niin onko tuossa mua kokeenempien mielestä joku ehdoton ei?

Toki uuden asennan vetmällä, en lyömällä, koska siihen mulla sentään on jo tarpeet eli M16-kierretanko ja riittävän isot hylsyt.

Sain vanhat laakerit kokonaisina pois hylsyn ja vasaran avulla.

Tänään vedin uudet paikalleen M18-kierretangolla ja hylsyä sekä vanhaa laakeria sisäänvetotyökaluna käyttäen. Sellainen huoli vain heräsi tässä, kun tiedän kyllä monta laakeria vaihtaneena että tuki tulee aina ulkokoolia vasten asentaessa ja niin oli nytkin ajatus tehdä, mutta tutkin teräsviivainta vasten tuota vanhaa laakeria (jota käytin sisään vedossa) niin siinähän keskiosa on ehkä millin ulompana ulkokehään nähden, joten laakerin sisään kooliin on tullut mahdollisesti millin liike ennen kuin paine on tullut täysin ulkokooliin. Voiko tälläinen vauriottaa sitten laakerin asentaessa? Kun miettii niin laakerihan elää sormin painaen jo ton millin, joten tuntuisi oudolta että se tappaisi uuden laakerin...

Toki onhan sen vanhan laakerinkin keskiosa löysä ja antanu periksi (hylsy oli tuettuna ulkokooliin), joten ehkä turhaan tuskahikoilen tässä Ei toki huvin vuoksi ja lahjoikseen kiinnosta ostaa uusia SKF:n laakereita vaan varotoimena.

Vastaan taas itse itselleni, homma on nyt saatettu onnellisesti loppuun. Jarrukilvet ja navat sekä vetarin tumpit paikallaan. Vaikka napamutteri on vedetty niin tiukkaan ku jaksoin, on napa edelleen aivan höyhenen kevyt pyörittää, kuten uudella laakerilla kuuluuki Lisäilen jossain kohtaa kuvat projekti-puolelle koko revohkasta, ku tänään kasasin jo kässärit ja rummut takast