Opel Club Finland (OCF)

Juu no lykkää kierreteippiä nippoihin ja ilmailee jarruista huomenissa. Toivoa sopii että alkaisi pelaamaan pikuhiljaa

Noniin kykän sain ilmattua etujarrun kautta ja tuli konettakin käyteltyä vähän taas ja laatikkokin vaihtaa niinku uus Uus kardaani tuli haettua hämeenkyröstä jonka kanssa pieni tappelu mutta loppujenlopuksi sekin paikallaan, tosin 2/3 pulttia niin jumissa/kierteet paskana ettei vaan mee kiinni vaikka mitä tekis, sama hantinpuolen dp:n pulteissa joista toinen meni kiinni nätisti ja kiristäessä sutas sitten tyhjää ja toinen menee just ja just pari kieppiä ja tyssää siihen Noh maanantaina hakemaan uudet niihinkin josko loppuis tappelu ja sais ton kasan vihdoin ajoon..

Jaahas ekat ajot ajettu tänää ja pätkii kuormitettuna/tasakaasullakin sekä ampuu putkeen kun kierrättää ja on tehoton. Koodeja 13, 19, 129, 132... Egr on tulpattu joten siitä varmaan egr:n koodit vai pitääkö tuota edes ohjelmoida pois? Kampuran anturivika mahdollisesti? Ajotiedottomuusnäyttö valittaa rikasta seosta, luultavimmin johtuu hantin puolen pakosarjan ja dp:n liitoksessa olevasta vuodosta. Perkele kun kerkis jo innostumaan.. Onko Turussa ketään halukasta lukemaan livedataa opcomilla tms ajon aikana? Korvausta vastaan tottakai.

Noniin tulpat tuli irrotettua kui myös venttiilikopat ja varsinkin 1-3-5 tulpst olivat aika karmeaa katsottavaa:



Öljyä tippui pisaroina kun tulppia nosteli pois. 2-4-6 tulpat onneksi paremmassa hapessa mutta vaihdetaan sinnekkin tiivisteet samalla niinku ois pitäny tehdä jo koneen ollessa irrallaan. Silikoonia sai rapsuttaa parisen tuntia pois kun sitä löytyi sen verran että Pamelakin olisi katellinen.. Etsi kuvasta o-rengas:



Suurimmat röhnät olivat jääneet kansiin kiinni tiukkaan kun perkele. Öljynpaineen katkaisijakin tuli vaihdettua kun oli päässyt katkeamaan asennuspuuhissa. Vanhan kun avasi niin takaa hyppäsi puolen desin liejuklimppi harmaata savea jossa hiekkaa yms. seassa ihan kiitettävä määrä..



Tosta näkee vähän, muuten öljy kyllä kirkasta joten lienee jonkun aikaa sitten hajonneen lämmönvaihtimen tai kansipahvin hajoamisen peruja. Mittasin piruuttani kampuran anturilta resistanssin ja muista ei antanut arvoja mutta kahden nastan väliltä 7,5ohm kun irtokoneen anturi näytti noista nastoista 4,2ohm. Voiko tästä päätellä jotain vai johtuuko heitto kuun asennosta ja saksan mm voitosta?

Onko multa mennyt jotain ohi, vai ihan tekemisen ilostako olet vaihtanut huoltoa vaativan koneen tilalle toisen samanlaisen huoltamatta sitä?

Vanhaan ois pitäny tehä kansiremppa, hydrot putsata/vaihtaa, kytkin uusia, coolerin vuoto tukkia jne ja kun sai kolariauton alle kytkinpaketin hinnalla missä mm kytkin ja kannet just tehty ja yli 100k vähemmän ajettu niin sisänen Puuha-Pete heräs Tuon konen piti olla vasta huollettu (oletin että tulpat ja venakopan tiivisteet ois vaihtuneet ~puol vuotta sitten kansirempan yhteydessä mutta olivatkin vaihtokunnossa). Huohottimen tarkistin, imupuolen putsasin jne. Onhan tätä osittain tekemisen "ilostakin" alettu värkkäämään

Tänään tuli vaihettua yläkertaan tiivisteitä sekä tulpat ja johdot. Taas helvetin isoa peukkua eurotuonnin suuntaan josta löytyi jälleen kaikki tarvittava hyllystä ja alennustakin sain venakoppien tiivisteistä Yhen imuvuotonkin löysin ja tukin. Vähän parani käynti mutta edelleen epätasanen ja voimaton.. Tuosta kampuran anturista edelleen mietin että merkkaako resistanssien ero ettei toimi kunnolla. Antaako nakuanturit vikakoodia jos ne on kiristetty väärin kun tuntuu että olisi ennakot perseellään? Tietenkin tuo pakosarjan ja dp:n vuoto vetää tuon bankin rikkaalle josta ajotietokonekkin valittaa. Ei luulisi noi paljoa vaikuttavan vetoihin ja käyntiin kuitenkaan. Edelleen haetaan livedatan lukijaa niin näkisi onko ennakot viturallaan vai mikä tuolla mättää.

Onko sulla katit missä kunnos? Mulla herjas nakua, vaihdoin toisen ja herjas edelleen. Vaihdoin taas toiset katit ja lopetti nakun herjaamisen...

Ei herjaa nakua, tuntui vaan että sytyttää huonosti/väärään aikaan. Nyt nakuanturit vedetty oikeaan momenttiin ja toimii taas sytkän osalta ja käy ja ottaa jengaa paljon paremmin. Katti kerkesi hantin puolelta ottamaan kipiää ja nyt kilisee ja helisee. Hantin puolen dp:n pinnapultin kun vaihtais vielä niin saattais alkaa toimiman oikeastikkin kun ei kävisi rikkaalla tuo toinen puoli. Jos viikonloppuna migaisi kiinni mutterin tuohon päähän, vaihtais pultin tuohon ja vaihtais tiivisteen.

Käy hieman paremmin ja vetääkin jo vähän kun laitto tiivisteen pakosarjan perään kun sen joku hajamielinen puusilmä oli menny kasaamaan ilman tiivaria.. Edelleen valittaa rikasta seosta joten imuvuotoa etsimään seuraavaksi. Enää ei antanut vikakoodia täyskaasulla tahi muutenkaan joten kaippa tuo alkaa pikkuhiljaa toimimaan niinkuin kuuluisi vaikkei vieläkään ole vetoja läheskään niin paljon kun kuuluisi olla. Jos vaikka ensi viikolla saisi johdon päähän tuon kiinni niin viisastuisi taas hieman. Opcom lähtee pian tilaukseen joten tietoa sopiiko suoraa tuohon liittimeen ja mihin kaikkiin mokkuloihin pääsee käsiksi olisi suotavaa.

pitäs sopia ihan suoraan. ja sillä kyllä pitäs sit päästä ihan kaikkeen käsiksi kuhan saat eka sen softan ajurit toimimaan koneessa kunnolla ja tehtyä sen usb portin yms

Nyt lähti Op com tulemaan josko sais jotain selkoa tuohon. Eikö imuvuodon pitäisi nostaa kierroksia tyhjäkäynnillä kun tuossa tk on noin 550rpm? Tekeekö tuossa tarviketulpanjohdoilla mitään vai suoraa oem piuhat? Riittää kun johdot kestäisivät edes sen vuoden ja vaihdetaan sitten parempiin. Oireina tällä hetkellä tehon puute ja epätasainen käynti sekä käynnistyminen hieman rykien js vasta toisella startilla. Jos joku muu vikakutosen omistaja jaksais mitata paljonko on resistanssi ehjässä kampuran anturissa niin sais tuon vian eliminoitua/paikannettua.. Heti en mielellään puolaa alkaisi vaihtamaan vaikka alkaakin vaihtoehdot loppumaan että missä vika.

E: Eipä tuota kampuran anturia taida saada resistanssia käyttäen mitattua

Yksi isompi imuvuoto taisi löytyä. Helvetillinen suhina kuuluu kojelaudan sisästä. Taas pääsee purkuhommiin Taitaa olla aika mukavasti piilossa tuo puhaltimien ohjausyksikkö. Ihmettelen vaan että millä ihmeellä tuolta alkanut vuotamaan kun en oo lähimainkaan sorkkinut koko kojelautaa. Saako tuotakin testattua ruiskuttamalla pilottia jostain räppänästä sisään puhaltimen ollessa tottakai pois päältä?

Kattos kampiakselin asentotunnistintakin ohmimittarilla , jos epäilet sitä niin liitin 1-2= 400-800 ohmia , 1-3 ja 2-3 ei yhteyttä ts ääretön .
Seppo

Mittailin ja tuolla 200ohm mittausalueella antoi toisesta anturista 7,5 (750ohm?) ja toisesta 4,2 (420ohm?) noitten nastojen välistä joka sopii tuohon toleransihaarukkaan ja lopuista tuli "1." joka ilmeisesti ääretön tuolla mittarilla.