Opel Club Finland (OCF)

Rookeri kirjoitti:Saadaako me letka kasaan Satakunnnan alueelta? Autoonki mahtuu kun taitaa emäntä jäädä kotii vauvan kans.

Minä lähren ainakin!

Yrittäs päästä edes kattomaan vaikka noita kiihdyttelyjä. Jos ei töitä ole niin muutenkin rientoihin. Ketään en kyllä kerhosta tunne mutta siinähän sitä vissiin tutustuu..

oisko ideaa jos varttimailia ajetaan partyilla ni ajettas indexillä? jokainen määräis ajan omalle autollee ja kuka lähimmäs sitä pääsee ni ois voittaja, vaikka partyilla nyt ei kilpaa ajetakkaa...

vois tulla enemmän osallistujia ja samallai eka vois olla "vapaat harjotukset" jonka jälkee itelle vois määrätä sen ajan ja sit alkais pudotusajot...

aksu8225 kirjoitti:oisko ideaa jos varttimailia ajetaan partyilla ni ajettas indexillä? jokainen määräis ajan omalle autollee ja kuka lähimmäs sitä pääsee ni ois voittaja, vaikka partyilla nyt ei kilpaa ajetakkaa...

vois tulla enemmän osallistujia ja samallai eka vois olla "vapaat harjotukset" jonka jälkee itelle vois määrätä sen ajan ja sit alkais pudotusajot...

Eli bracket racingina siis.

Joskus tuota muistaakseni kanssa ehdotin, olisi ihan harkittava idea, koska silloin kuskin merkitys olisi suurempi, toisaalta moni joka ei ole käynyt aiemmin ajamassa varttimailia ei välttämättä osaa arvioida sitä omaa indeksiään, ellei ole niin että ensin ajellaan muutama kerta tai ainakin kerran ennenkuin sen indeksin joutuu arvioimaan.

Siinä pudotusajossa sitten voisi ollakin joku tosi pro-auto vastaan joku vakio-Astra ja jos Astran kuski naputtaisi samaa aikaa koko ajan niin voisi voittaa koko pelin...

Silloin aikoinaan kun noita olin itse mukana järkkäämässä ja juurikin niiden kaavioiden tekemisessä, niin ensin ajettiin vapaasti ihan vain kelloa vastaan ja sitten 16 nopeinta kutsuttiin pudotusajoon, joiden kesken sitten ajettiin sportsman-kaavio. Siinä oli tuolloin pientä haastetta saada ne nopeimmat kiinni ja kysyä haluavatko mukaan pudotusajoon vai ei, siihen pääsi siis 16 nopeinta halukasta. Hitaimmilla autoilla ei pudotusajoon ollut asiaa ollenkaan siis tuolloin ja 16 auton kaavionkin ajamiseen menee jonkunkin verran aikaa, että jollain mittarilla sitä pitää rajoittaa ketkä pudotusajoon mukaan pääsisivät.

Valitettavasti vain ajanottajat jotka päättivät kuka pääsee pudotuksessa jatkoon eivät useinkaan tunteneet edes drag racingin perussääntöä, jonka mukaan pudotusajossa jatkoon menee se, joka ylittää maaliviivan ensin, riippumatta varttimailin ET-ajasta. Siis ET+reaktio yhteensä ratkaisee. Nimimerkillä kahtena vuonna pudotuksessa pudotettu väärin perustein... paremmilla reaktioilla, mutta huonommalla ET:llä. Olinkin ainoa joka edes yritti hyviä reaktioita, joilla ei sitten ollut muuta merkitystä kuin mahdollinen punavalo... niillä silloin käytetyillä "säännöillä" joita käytettiin olisi voittanut vaikka olisi lähtenyt sekunti toisen jälkeen ja tullut maaliin puoli sekuntia toisen perässä... kun ET-aika olisi ollut parempi... tästä on jo monta vuotta mutta silti... riittääkö hymyöt etten ole tässä tosissani kun leikkimielisestä kisasta oli kyse (kun kypärä menee päähän leikkimieli unohtuu...)

ata kirjoitti:Siinä pudotusajossa sitten voisi ollakin joku tosi pro-auto vastaan joku vakio-Astra ja jos Astran kuski naputtaisi samaa aikaa koko ajan niin voisi voittaa koko pelin...

Olis kyl ehkä parasta kun päivän viimenen eliminaattori veto ois vapari automaatti-vektra vastaan vapari automaatti-astma. Voi sitä vauhdin huumaa ja kiinnostuksen määrää. Noo, onhan toi kiihdyttely/braketti/kiinnostavuus/osallistuminen tietty vähän kakspiippunen juttu muutamaltakin eri kantilta.

Joo, bracketilla ei kyllä selviä se, kenellä on se nopein auto... Vain se, kuka pystyy ajamaan joka kerta saman ajan. Jollain hitaalla automaatilla se on vähän liian helppoa... siksihän FHRA:nkin bracket-ryhmissä on maksimiaika johon auton tulee pystyä, ettei ihan kauhean hitailla vakioautoilla pääse sinne kisaamaan.

Yleisölle antaa enemmän mielenkiintoa se, jos eliminaattorissa on ne nopeimmat autot. Etukäteen täytyy sitten sopia ainakin se, että vaikuttaako reaktio vai ei, oikeissa drag racing-säännöissähän aika-ajossa ei reaktioajalla ole mitään merkitystä, ainoastaan ET:llä jonka mukaan autot pistetään pudotuskaavioon, mutta itse pudotusajossa ratkaisee ET+reaktio eli se kumpi on ensin ylittänyt maaliviivan kun valot ovat muuttuneet vihreäksi. Tietysti jos sovitaan että käytetään vain ET:tä, niin sitten se pitää olla tiedossa etukäteen, ettei reaktioilla olisi mitään merkitystä. Itse kannatan niitä oikeita sääntöjä eli aika-ajossa vain ET ja pudotuksessa ET+reaktio.

Sitä en tiedä olenko itse tuonne osallistumassa vai en, enhän tiedä sitäkään olenko edes Suomessa tuolloin...

ata kirjoitti:Valitettavasti vain ajanottajat jotka päättivät kuka pääsee pudotuksessa jatkoon eivät useinkaan tunteneet edes drag racingin perussääntöä, jonka mukaan pudotusajossa jatkoon menee se, joka ylittää maaliviivan ensin, riippumatta varttimailin ET-ajasta. Siis ET+reaktio yhteensä ratkaisee. Nimimerkillä kahtena vuonna pudotuksessa pudotettu väärin perustein... paremmilla reaktioilla, mutta huonommalla ET:llä. Olinkin ainoa joka edes yritti hyviä reaktioita, joilla ei sitten ollut muuta merkitystä kuin mahdollinen punavalo... niillä silloin käytetyillä "säännöillä" joita käytettiin olisi voittanut vaikka olisi lähtenyt sekunti toisen jälkeen ja tullut maaliin puoli sekuntia toisen perässä... kun ET-aika olisi ollut parempi... tästä on jo monta vuotta mutta silti... riittääkö hymyöt etten ole tässä tosissani kun leikkimielisestä kisasta oli kyse (kun kypärä menee päähän leikkimieli unohtuu...)

Oliks tää se kerta kun eräs keltainen A-Veccu voitti?

Keme kirjoitti:

ata kirjoitti:Siinä pudotusajossa sitten voisi ollakin joku tosi pro-auto vastaan joku vakio-Astra ja jos Astran kuski naputtaisi samaa aikaa koko ajan niin voisi voittaa koko pelin...

Olis kyl ehkä parasta kun päivän viimenen eliminaattori veto ois vapari automaatti-vektra vastaan vapari automaatti-astma. Voi sitä vauhdin huumaa ja kiinnostuksen määrää. Noo, onhan toi kiihdyttely/braketti/kiinnostavuus/osallistuminen tietty vähän kakspiippunen juttu muutamaltakin eri kantilta.

noinhan se on iha "oikeissaki" kisoissa ja kyllä porukkaa siellä on katsomassa.
reaktio tietysti pitää ottaa mukaan ja varaslähdöstä tiputus yms. samat säännöt ku esim. sportsman et.

tarkoitin just tuolla "vapailla harjotuksilla" et porukka kiihdyttelis alussa vapaaseen tahtiin esim. 2h ja osallistuja määrästä riippuen kertoja tulee niin monta ku tulee ja niiden perusteella lasiin/lappuun aika mitä tavottelee.

kyllä sillä automaatti astra/vectra kuskilla jalat tärrää viivalla sen verran et se reaktio voi olla sekunninki luokkaa ja jos manuaalilla pystyy parin sekunnin kymmenyksen sisään ajamaan ni ei sillä mitää merkitystä oo. kyllä siinä nimenomaan kuski nousee arvoon eikä auto.

tasapuolisuuden nimissä voishan sitä "sopia" ettei automaatilla tultais kiihdyttelee jos ko. malli otettais käyttöö. eihä siinäkää oo järkee jos taxi omega tulis kiihdyttelee ocf-summerpartyille jos nopeinta autoa haettais. se vois kiihdyttää vaikka vaa 1/8 mile ja liruttelis maalii loppumatkan ni silti luulen et voittais...

ata kirjoitti: Itse kannatan niitä oikeita sääntöjä eli aika-ajossa vain ET ja pudotuksessa ET+reaktio.

Tämä olisi minunkin mielestä paras. Ja en lähtisi tälläisessä "amatööri" tapahtumassa tuohon brackettiin... Menee liian monimutkaiseksi asiaan perehtymättömille katsojille.
Perustallaajalle mukavampi katsoa kisaa jossa ensin maalissa ollut voittaa

voiskohan toivoa että kesällä ois hieman nopeempaa toimintaa sitten sen mahdollisen kaavion laskentaan. ja koko ajan mahdollista ajaa vaikkei haluasikaan siihen kaavioon.
ja se mikä aina aiheuttaa vitutusta on sen mökän soittaminen niin isolla ettei siitä kukaan saa selvää eikä mistään muustakaan samaan aikaan.,

Jos siellä joku vapari-sarja on, niin voisin tulla tuolla Asconalla kokeilemaan...
Nyt on tosin, pikkasen vehkeet levällään, mutta eiköhän ne saada kasaan heinäkuuhun mennessä kasaan.

Ei nyt oikein tullut selvyyttä eli onko kiihdytykseen mahdollista osallistua muunmerkkisellä autolla..? Tallista löytyisi ahdettu x20xev foortin kopassa...

putkikardaani kirjoitti:voiskohan toivoa että kesällä ois hieman nopeempaa toimintaa sitten sen mahdollisen kaavion laskentaan. ja koko ajan mahdollista ajaa vaikkei haluasikaan siihen kaavioon.

Tonkin sais toteutettua varsin yksinkertaisesti ja vielä melko reaaliaikaisesti tähän tyyliin:

Vaihtais vaan noi lätkät semmosiks, että siitä voisi pyyhkäistä vanhan ajan pois ja kirjoittaa uuden tilalle. Saattaisi olla yleisönkin kannalta mielekkäämpää, kun voisi käydä katselemassa millaisia aikoja on ajeltu.

bahis! kirjoitti:Oho tää olikin Ylivieskan lentokentällä... Minkälainen siellä on asfaltti? Ja kiihdytetäänkö varttimailia vai pidempää matkaa?

Kait sitä vois Nissanin tulla tuonne särkemään...

Missäs nämä partit siis ovat, Kalajoella vai missä?

Mites ei jäsenet, voisko tulla paikalle pooppelin kanssa? Ei kiihdyttelemään, vaan potkimaan renkaita.

Partit Kalajoella. Eikös sitä saa tulla ihmettelee, iltamenot tais olla vain jäsenille. Joku tietävä tähän vielä totuuden kertoo