Opel Club Finland (OCF)

Antero kirjoitti: Näyttäisi kovasti selkänojan sivutoppaukset vahvikkeelta. Onko se sivutoppaus missä kuosissa? Senhän pitäisi olla aika jämäkkä, kun siellä menee tuommoinen rauta sisällä. Jos tuo on se, niin hitsaamallahan sen pitäisi olla kiinni penkin rungossa. Penkki pitää siis räjäyttää atomeiksi korjausta varten.

Siitähän tuo juurikin on. Kyllähän se vähän tuntuu heiluvan siinä,verhoilu ok. Tosin alemman sivutoppauksen verhoilu on kulunut puhki. Täytyypäs otta tutkailun alle saako tuota verhoilua irroiteltua mitenkään fiksusti.
Pitkiin tuli investoitua h7 6000k 35w xenonit. Näkyvyys parani hitusen,mutta valokuvio aika heikko. Mitäpä muuta sitä nuilta tuninkivaloilta voikaan odottaa Vielä täytyy selvitellä etuvalojen "johtohelvetti",tuntuu vähän väliä olevan jotain kosketushäiriötä kun lyhyet meni päälle siinä vaiheessa kun lämppärin roikan otti pistokkeesta irti

Etuvalojen johtohelvettiä selvitelty,uusittu sulakepesiä yms. ja nyt tuntuu taas toimivan

Seuraavaksi meni työnalle etuovet. Erillissarjaksi tuli ostettua Focal access 165A1 6,5" http://i1310.photobucket.com/albums/s65 ... 599082.jpg

Siinähän se tuli huomattua ja todettua,että eihän nuita mitenkään fiksusti saa tuonne orkkispaikalle istumaan pelkällä soviterenkaalla
Työjärjestys etenee jotakuinkin tahtiin sopiva soviterengas midille vanerista,suuntaukset kohdilleen ja ruuvataan vaneri ovipahviin kiinni,ja venytellään päälle kangasta kas näin

Jos jollakulla on aikomus tehdä tuollaiset kikkareet joskus,niin ostakaa kerralla kunnolla venyvää kangasta. Oli suht mielenkiintonen koittaa asetella kangas paikoilleen ilman ruttuja koska se ei venynyt juurikaan yhtään

Seuraavaksi hartsia niskaan ja odotellaan kuivumista. Sama toimenpide toisellekkin ovipahville.


Sisäpuolelle tulee vielä lasikuitua vahvikkeeksi pari kerrosta. Ulkopuoli hierotaan tasaiseksi ja maalataan mustaksi. Peilikolmiot on vielä vähän mietinnän alla, tehdäänkö niillekin samanlaiset toimenpiteet vai mennäänkö alkuperäisillä diskantin paikoilla.

Anteeksi kommentti mutta pientä neuvoa antaisin.

Tuleeko midi tuohon kiinni? vai ovipeltiin asti oleviin rinkuloihinki?

Olisin neuvonu mielelläni jos oisin tiennyt.

Eli aluksi oveen kororenkaat jotka hartsilla sudittu että kestää sää vaihtelut, sitten käsittelyyn ovipahvista kohta johon midi tulee ja pahka, siihen ruikannu silikoni spreitä ja sitte folion levittäny päälle suojaksi, kuiduttamaan ja sulla olisi kopio ovipahvista.. kun on tämä kopio saatu niin kuituseen kopioon niin suuri reikä jotta korokerenkaat mahtuvat siitä läpi.

Sitten suojataan ovessa olevat mdf korokerinkulat foliolla siististi ilman ruttuja ja siihen päälle ruuvilla tai kahdella midien muovinen asennuskaulus kiinni, sitten heität tämän kuidutetun ovipahvikopion sukkahousuihin tai muuhun hyvin venyvään kankaaseen ja ruuvaat/liimaat ovipahviin kiinni.. nostat ovipahvin paikoille ja kangas venyy hyvään muotoon ja eikun kuiduttamaan.. sitte kuivuttua ovipahvi irti ja ovipahvista pahka irti ja kuiduttamaan+kittamaan+viimeistelemään..

Näi ei tarvitsisi verhoilla tai maalata koko ovipahvia uudestaan, ja jos tuo ovipahvin pintamateriaali on vähän pehmeää olevaa rasvaista muovipinnoitetta niin kuitu ei siinä pysy pitäis poistaa koko pinnote että olisi muovilla ja sitäkin karhentaa hyvin.

Ei vieläkään ole myöhäistä tehdä neuvomallani tavalla.

Peilikolmioihin laitat jommat kummat alkup. asennus kupit suunnattuina kuumaliiman+esim hammastikkujen tai vastaavien avulla kiinni ja sen jälkeen sukkahousu päälle ja kuiduttamaan..

Mielelläni neuvon ja taitaa olla jotain tekovaihe kuvia tuolla omassa projekti hommas, hartsan opc line (sivu 5 ainakin jotain.)..

Jumitzu kirjoitti:Anteeksi kommentti mutta pientä neuvoa antaisin.

Tuleeko midi tuohon kiinni? vai ovipeltiin asti oleviin rinkuloihinki?

Olisin neuvonu mielelläni jos oisin tiennyt.

Eli aluksi oveen kororenkaat jotka hartsilla sudittu että kestää sää vaihtelut, sitten käsittelyyn ovipahvista kohta johon midi tulee ja pahka, siihen ruikannu silikoni spreitä ja sitte folion levittäny päälle suojaksi, kuiduttamaan ja sulla olisi kopio ovipahvista.. kun on tämä kopio saatu niin kuituseen kopioon niin suuri reikä jotta korokerenkaat mahtuvat siitä läpi.

Sitten suojataan ovessa olevat mdf korokerinkulat foliolla siististi ilman ruttuja ja siihen päälle ruuvilla tai kahdella midien muovinen asennuskaulus kiinni, sitten heität tämän kuidutetun ovipahvikopion sukkahousuihin tai muuhun hyvin venyvään kankaaseen ja ruuvaat/liimaat ovipahviin kiinni.. nostat ovipahvin paikoille ja kangas venyy hyvään muotoon ja eikun kuiduttamaan.. sitte kuivuttua ovipahvi irti ja ovipahvista pahka irti ja kuiduttamaan+kittamaan+viimeistelemään..

Näi ei tarvitsisi verhoilla tai maalata koko ovipahvia uudestaan, ja jos tuo ovipahvin pintamateriaali on vähän pehmeää olevaa rasvaista muovipinnoitetta niin kuitu ei siinä pysy pitäis poistaa koko pinnote että olisi muovilla ja sitäkin karhentaa hyvin.

Ei vieläkään ole myöhäistä tehdä neuvomallani tavalla.

Peilikolmioihin laitat jommat kummat alkup. asennus kupit suunnattuina kuumaliiman+esim hammastikkujen tai vastaavien avulla kiinni ja sen jälkeen sukkahousu päälle ja kuiduttamaan..

Mielelläni neuvon ja taitaa olla jotain tekovaihe kuvia tuolla omassa projekti hommas, hartsan opc line (sivu 5 ainakin jotain.)..

Midi tulee suoraan "pahkaan" kiinni. Asennusrenkaan alle on laitettu vähän jokapuolelle tukia. Tuo ovipahvin materiaali on huomioitu (unohtui vain kirjoitella siitä) Kuidutettavista kohdista pintamateriaali on karhennettu hyvin jotta hartsi tarttuu

Katsotaan miten toimii,jos ei tunnu kestävän tällä tapaa niin sitten vedetään ovipeltiin asti rinkuloilla kiinni,niinkuin mainitsitkin.
Peukku sille suunnalle rakentavasta palautteesta

Antero kirjoitti:

nukkumatti kirjoitti:Itelle ostin kuukausi sitten alkuperäsen C20XE koneisen GSi Caravanin.

Eikös se ollut niin, että Opelin tehtailla ei ikinä ruuvattu C20XE:tä Caravanin keulalle? Ainoat uutena myydyt C20XE:llä varustetut olivat Irmscherin tekemiä erikoisversioita ja mallimerkinnällä Caravan 16V. Eli jos sinulla on tehdastekoinen C20XE Caravan, niin se ei ole GSi vaan Irmscherin tekeleitä. Jos auto taas on GSi, niin se ei ole alkuperäisellä moottorillaan.

ATA varmaan vois tähän jonkulaisen absoluuttisen totuuden antaa. Minun auto tuli Saksasta Suomeen 2003. Rekisteriote on 110KW koneella ja ilman prosentteja. Kylkilistoissa etuovien kohdalla on ne pienet GSi:n merkit.

nukkumatti kirjoitti:

Antero kirjoitti:

nukkumatti kirjoitti:Itelle ostin kuukausi sitten alkuperäsen C20XE koneisen GSi Caravanin.

Eikös se ollut niin, että Opelin tehtailla ei ikinä ruuvattu C20XE:tä Caravanin keulalle? Ainoat uutena myydyt C20XE:llä varustetut olivat Irmscherin tekemiä erikoisversioita ja mallimerkinnällä Caravan 16V. Eli jos sinulla on tehdastekoinen C20XE Caravan, niin se ei ole GSi vaan Irmscherin tekeleitä. Jos auto taas on GSi, niin se ei ole alkuperäisellä moottorillaan.

ATA varmaan vois tähän jonkulaisen absoluuttisen totuuden antaa. Minun auto tuli Saksasta Suomeen 2003. Rekisteriote on 110KW koneella ja ilman prosentteja. Kylkilistoissa etuovien kohdalla on ne pienet GSi:n merkit.

Tämä on vähän hankala malli, kun edes Saksalaiset eivät tunnut tietävän autosta juuri mitään. Faceliftiin saakka autot perustuivat Sportive malliin ja faceliftistä eteenpäin GSi:hin. Vanhemissa oli takaluukussa merkit "Astra 16V Opel" ja 16V punaisilla kirjaimilla. Ilmeisestikin uudemmat tosiaan ovat GSi-lätkillä, joten omasi saattaa hyvinkin olla aito. Sportiveen perustuvissa pre-facelifteissä oli luistonesto, moottorin öljyjäähdytin, nopeusmittari 260km/h asti ja moottorin alasuoja. Nämä varusteet tipahtivat pois faceliftin yhteydessä.

Pientä edistystä taas..
Ovipahveja veistellessä tuli samalla eristeltyä etuovet silencoatilla.

Kuvan ottamisen jälkeen sisäpeltiin tuli laitettua vielä lisää mattoa.

Bassoiksi tuli 2kpl spl dynun xtr-300d2..

Pakko kehua hyviksi, äänenlaadultaan hakkaa Radioactiven spl-mallin 10-0 ja mökääkin tuntuu pikkuteholla lähtevän kivasti

Sitten tekniikan kimppuun. Ohjaustehostimen pumppu pitää mekkalaa (aivankuin laakeri olisi kaput). Saako pumppua purettua osiin,vai joutuuko tässä uutta kahtelemaan? Tuntuu myös keräävän ohjaustehostimen öljysäiliöön painetta,moottorin sammutuksen jälkeen työntää öljysäiliön kannen välistä öljyä pihalle. Vaatiiko ilmausta vai pumppu yksinkertaisesti finaalissa?

Katoppas ettei putket/letkut oo mitenkään tiukalla mutkalla, sillon XEn vaihdon jälkeen vaihoin pumppun kertaalleen kun äänti, muttein se sillä korjaantunu. Päivää ennen myyntiä nykäsin putkista niin loppu volinat, olivat ottaneet johonki kiinni

Kokeiltu on ja todettu että taitaa se pumppu olla vaihtokunnossa. Käykö moniurahihnalliseen pumppuun kiilahihnallisen hihnapyörä ihan "plug&play"?

Pitäs käydä, mulla oli muistaakseen ihan sairaan tiukassa hihnapyörä, varovasti vaan lämpöö niin irtoo. On mulla niitä pumppujakin 2kpl, kummallekkin hihnalle

...ja jatketaan välillä tätäkin.
Viimeaikoina laittelu on jäänyt vähemmälle,pelkkiä perushuoltoja tullut tehtyä.
Viime viikolla otin kuitenkin kattopellin työn alle,haaveena hiljentää ajomelua ja pienentää räminää musiikkia kuunnellessa.

Kattopahvi irti,näkymä perinteikkäästi tällainen


Ja silentcoattia perään. "Tukipalkit" liimailin sikamassalla kiinni,ja pistin varmennukseksi päälle vaimennusmattoa ettei varmasti resonoisi.



Vaikutus positiivinen. ajomelu pieneni eikä kattopeltikään enää räpättele omiaan. Tästä on hyvä jatkaa
Tulihan sitä samalla tuunattuakin kieli poskella, toinen antenni lähti katolta kävelemään

Päivittelyä taas,tällä kertaa ilman kuvia.
Alkoi pikkuhiljaa kyrsimään tuo ne-koneen luonteettomuus,onneksi auton mukana tuli toinen kansi. Tämänhetkisenä suunnitelmana on siistiä kannesta kanavat, ja foorumilaiselta tulikin jo ostettua 18E nokka-akseli Pakosarjan laippakin tuli leikattua laserilla,ajatuksena tehdä itse peltisarja. Jos siitä saisi edes 130hp konetehot kaiveltua pihalle

Ja jatketaan...
Kannen kanavista tuli hiottua kaikki portaat/pykälät pois. Nokka-akseliksi valikoitui tosiaan 18E. Kansiremonttikin tuli tässä viikonloppuna tehtyä mutta kuvailu taas yllättäen jäi. Hivenen vei aikaa saada hydraulinostajat pelaamaan,kaikki mokomat oli jumiutuneet kiinni.
Venttiilit hiottiin,uudet venttiilivarrenkumit,kaikki tiivisteet ja jakajakin vaihtui. Puristukset säilyivät ainakin toistaiseksi vakiona.

Uusi pakosarjakin tuli värkättyä,mallia vakiota pidempi (parempien alavääntöjen toivossa) Ja kyllä,sitä vielä siistittiin. Kahtoo jos tuohon pyöräyttäsi pakosarjanauhaa ympärille..

Jatketaanpas taas kun jotain on tapahtunut. Kansiremontti valmistui onnistuneesti,myös öljypohjantiiviste tuli vaihdettua uuteen niin päästiin öljynkulutuksesta eroon
Tälle päivää tuli vaihdettua uusi laturinhihnakin kun entinen rupesi pitämään vikinää. Uusi 62ah akkukin tuli vaihdettua vanhan tilalle.


Kesävanteiksi sattui löytymään Rh Cupit, omaksi ja muiden harmiksi vaatimattomassa 7.5x16" koossa. Ysituumanen olisi ollut hienompi mutta mennään tämä kesä nyt näillä. Päälle kietaistiin 205/45 kesäkumit.

Ja taas näyttää että keulisi, helmasta mitattuna maavara edessä ja takana tosin sama
Seuraavaksi voikin rueta miettimään maalipinnan myllytystä ja pintaruosteiden kiinniottoa