Opel Club Finland (OCF)

Paluulinja 8mm letkulla tehty kohon laippaan.
Suodatin ja Bensapumppu peräkkäin varapyöräkotelon kupeessa kiinni 10mm letkulla.

Taas vaihdettu osaa eikä vieläkään meinaa toimia.
Bensalinjojen klemmarit uusittu kiristetty
Kampiakselinasento tunnistin
Puola
Bensapummu
Vielä noi bensa linjat kertaalleen katsottava läpi.

Kukaan ei ole vielä ehdottanut ilmamäärämittaria.Mittarin lämmetessä siihen voi tulla vastukseen katkos ja ECU ei saa tietoa ilmamäärästä -> kone sammuu.Omassa 20NE koneessa ainakin ilmamäärämittarin vika aiheutti nykimistä pienillä kierroksilla ja seos meni ilmeisesti niin laihalle ettei enää syttynyt kunnolla.Lopulta vika paheni niin paljon että sytytti vikavalon.Mittarin vaihdon jälkeen kone alkoi vetää paremmin alhaalta ja kulutus putosi yli litralla.

opelisti67 kirjoitti:Kukaan ei ole vielä ehdottanut ilmamäärämittaria.Mittarin lämmetessä siihen voi tulla vastukseen katkos ja ECU ei saa tietoa ilmamäärästä -> kone sammuu.Omassa 20NE koneessa ainakin ilmamäärämittarin vika aiheutti nykimistä pienillä kierroksilla ja seos meni ilmeisesti niin laihalle ettei enää syttynyt kunnolla.Lopulta vika paheni niin paljon että sytytti vikavalon.Mittarin vaihdon jälkeen kone alkoi vetää paremmin alhaalta ja kulutus putosi yli litralla.

Täytyy etsiä jostain sellainen millä vois kokeilla onko vaikutusta.

Seuraavanlaista vikaa tai ongelmaa on.

Kipinä todella huono ja kastelee tietysti sitten tulpat kun ei sytytä huonolla kipinällä.

VECTRA GT 16v kirjoitti:Seuraavanlaista vikaa tai ongelmaa on.

Kipinä todella huono ja kastelee tietysti sitten tulpat kun ei sytytä huonolla kipinällä.

Onkohan tuossa kadetissa puolalle tuleva virtajohto sellainen jossa on vastus. Eli vastusjohto. Käynnistäessä puolalle tulee kai releen kautta täyttä virtaa ja sitten kun auto käy, niin virta tulee puolalle sen vastusjohdon kautta, jotta puola ei ylikuumenisi. Tarvii huomioda siinä kohtaa, että millaisen puolan siihen laittaa.
Tällainen tuli mieleen. En kyllä tiedä noista sähköjutuista mitään.

Startin toisesta pikkunavasta saa puola starttauksen ajan 12v ja sen jälkeen vastusjohtoa pitkin (muistaakseni 9v) jonka arvoinen puola on ts käynnistettäessä
yli jännite . Jotenka jos vastusjohto poikki kone käy vain kun startti on päällä - starttauksen lopetus , käyvä kone sammuu.

Huom tuo kirjotukseni pätee kärjelliseen jakajaan - kärjettömässä ei tuota enää oo / eikös tuo kax litranen raketti oo jo kärjetön ??
Seppo

Broidin astra g tekee samalla tavalla ja koko ecu paskana.. tekee tosin saman ongelman teki autolla mitä tahansa eli ajoi 10min, antaa käydä 10min tai antaa olla vaan virrat päällä. Tässä tapauksessa tuskin on noin iso ongelman, mutta jos jostain löytyy toinen ecu testiin, niin kannattaa tsekata

sepse kirjoitti:Startin toisesta pikkunavasta saa puola starttauksen ajan 12v ja sen jälkeen vastusjohtoa pitkin (muistaakseni 9v) jonka arvoinen puola on ts käynnistettäessä
yli jännite . Jotenka jos vastusjohto poikki kone käy vain kun startti on päällä - starttauksen lopetus , käyvä kone sammuu.

Huom tuo kirjotukseni pätee kärjelliseen jakajaan - kärjettömässä ei tuota enää oo / eikös tuo kax litranen raketti oo jo kärjetön ??
Seppo

On joo kärjetön sytytys. Kaikki johdot on 1.2 alkuperäiset paitsi moottorin ohjaukseen liittyvät tulivat koneen mukana.

Tänään sai taas pikku inspiraation kyseistä Kadettia kohtaan. Vaihdoin ilmamassa mittarin, lämpöanturin ja puolan. Meinaa käynnistyä mut ei sit kuitenkaan. Akku hyvässä kunnossa että jaksaa pyörittää hyvin. Kastelee tulpat litimäräksi ja putkessä paukkuu vähä. Eli soppaa se saa ainakin, ellei liikaakin jostain syystä.

Olis tarkoitus hommata uusi puola jostain. Kannattaako ostaa muutaku bosch alkuperäinen vai onko joku muun merkkinen ylitse muiden?

Pitäis saada pikku hiljaa vika selville jotta pääsis kevään rientoihin.

jos ei enää käymäänkään lähe niin sanosin että jako heittää.

VECTRA GT 16v kirjoitti:

sepse kirjoitti:Startin toisesta pikkunavasta saa puola starttauksen ajan 12v ja sen jälkeen vastusjohtoa pitkin (muistaakseni 9v) jonka arvoinen puola on ts käynnistettäessä
yli jännite . Jotenka jos vastusjohto poikki kone käy vain kun startti on päällä - starttauksen lopetus , käyvä kone sammuu.

Huom tuo kirjotukseni pätee kärjelliseen jakajaan - kärjettömässä ei tuota enää oo / eikös tuo kax litranen raketti oo jo kärjetön ??
Seppo

On joo kärjetön sytytys. Kaikki johdot on 1.2 alkuperäiset paitsi moottorin ohjaukseen liittyvät tulivat koneen mukana.

Eli vaihda se virtalukolta puolalle tuleva vastusjohto tavalliseen johtoon.
Helppo myös kokeilla laittamalla akun + navasta virta puolalle ja katsoo millainen kipinä tulee.
Jokatapauksessa se vastusjohto on syytä poistaa koska 9v jännite ei ole riittävä 12v puolalle, kipinä on huono.

telwin kirjoitti:

VECTRA GT 16v kirjoitti:

sepse kirjoitti:Startin toisesta pikkunavasta saa puola starttauksen ajan 12v ja sen jälkeen vastusjohtoa pitkin (muistaakseni 9v) jonka arvoinen puola on ts käynnistettäessä
yli jännite . Jotenka jos vastusjohto poikki kone käy vain kun startti on päällä - starttauksen lopetus , käyvä kone sammuu.

Huom tuo kirjotukseni pätee kärjelliseen jakajaan - kärjettömässä ei tuota enää oo / eikös tuo kax litranen raketti oo jo kärjetön ??
Seppo

On joo kärjetön sytytys. Kaikki johdot on 1.2 alkuperäiset paitsi moottorin ohjaukseen liittyvät tulivat koneen mukana.

Eli vaihda se virtalukolta puolalle tuleva vastusjohto tavalliseen johtoon.
Helppo myös kokeilla laittamalla akun + navasta virta puolalle ja katsoo millainen kipinä tulee.
Jokatapauksessa se vastusjohto on syytä poistaa koska 9v jännite ei ole riittävä 12v puolalle, kipinä on huono.

Tuota yritin tuolla aikaisemmin huonosti selittää. Itseasiassa sieltä tulee vain 6 voltin virtaa puolalle vastusjohdon kautta, silloin kun auto on käynnissä. Käynnistäessä tulee täydet voltit.

ooppelifani kirjoitti:

telwin kirjoitti:

VECTRA GT 16v kirjoitti:

sepse kirjoitti:Startin toisesta pikkunavasta saa puola starttauksen ajan 12v ja sen jälkeen vastusjohtoa pitkin (muistaakseni 9v) jonka arvoinen puola on ts käynnistettäessä
yli jännite . Jotenka jos vastusjohto poikki kone käy vain kun startti on päällä - starttauksen lopetus , käyvä kone sammuu.

Huom tuo kirjotukseni pätee kärjelliseen jakajaan - kärjettömässä ei tuota enää oo / eikös tuo kax litranen raketti oo jo kärjetön ??
Seppo

On joo kärjetön sytytys. Kaikki johdot on 1.2 alkuperäiset paitsi moottorin ohjaukseen liittyvät tulivat koneen mukana.

Eli vaihda se virtalukolta puolalle tuleva vastusjohto tavalliseen johtoon.
Helppo myös kokeilla laittamalla akun + navasta virta puolalle ja katsoo millainen kipinä tulee.
Jokatapauksessa se vastusjohto on syytä poistaa koska 9v jännite ei ole riittävä 12v puolalle, kipinä on huono.

Tuota yritin tuolla aikaisemmin huonosti selittää. Itseasiassa sieltä tulee vain 6 voltin virtaa puolalle vastusjohdon kautta, silloin kun auto on käynnissä. Käynnistäessä tulee täydet voltit.

Mikähän johto se on siellä että voi ottraa välistä pois kokonaan ettei ole riesana. Olen kokeillu silleenkin että akulta suora johto puolalle eikä lähde käyntiin. Tuota jakoa en ole tarkistanu vielä mutta en oikeen usko että missä tilanteessa se olis voinu hypätä pois kohdaltaan. Kaikkihan on mahdollista ku kyseessä on "OPEL". Jospa sen sais tälle kesälle ajoon. Jos jotakuta kiinnostaa autoa tutkia tai laittaa se käymään niin voin kuljettaa johonkin lähi seudulle.

VECTRA GT 16v kirjoitti:Jos jotakuta kiinnostaa autoa tutkia tai laittaa se käymään niin voin kuljettaa johonkin lähi seudulle.

Hep!