Opel Club Finland (OCF)

jartsalepo kirjoitti:
Moro!


Onko tietoa mikä kytkin/vaihdelaatikko 2011 Astrassa missä on 2l cdti kone tai voiko sitä millään itse selvittää? Niin ja kyseessä perus 6v manuaali

Todennäköisesti tuon koneen yhteydessä on 2011 Astrassa F40. Varmuuden tuosta saa autosi VIN-koodia tulkitsemalla.
Kytkin onkin sitten mielenkiintoisempi tapaus eli onko sen kytkin myös jo tuolla aiemmin mainitulla isommalla levyllä jota käytetään vakiona mm. nelikko Insignioissa???

Masi kirjoitti:

jartsalepo kirjoitti:
Moro!


Onko tietoa mikä kytkin/vaihdelaatikko 2011 Astrassa missä on 2l cdti kone tai voiko sitä millään itse selvittää? Niin ja kyseessä perus 6v manuaali

Todennäköisesti tuon koneen yhteydessä on 2011 Astrassa F40. Varmuuden tuosta saa autosi VIN-koodia tulkitsemalla.
Kytkin onkin sitten mielenkiintoisempi tapaus eli onko sen kytkin myös jo tuolla aiemmin mainitulla isommalla levyllä jota käytetään vakiona mm. nelikko Insignioissa???

Kyselen nyt varmaan ihan tyhmiä mutta mistä tuon VIN koodin voipi löytää ja miten tulkitsen mikä kytkin on paikalla tai mistä sen tiedon voisi hakea?

Kiitos ja anteeksi

jartsalepo kirjoitti:
Kyselen nyt varmaan ihan tyhmiä mutta mistä tuon VIN koodin voipi löytää ja miten tulkitsen mikä kytkin on paikalla tai mistä sen tiedon voisi hakea?

Kiitos ja anteeksi

VIN-koodi löytyy konetilasta tulipeltiin stanssattuna tai sitten ulkopäin tuulilasin nurkassa olevan pikku "ikkunan" läpi. Kertomalla tuon koodin Opelin huoltoon, niin he voivat sen perusteella katsoa ns. RPO-koodit jotka ilmaisevat mistä komponenteista autosi on koottu.

HUOM! Sen verran pitää tarkentaa, kuten tuossa aiemmassa viestissäni kerroinkin eli käytettävä laatikko saadaan kyllä yllämainitulla tavalla selville. Mutta onko siellä myös tuo 160hp:n Insignioissa F40:issä nykyisin käytettävä vahvistettu nelikonkytkin vai se mitä käytettiin 2009-2010 insignioissa ei noistakaan selviä. Varaosanumeroistakin asian varmistaminen voi olla vaikeaa, sillä ne tuskin ovat täysin yhteneviä Insignian ja Astran välillä, vaikka osissa ei juuri eroa olisikaan.

Kiitos kaunis!

pikaisilla googletuksilla meni nappiin tuo vin koodi(löytyi tuulilasin reunasta oikealta). Koitin saada kytkintä selville mutta mistään ei 100% varmaa tietoa löytynyt varaosien perusteella muutakuin sen että sama kytkinlevy on 4x4 inkussa käytössä...kai. Täytyy huomenna soitella tai käydä tuossa naapurin opel huollossa jos sieltä apua liikenee.

entäpä automaattivaihteiset?

Samaa mietin eli kokemuksia automaatin kanssa + onko jollain kokemuksia teholastu.com:n purkista? Maltillinen lisä, mutta eipä paljon maksakaan

Meidän ohjelmalla:

Opel Insignia 2.0 CDTI 130Hp/300Nm.

+67Hp ja +147Nm eli 197Hp/447NM

Optimoiautosi.fi

Legenda kirjoitti:Meidän ohjelmalla:

Opel Insignia 2.0 CDTI 130Hp/300Nm.

+67Hp ja +147Nm eli 197Hp/447NM

Optimoiautosi.fi

Kenen käsialaa teidän ohjelmanne ovat? Löytyykö kokemusta ylläolevan auton voimansiirron kestosta optimoidulla ohjelmalla?

Ohjelmat toimittaa: www.optimoiautosi.fi =)
Henkilökohtaista kokemusta ei kyseisestä mallista ole...
Mutta autosi tuskin olisi ensimmäinen johon tuo softa tulisi...

No eipä taida teiltäkään onnistua EDC17 ECUjen ohjelmointi ilman ecun purkua ? Eli 2010 --> diesel Insigniat.

Eipä taida kuule onnistua keltään.. Eipä se ecun aukaisu nyt kummoinen homma ole jotta turha sitä on *pelätä*

No ei tarvi "pelätä", mutta ei myöskään antaa kuvaa, että siitä vaan pöks ja pöks kaapeli kiinni autoon ja softa on sisässä. Lisäksi samalla vaivalla voi teetättää sitten custom softan juuri omalle autolle sopivaksi, kun ecu jo "pöydällä" on levällään.

Hyvä artikkeli EDC17 suojauksesta (jos engelska taittuu)
http://www.sharkperformance.co.uk/news/ ... asp?id=129

Jare kirjoitti:No ei tarvi "pelätä", mutta ei myöskään antaa kuvaa, että siitä vaan pöks ja pöks kaapeli kiinni autoon ja softa on sisässä. Lisäksi samalla vaivalla voi teetättää sitten custom softan juuri omalle autolle sopivaksi, kun ecu jo "pöydällä" on levällään

Pakko kommentoida tähän väliin, että eihän tässä ole kuin kyse tavasta, jolla se softa sinne ecuun ajetaan. Samalla tavalla se "customi" menee, joko portista tai sitten bdm:nä.

Ja ei kaukana pöks ja pöks-hommasta ole tuokaan. ECU irti, avaus, ohjelman luku ja uuden kirjoitus, ecu kiinni ja paikoilleen. Noin tunti enemmän, kuin obd:n kautta tehtäessä

...niin ....paitsi uusissa autoissa joudut pitämään ecun cpu:ta resettiloopissa ettei tarkistussummanlaskenta aktivoidu ja lukitse koko paskaa. Tämä on siis normikauraa nykyään, ei siis vaaraa mutta maallikolle kuullostaa varmaan melko "jännittävältä", että pöks pöks vaan.

Kyllähän tuo maallikon korvaan tietenkin jännittävältä kuulostaa ja näyttää aivan samalla tavalla, kuin olisin katsomassa vaikkapa kirurgin avaavan sydänpotilaan rintaa (huono vertaus ) Mutta kun siellä sairaalassa asiantuntija tekee työtään parhailla mahdollisilla laitteilla, on riskitkin silloin minimoitu. Mielestäni sama ajatusmaailma pätee myös näissä autohommissa. Parhailla saatavilla olevilla laitteilla, turvallisin lopputulos