Calibra Turbo 4veto -93

[ata]

No se on kyllä ihan totta, motonetin laatutavaraa ja pimeällä on erittäin mukava ajaa. Mutta mites nuo renkaat? Ja millä ET:llä vanteiden tulisi olla?

Tuota ei ole vähään aikaan päivitetty, mutta voi se silti edelleen hyödyllinen olla:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 9&t=209820
http://www.opelclubfinland.fi/tekniikka ... ulukko.htm

[Tuomas]

Viimeksi kun tuota vilkaisin niin ainakin niissä malleissa mitä tunnen tuntui kaikissa olevan väärää tietoa...

[topeka]

Vähän sekavallehan tuo vaikutti, varsinkin kun en ainakaan kännykällä nähnyt * merkittyjä huomautuksia kokonaan. 215/35 renkaiden halkaisia on 60,8cm ja 225/40 63,7cm. Sormet meni juuri niiden nykyisten renkaiden ja jousilautasen väliin, sekinhän vielä vähän vaikeuttaa kun ei myyjä tiennyt noiden 18" vanteiden ET:tä, joilla siis nuo 225 renkaat.

[ata]

No Turbon alkuperäinen rengaskoko on 205/50R16 ja alkuperäiset vanteet ovat 6x16ET49. Niillä menee suoraan mukavasti eikä vetele, itselläni kyseiset alkuperäiset koot talvirenkaissa. 7.5x17ET38 on kesäpyörissä edessä itsellä 215/40R17-renkailla jotka mahtuvat mukavasti kaarien sisään, mutta meno on kulmikkaampaa "liian pienen" ET:n ja sitä myöten leveämmän raidevälin takia. Ulkonäkö vai ajettavuus, siinä kompromissin lähtökohdat.
18-tuumaisia en Calibraan alle itse edes harkitsisi laittaa. 17 tuumaa on sopusuhtaisemman näköinenkin.

[topeka]

Ata:n mielipiteestä huolimatta olin jo tavallaan mennyt ostamaan nuo 18" vanteet, mutta kun olin niitä lähdössä hakemaan niin myyjä ilmoittikin niiden olevan jo myyty. Ehkä parempi näin, nyt olisi alle tulossa jotain kolmiosaista 17" koossa.. ehkäpä ne nyt miellyttävät moderaattoreitakin

[topeka]

Nytpä olis vanteet käyty hakemassa, parisataa kilometriä ensin pyörällä ajoa, auto lainaan ja lähestulkoon yhteenputkeen vajaat 1000km matkaa sekä savolaisena armoton vitutus kehä I-III palloillessa kun tuli tietöiden takia ajettua vähän harhaan.

Vanteet: Artecin 2-osaiset 17" / 10" ja 8,5"

Takavanteen lipissä on pari kolhua, mutta kehät oiotaan ja kiillotetaan sitten talven hämärinä tunteina.

Armoton traktorihan tuo Calibra on vakioalustalla mutta jo aiemmin mainitut madallusjouset menevät paikalleen kunhan saan powerflexit jossain vaiheessa tyrkättyä paikalleen, pohjatyötkin odottavat vielä tekemistä

Mutta tässä nyt pari kuvaa ja jospa sen vielä loppukesäksi saisi ajoonkin

[esu]

Passaahan nuo

[jarkkis]

Sopii calin koppaan ihan helevatan hyvin noi rimssit

[topeka]

Kiitoksia, kyllähän nuo omaankin silmään passaa aika hyvin
Jospa nämä nyt toisi vähän sitä motivaatiota noihin pohjatöihin jotta saisi tuon maalattua vielä tänä kesänä. Löytyyköhän hitsattavia pyöränkaaria jostain päin kuopiota vai saisikohan nuo omansa mankeloitua sopivaksi? Calibran omia pyöränkehiä nyt on ainakin saatavilla. Vasen kaari nyt pitänee ainakin vaihtaa kun sieltä löytyy jokunen kilo pakkelia ja kolme maalikerrosta

[topeka]

Auto laiteltu seisontaan ja sitä tullaan räpläämään jatkossa koulun ohella aina kun on aikaa ja rahaa. Powerflexitkin sain jopa jo tilattua, niitä odotellessa ja varmasti asennuksessa tullee menemään muutama tölkki koffia

Kuvat ovat taattua kännykkäkameran laatua
Jotain pientä kuitenkin saatu jo aikaan. Sikamassa on näköjään yleinen työkalu ooppeleita korjatessa. Kuskinpuolen takajalkotilaan tuli laitettua uutta peltiä entisen hienon ja varmasti kestävän korjauksen tilalle, jonka alta paljastuikin mukava kolonen.





Molemmat pyöränkotelot pitäisi vielä hitsata ja pieni pätkä helmojakin



Ooppelin lätkä pellistä tasoiteltu ja kylkeä laitettu aluilleen




Venttiilikopan tiivisteen vaihdon yhteydessä tuli samalla myös maalattua koko koppa, lähempää tarkastelua tuo ei oikein kärsi, mutta menköön nyt ainakin vähän aikaa tuolleen. Bilteman oravaimuri (jossa siis suodattimen päädyssä oli pelkkää metalliverkkoa, jonka entinen omistaja oli kätevästi tukkinut ilmastointiteipillä) vaihtui samalla BMC:n kaksoiskartiolliseen.



Joku täällä foorumilla valitteli ooppelin soviterenkaiden väljyyttä, mutta näille kyseisille yksilöille piti vanneadapteriin tehdä ulosvetäjälle pienet hätäpiti ratkaisut joita tuli myös vahvikehitsailtua muutamaan otteeseen



Mitähän tästä mahtaisi olla muodotumassa?

[topeka]

Auto ei ole sitten edistynyt tasan yhtään, vähän kerennyt takakelkkaa hipistellä ja se olisi muutamaa pulttia vaille irti. Pitänee ehkä odotella jotakuta kaveriksi tuohon hommaan ettei tule koko höskä syliin montun pohjalle. Saahan nähdä miten tuon paketin saa mahtumaan pois auton alta. Pieni pelko perseessä odottelen myös puslien saapumista, ne kun tuli tilattua Tuningstudiolta ja tottakai maksoin laskun etukäteen ja sen jälkeen tuli vasta katsottua firman saamaa palautetta.. ensi viikoksi lupasivat jo seurantakoodin, aluksi antoivat noille 2 viikon toimitusajan ja ensiviikolla tulee kuukausi täyteen laskun maksamisesta.

Mutta jotain positiivista kuitenkin, madille iso kiitos välijäähdyttimen ja suutinten kiikuttamisesta syyspartyihin, josta ne oli helppo käydä koppaamassa kyytiin
Suuttimiksi tuli Siemensin DEKA 630cc. Välijäähdytin tosin on muutaman sentin liian leveä ja lähdöt eivät millään mahdu runkopalkkien välistä, koululla tosin onnistunee vähän räätälöidä nuita lähtöjä.
Veronpalautuksia odotellessa niin saapi jonkun Holsetinkin vielä tyrkättyä tuohon kylkeen

[topeka]

Noh.. nyt tuli puslat. Puuttuu osa taka-akseliston puslista, hienoa toimintaa ko. firmalta.
Toimituksessakaan ei mennyt kuin 5 viikkoa luvatun kahden sijasta, pääsee huomenna soittamaan asiallisen puhelun tuonne jos eivät kerkeä tuohon sähköpostiin vastaamaan.

[topeka]

No niin, vihdoin ja *itun viimein tuli viimeisetkin puslat matkahuoltoon, kehtasivat vielä laskuttaa muutaman euron rahdista. 5.9. maksoin siis tuon laskun ja silloin lähti puslat "tulemaan". Firmana Tuningstudio.fi, jota voin lämpimästi suositella kaikille, toimutuksessa kesti tasan 4 kuukautta luvatun kahden viikon sijasta.

Taka-akseliston puslat sain laitettua paikalleen, entiset lähtivät kevyesti irti kun siihen löytyi oikeat työkalut. Helan kaulus vain rautasahalla toiselta puolen auki ja pyöränlaakerin ulosvetimellä koko hela pihalle. Powerflexit taasen tuntuivat jopa välijiltä, mutta jospa ne sinne asettuu. Nuihin camberin säätöpusliin sain semmoisen vinkin, että alatukivarren kooliin poraisi molemmin puolin pienet reiät ja sitten laittaisi niihin liiman kanssa pienet ruuvit, jotta nuo pysyisivät säädöissään.

Bensapumppu oli tukevasti kiinni vielä yhden kumin varassa, senkun vielä saisi nippuun niin pääsisi nostelemaan taka-akseliston takaisin paikalleen ja sen jälkeen etutukivarsien kimppuun. Koko autoa en kehdannut nostaa kerralla ilmaan, kun takapää on tällä hetkellä koivupöllien varassa, niin en tiedä miten pitkään se olisi halunnut ilmassa pysyä

Välineitä jos ois löytynyt, niin olisihan nuo tukivarret mukava ollut puhallella ja maalata, mutta tällä hetkellä mennään opiskelijabudjetilla. Tässä projektissa ei tuo nopeus päätä huimaa, mutta kyllä se auto sieltä vielä joskus valmistuu



Äipälle myös kiitokset oman autonsa sulattamisesta talliin, ja kun nuo nyt tuonne ovat jäätyneet ja tallin lämmityspuoli on mitä on, niin nuo on tuolta mukava naputella irti

[topeka]

Nyt on reiät hitsailtu ja powerflexit joka nurkassa, samalla tunkasin madallusjouset paikalleen, sekä uudet alapallot, raidetangonpäät ja koiranluut joihin siis tuli myös powerflexit. Vielä pitäisi laitella käsijarrukengät ja vaijerit, sekä kasata sisusta ja heittää hieman maalia jalkotilaan. Sittempä pääsee taas hommailemaan pohjatöiden kanssa. Kylläpä tämä ehkä tästä

Mitenkäs tämän ikäisissä autoissa menee tuo muutoskatsastus nuille madallusjousille? Niihinhän ei mitään lappuja ole, kun tulivat auton mukana. Vieläköhän joutuu nekin purkamaan poies

[topeka]

Tarina etenee, aikaa ja rahaa ei ole ollut opiskelujen takia, kotitalo myytiin viimekesänä joten tallipaikkakin lähti siinä samalla. Mutta hiihtoloman ja kaverin traktorihallin turvin saatiin taas hieman lisäpotkua projektiin.

Aluksi oli suunnitteilla jotain hieman härskimpää, mutta näillä kaarilla olis tarvinnut jo vielä leveämmät takavanteet. Ei ois 10" riittäny


Tähän vehkeeseen olikin jo aiemmin vasemmanpuoleinen takakaari vaihdettu. Sieltä löytyi koritinaa miltei puolensentin kerroksia vanhan ja uuden kaaren välistä sekä vähintään purkillinen sikamassaa sisäkaaresta.

Rapeaa peltiä löytyi melko paljon sisäkaaresta sekä pyörän takana olevasta kotelosta joka jää puskurin taakse. Kuvia nyt ei tullut näistä pahemmin oteltua.



Kaari tuli avattua noin ylös asti, koska entinen pelti ei oikein ollut muodossaan sen sentin pakkelikerroksen alla.


Ja tähän sitä tänään jäätiin, huomenna jatkellaan