Opel Club Finland (OCF)

veikkaan että liki 50 000km mittaris noilla öljyillä koska joskus aikanaan ajoin 30 000km diesel kadetilla yksillä synteettisillä öljyillä eikä ollu kökköä vaan hyvin valui pois

Tutun näköistä tavaraa...

No toi on kyl ihan saman näköstä

Tuo löydös on ihan Suomi F-Astran koneesta.

Siinä uudet kuvat öljypohjasta.
http://i194.photobucket.com/albums/z126 ... 011502.jpg
http://i194.photobucket.com/albums/z126 ... 011503.jpg

Sitten kokeilin tuohon venakoppaankin tuota asetonia.
http://i194.photobucket.com/albums/z126 ... 011505.jpg
http://i194.photobucket.com/albums/z126 ... 011504.jpg
puolet tuosta on ollut likoomassa, aika hyvin tuosta jo lähti.

Aika karun näköisiä, mutta niin oli yhden (nais)asiakkaan Hyundain konekin, kun sillä oli ajettu Tampereelta Mikkeliin ilman nesteitä... Jopa tulpanjohdot oli sulanut kanteen niin tiukkaan ettei ne lähteneet irti enää

jo vain, ei siihen hyuandaita tarvita. täällä on opeleita ja niiden omistajia..

senatorille ja sen laittajalle tsemiä

No niin, tutkimus jatkuu... Otin tuos kaikki alakerran laakerit auki ja kampuran pois, oli siinä ykkösen kiertokangen laakeri pyörinyt tilasnansa ja syönyt pinnat hyväksi Kaikki laakerit oli sellasia karheita, täynnä viivoja ja metallimoskaa. Ei kyl yhtään innosta, pitää tuo kiertokanki varmaankin vaihtaa ja kampurasta ottaa siivua pois.

ihminen mikä laskee auton moottorin tohon kuntoon ei autoa tarvitse kulkekoon vaikka polkupyörällä

Snowman kirjoitti:No niin, tutkimus jatkuu... Otin tuos kaikki alakerran laakerit auki ja kampuran pois, oli siinä ykkösen kiertokangen laakeri pyörinyt tilasnansa ja syönyt pinnat hyväksi Kaikki laakerit oli sellasia karheita, täynnä viivoja ja metallimoskaa. Ei kyl yhtään innosta, pitää tuo kiertokanki varmaankin vaihtaa ja kampurasta ottaa siivua pois.

Eikö pysty ylikoon laakereita laittamaan, eli hiotuttaa ne kampuran ja kiertokangen laakeripinnat eheiksi ja sit uudet laakerit vaan?

Saahan sen kampuran hiottua alikokoon,mutta kangen korjaaminen on sitten eri asia jos on oikein huolella laakeri pyörinyt.

Timonen kirjoitti:

Snowman kirjoitti:No niin, tutkimus jatkuu... Otin tuos kaikki alakerran laakerit auki ja kampuran pois, oli siinä ykkösen kiertokangen laakeri pyörinyt tilasnansa ja syönyt pinnat hyväksi Kaikki laakerit oli sellasia karheita, täynnä viivoja ja metallimoskaa. Ei kyl yhtään innosta, pitää tuo kiertokanki varmaankin vaihtaa ja kampurasta ottaa siivua pois.

Eikö pysty ylikoon laakereita laittamaan, eli hiotuttaa ne kampuran ja kiertokangen laakeripinnat eheiksi ja sit uudet laakerit vaan?

Pystyyhän ne ylikoon laakerit laittaa, mutta mites ne saa tuohon yhteen kuluneeseen kiertokangen laakeri pinnoille?

Kyllä moottorikoneistamot korjaa noita kankiakin missä laakeri on pyörinyt,siitä kangesta hiotaan tavaraa pois laakerikannesta ja kangen puoleta.
Sitten laakerikansi kiristetään momenttiin ja hoitaan alasilmä takaisin pyöreäksi.
Mutta jos laakeri on oikein pahasti pyörinyt niin korjausta ei välttämättä voi tehdä.

Onkos tuossa vielä koneistetut pinnat siinä laakerikannessa ja kangessa vai onko murtamalla tehty kanki niinkuin V6 koneessa?

telwin kirjoitti:Tuo löydös on ihan Suomi F-Astran koneesta.

Oiskohan mun hyvä ystävä. Ei ikinä vaihdattanut öljyjä ruosteen raiskaamasta valkoisesta F-farkusta, jolla sahasi vuosia. Öljyä lisäili aina vasta kun öljynpainevalo syttyi pysyvästi palamaan (vilkahtamiset ei vielä vaatinut). Tai ei hän edes lisännyt, vaan se olin sitten minä kun sain kunnian löräyttää jotain halvinta Teboil-öljyä ylämerkkiin kun satuttiin tapaamaan ja sitten taas autolla sahattiin menemään. Moottori oli käsittämättömän kestävä, niin järjettömän huonosti sitä pidettiin.

Kiulu meni vaihdossa Toyotaan johonkin merkkiliikkeeseen ja pian pölähti Turkulaiselle jobbarille myyntiin "papan helmenä".

motorsport kirjoitti:

telwin kirjoitti:Tuo löydös on ihan Suomi F-Astran koneesta.

Oiskohan mun hyvä ystävä. Ei ikinä vaihdattanut öljyjä ruosteen raiskaamasta valkoisesta F-farkusta, jolla sahasi vuosia. Öljyä lisäili aina vasta kun öljynpainevalo syttyi pysyvästi palamaan (vilkahtamiset ei vielä vaatinut). Tai ei hän edes lisännyt, vaan se olin sitten minä kun sain kunnian löräyttää jotain halvinta Teboil-öljyä ylämerkkiin kun satuttiin tapaamaan ja sitten taas autolla sahattiin menemään. Moottori oli käsittämättömän kestävä, niin järjettömän huonosti sitä pidettiin.

Kiulu meni vaihdossa Toyotaan johonkin merkkiliikkeeseen ja pian pölähti Turkulaiselle jobbarille myyntiin "papan helmenä".

Väri ei täsmää muuten hyvä...