Opel Club Finland (OCF)

Kuvissa nuo levyt näyttää hyvältä, tuskin noissa mitään vikaa on. Mutta yleensä jos palat on molemmilta puolilta lopussa, niin on myös levytkin, toki poikkeuksiakin löytyy. Mutta satulat kyllä pitäisi toimia ihan herkistelyllä, ei ne siellä miksikään mene jos on mäntien kumit kunnossa, tais olla myyjän puhetta että satulat menee. Ainakin meidän '68 museoauto-mersussa on aikalailla sama systeemi takana kuin Calibrassa (2-mäntäiset Aten satulat) ja originaalit jarrusatulat siellä vielä on.

Mielestäni nyt ensimmäisenä kannattaisi herkistellä nuo jarrut ihan kunnolla, siirtoleukapihdeillä puristat jarrupalasta niitä mäntiä sisään niin ei tarvii ottaa satulaa irti ja joku toinen siihen kaveriksi painelemaan aina välillä jarrua niin käy joutuisammin. Sitten kun männät menee helposti sisään niin se on bueno. Jos vieläkin meinaa olla eroa niin jarruletkut, tuossa kyseisessä mersussa oli viime leimalla aivan sama juttu, eroa oli jotain 50% ja uudella letkulla 7%.
Tuossa olis nyt ne helpoimmat ja halvimmat korjaukset. Sitten kun aletaan tuonne takapäähän uusimaan kaikki niin alkaa äkkiä niitä euroja menemään.

Tuon käsijarrun kanssa on semmoinen juttu että jos on vaijerissa löysää niin kannattaa sitä vaijeria kiriä, eroa nyt ei näyttänyt olevan kovin paljoa. Mutta jos ei auta niin tuolta rummusta löytyy säätöruuvi noin kello 12 kohdalta, sitä ruuvia pääsee pyörittelemään tasapäisellä ruuvarilla, eka toki kannattaa löysätä vaijeri niin tuo kehintä tulee sitten tehtyä kunnolla oikein.

Kiitos hyvistä vastauksista, vaikka osa taisikin vastata triidin alkuperäisen luojan ongelmiin. Vaikka vaan lainasin tätä lankaa omiin ongelmiin, notta saadaan puristettua kaikki aiheesta tuleva tieto yhden otsikon alle. Anyhow levyt + kengät vaihdeltu molemmin puolin, ja herkistelty niin maan pe****sti. Tulos: vasen 1.9kN oikea 1.2kN -> Hylätty. Alkaa usko loppua. Testailtu molemmin puolin mäntien liikettä, ja tuntuis liikkuvan täysin identtisesti, paitsi paperilla. Enää jälejllä tuo mystinen jarrupaineensäädin. Osa sanoo, ettei sellasta ole, osa sanoo että on.

Onko tämä sellainen?



Tuo mokkula on siinä parikymmentä senttiä jarruista eteenpäin runkoon kiinnitetyssä L-kappaleessa. Jarruilta tulee putki toiseenpäähän, ja toisella puolen putki jatkuu mutterilla kiinnitettynä. Itse jarrupaineensäädintä ei kukaan varaosamyyjä tunnista v6 calibraan, soitellu toistakymmentä lafkaa läpi :S

EPC:n mukaan kyllä pitäisi C25XE koneen yhteydessä löytyä.
Etsipä sieltä jarrunestesäiliön alapuolelta putkilähdöistä. Ovat sellaiset muutaman sentin mittaiset kuusikulmaiset sylinterit.

Alustanro P1999999 asti osanumero 3495733

R1000001 eteenpäin osanumero 3495744

ja T1 eteenpäin 3495732

Soita automuoville ja kysy Järvistä. Siinä on häiskä, joka osaa kyllä katsoa sulle oikean osan, jossei jopa ulkoa muista.

Vähän offtopiccina EPC:ssä jokaisen konetyypin osalta tuon jarrupainesäätimen kohdalla lukee: Paitsi neliveto.
Pitääkin omasta nelikosta kurkata puuttuuko nuo tosiaan kokonaan.

Eipä ollut konehuoneessa.



Kun taas tälläisen sain googleteltua c25xe:sta netistä:


Mielestäni tuo alkuperäinen kuvaamani osanen, muistuttaa melkoisesti tuota oikeanpuoleista.
Pitää maanantaina soitella sinne automuoviin.

TJT kirjoitti: Alustanro P1999999 asti osanumero 3495733

R1000001 eteenpäin osanumero 3495744

ja T1 eteenpäin 3495732

Mistäs tälläisen alustanumeron saa kaivettua esille?

no se mikä tuossa kuvassa oikealla, tuo netistä kaivamasi kuvatus, näyttäisi olevan juuri se mokkula. kasitapissa ja 16v laitoksissa
nuo ovat takarunkopalkeissa tommosilla kuvaamillasi l:n muotoisilla lipareilla kiinne ja silleen. nekin periaattessa purettavissa jos riittää mielenkiinto tuomosta huoltoa tehdä..

plumber kirjoitti:

TJT kirjoitti: Alustanro P1999999 asti osanumero 3495733

R1000001 eteenpäin osanumero 3495744

ja T1 eteenpäin 3495732

Mistäs tälläisen alustanumeron saa kaivettua esille?

Vaikka rekisteriotteesta. Alkaa Mallia W0L0000 ja sen jälkeen alustanumero

Leima tuli lopulta, kiitos kaikille neuvoista.

Tehojen heiton syy oli tällä kertaa joko jarruletkuissa tai juuri tuossa paineensäätöventtiilissä. Helpointa tosiaan oli vaihtaa molemmat kerralla koska letku+venttiili yhdistelmä oli paljon helpompi irrottaa kuin jompikumpi yksistään. Eikä jarruletkujen hinta enää paljoa kukkarossa tunnu venttiilien rinnalla.

Kaiken metsästyksen jälkeen uudet venttiilit löytyikin yllättäen motonetistä. Muttei aivan alkuperäistä vastaavalla osalla, vaan luultavasti Astra F:ään tarkoitetuista malleista. Mutta näyttivät ja sopivat aivan yksi yhteen calibran alkuperäisten kanssa. Hyvä vinkki saman ongelman kanssa painiville. Alkuperäiset calibran venttiilit opelin merkkihuollon kautta tilattuna 180e/kpl, nuo astran vastaavat motonetistä 88e/pari.

Ja se rikkinäinen puoli noissa jarruissa olikin yllättäen tuo vasen puoli, missä 1.8kN. Letkujen ja venttiilien vaihdon jälkeen molempien puolien jarrutustehot 1.0kN (heittoa 0% Toisaalta tuostahan vois melkein päätellä, että vika olisi ollut paineensäätöventtiilissä, joka ei enää säätänyt jarrutehoja alaspäin.

Syylliseksi, miksi noita paineensäätöventtiileitä menee, on muilla foorumeilla veikattu vanhoja jarrunesteitä. Sinne saattanu kondensoitua tms vettä sekaan, jolloin noiden paineensäätöventtiileiden sisuskalut ruostuvat. Purettiin toinen, niin sisältä löytyy jousi, jonkinlainen metalliluista ja 4-5mm metallikuula.

ps. turha yrittää porata venttiilistä läpi, vaikka jotkut tee-se-itsemiehet sitä ehdottelevatkin. Runko on jotain alumiinia ja tuo teräskuula estää kyllä tehokkasti poranterän.