Ja jälleen yksi C20XE, jossa päästöt koholla

[Timonen]

Missä kunnossa tulpat ovat?

[TJT]

Kynttilät ovat noin 2kk vanhat Ngk bcpr7es:t

[geti]

Selvästi katti rikki.
Itsellä aikalailla samat arvot,kun on katti tyhjennetty,CO siinä 0,5 ja HC:eet tk:250-300 ja kierroksilla 130-150.
Ja noi tarvike katit on nähty,kestää sen vuoden tuurilla kaks-kolme.

[TJT]

Pitää katsoa, josko pääsisi johonkin mittaamaan arvot ennen kattia. Muistaakseni tuossa pöntössä on tulpattu lambdan paikka, joten jos vain tulppa suostuu aukeamaan, niin sitä kautta voisi saada mittapään sisään putkeen.

[TJT]

Noniin, tuli eilen käytyä uuden katin kanssa leimalla.
Alkuun oli vielä arvot hieman koholla, mutta silti puolet matalammat kun edellisellä kerralla.
Hetken lämmityksen jälkeen arvot putosivat reilusti rajojen alle.

Mikäs tuon aiheuttaa, että konetta pitää kierrättää muutaman minuutin, ennenkuin arvot laskee? Väsähtänyt lambda?

[Robertx]

Katin pitää lämmetä kunnolla, ennenkuin toimii täysin oikein. Katti lähemmäs pakosarjaa tai lisähappea katin lämpenemisen nopeuttamiseksi.
Toki voi olla kysymys myös lambdan lämpötilasta... senhän pitää olla lämmin myös.

[TJT]

Katin sijaintihan tuossa on alunperinkin melko kaukana pakosatsista, eikä se oikein lähemmäksi sovikaan.
Tietty jotain lämpöeristenauhaa pakosarjan ympärille nopeuttaisi lämpenemistä, mutta epäilen nyt vähän ettei siinä ole syy, kun katti on kuitenkin alkuperäisellä paikallaan.

Tässä vielä ihan huvikseen nuo pielessä olleet arvot ja perään eilen mitatut:

Tyhjäk./2000rpm
CO%: 0,53/ 0,74
CO2: 14,3/ 14,5
HC: 242/ 133
O2: 1,2/ 0,8

Lambda 1.01

Tyhjäk./2000rpm
CO%: 0/ 0,03
CO2: 15/ 15,1
HC: 24/ 51
O2: 0,2/ 0,1

Lambda 1.00

[harza]

Kyllä se vaan siitä lämmön puutteesta johtuu että tarvii antaa kierroksia. Katti tosiaan näissä kaukana moottorista ja talvikeli jäähdyttää katin nopeasti. Eli sanoisin että ei mitään hätää.

[MKr]

Tää on ihan mielenkiintonen mysteeri.

Ite oon vaihtanu imupuolen tiivisteet, pakoputki uusittu, katti vaihdettu uudempaan, saumat kitattu tiiviiksi, nokka-akselin, kampiakselin ja kaasuläpän tunnistimet vaihdettu, lämpötila-anturi ja tulpat vaihdettu.
Käy ja toimii kaikinpuolin nätisti, kävin kokeilees konttorilla -> hylsy, arvot hiukan koholla.
Laitoin pullon forttea ja kengittiin tutulla korjaamolla vartti et kone hohkas kunnolla, kierroksilla meni just ja just arvoihin, tyhjäkäynnil tuli ihan ok arvot.
Eli lämpöö vaan...

[harza]

Täällä oli yks c20xe joka ei menny kohilleen ku penkissä polokemalla kuumaksi

[powerofopel]

kysytäänpä nyt kerran tälleenkin: meneekö vakio kunnossa oleva c20xe normaalisti läpi päästöistä ilman kattia?

itsellä siis jotain vikaa... tyhjäkäynnillä pientä pätkimistä, ajossa meinaa tukehtua pienillä kierroksilla, pers dynolla puuttuu parikymmentä hevosta... waf... meni päästöistä läpi kierroksilla, pienellä kikkailulla myös tyhjäkäynnillä?

[madi]

koneen pitää olla kyllä ihan priima kunnossa ja kaikki osat melkein uusia
kyllä taitaa johtua päästöt yleensä vanhojen suuttimien räkimisistä suuttimet kun käyttäisi pesussa ja sumu testauksessa niin pitäisi mennä päästöistä läpi

[powerofopel]

missä pestään suuttimia, onko tää nyt se ultraääni-pesu? voisi käyttää, ei varmaan älyttömiä maksakkaan?

[madi]

Juu ultraääni pesurilla kun pesis niin lähtee puhtaaksi mutta niiden pitäisi tehdä koko ajan liikettä että se neula putsaantuu

[MKr]

Forten polttoainejärjestelmän putsaus tököttiä pullo, poistaa kosteuden tankista ja putsaa suuttimet. Tutulla korjaamolla pistävät kaikkiin katsastushuoltoon tuleviin vanhempii autoihin.
Puteli on aika arvokas mut ite totesin et on hintansa arvoinen