Opel Club Finland (OCF)

No se nyt ei sinänsä mitenkään yllättävää ole, että GT:n ja C6 vetten painot ei paljoa eroa toisistaan (riippuen lähteistä 130-60kg), kun autot on runkotekniikaltaan identtisiä ja mitoiltaan aika samankokoisia. Vaikka vettessä on kasikone, niin sehän on lohkosta lähtien alumiinia, joten kyseessä ei kuitenkaan ole mikään maailman painavin motti (GT:nkin moottori on alumiinilohkolla ja kannella, Speedsterissä lohko on valurautaa vissiin). Ja Vettessähän on vissiin edelleen "pellit" kuitia, kun GT on kuorrutettu ihan oikeella raudalla.

Speedsterissä tosiaan on vähän erilainen sitten tuo runko ja kori (alumiininen monokokkirakenne) jne. Sehän olis katastrofi Speedsterille, jos se olis lähelläkään samaa painoluokkaa GT:n ja Vetten kanssa...sillo ei vois sanoo kehitystiimiä paljon taputella selkään hyvästä rahojen käytöstä.

Oisko konetilasta kuvaa minkä näkönen katiska siellä pörisee?

Alpha kirjoitti:Oisko konetilasta kuvaa minkä näkönen katiska siellä pörisee?

Tossa ainakin googlella netistä löydetty kuva vakiosta konehuoneesta:
http://www.autospectator.com/uploads/Op ... GT_eng.jpg

Ja tuossa kaaviokuva tuosta GT:n Ecotec SIDI-Turbo koneesta:
http://www.seriouswheels.com/pics-2006/ ... 80x960.jpg

Juu, semmonenhan se mitä tuossa ata laitteli. Ei oo mullakaan sen tarkempia kuvia. Madalluksesta, K&N:n intake-kitistä ja magnaflow cat-back-putkisto on nyt tehty tarjouspyyntö. Jos tulee järkevä tarjous, niin noi osat saattaa jo pian löytyä autosta (sikäli kun tuotteita on saatavilla). Pitää sit yrittää laittaa ihan videoo, niin kuulee vähän miten nuo vaikuttaa äänimaailmaan (ennen ja jälkeen).

Jos joku muuten on ihmetellyt mitä tuo SIDI tarkoittaa, niin se on lyhenne sanoista Spark Ignition Direct Injection eli siis bensasuorasuihkutusmoottori.

Moottori on tyypiltään LNF sen GM USA-koodilla.
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Ecotec_engine#LNF

Trivia, Uudessakaupungissa ehkä valmistettavassa Fisker Karma-hybridiautossa on tämä sama GM Ecotec LNF-moottori bensakoneena... (jos sitä nyt joskus ruvetaan edes tekemään tai ties mitä siellä lopulta on pellin alla, mutta oli ainakin jo tehdyissä protoissa).

Komia on peli. Punainen väri sopii hyvin. Tosiaan tuon maskin yltiökromi-look on aika raskaan näköinen ja voisi kuvitella että tulee paremman näköiseksi merkittömällä tai mustalla grillillä. Tuulilasin kaari vielä mustaksi niin avot.

Kiitos .

Varsinaisista tuningeista ei ole vielä tarjouspyyntöön tehty vastausta. Liekkö on paperi kadonnut firmassa. Mutta eipä tässä nyt hätää, sillä pieni mahdollisuus on vielä siihen, että purkaisin kaupat tästä autosta. Alkoi tuossa ihmetyttää kun pienissä vauhdeissa 1:llä/2:lla ja etenkin pakilla kun rullaili vedon rajamailla ja painoi kytkimen pohjaan, niin pohjasta kuului "Klonks" tai jopa "KLONK klonk". Etenkin peruuttaessa talliin joutuu tuolla kytkimellä pumppailemaan. Epäilin, että siellä olis antautunu joku putken kiinnike ja se ottais pohjaan välillä kontaktia. Mutta nostettiin auto ylös ja katsottiin, niin ääni kuuluu itseasiassa Getracin luomasta perästä. Jos toista takarengasta rupes pyörittää niin kehämatkaa sai varmaan pyörittää 5-10cm ennenkuin kardaani alkoi pyörimään perässä. Tähän jo ehdotettiin korjaukseksi 3000 euroa maksavan uuden perän ostamista. Perä ei kuitenkaan äännä muuten mitenkään. Kylmänä tuota klonksahtelua ei kuulu, mutta kun voimansiirto lämpenee niin alkaa ääni. Tämä on saanu jo monet asiantuntijat raapimaan päitään. Sitten lueskelin jenkkien Sky-forumeita ja sieltä selvis, että tuo perän klonksunta on itseasiassa ominaisuus eikä vika. Ja GM:lläkin on tiedotteet, että näin asia on ja se ei vaikuta suorituskykyyn tai kestävyyteen. OPELin huoltopäällikkökin vahvisti, että kaikissa mitä on kokeillu on klonksahtelua kuulunu ja kuuluu tämän auton rata-auto-osien luonteeseen. Mene ja tiedä. Tuskin tuota perää rikki on saatu, kun ilmeisesti tuo vakioperä on vahvin perä mitä autoon saadaan ja nuo virifirmatkin, esim. "autowerks", myyvät vain noita alkuperäisiä. Ja monilla taitaa olla näissä satoja hevosia ja newtoneita enemmän, ilman perän uusimisia. Noh...joka tapauksessa tuo perä tutkitaan ja mittaillaan välykset parin viikon päästä OPELilla ja jos siltä näyttää, niin asiasta tehdään takuukysely.

Tässä olis kai myös jonkinlainen ratkaisu "ongelmaan" http://ddmworks.com/sky/suspension/energy_bushing.html ...mutta onko tuosta nyt sitten jotain haittaa, jos GM on kerta tarkoittanut, että välystä on oltava...

Tästä säikähdyksestä huolimatta viritin eilen Xenonit ja Ledit autoon. Ja suoritus oli onnistunut. Ainoat asiat mitkä haastoi oli läpimenoreikien tehdessä se, että poran 2,5cm:n reikäterä oli jo aika nutturallaan ennen operaatiota ja sen johdosta meni pari kertaa reikää tehdessä ihan totaaliseen solmuun. Toinen ongelma oli noi sisävalot mitkä oli peilissä...W5W kantaset halogeenipolttimot oli niin syvällä ettei sormineen ollut toivettakaan vetää niitä irti.

Ennen

Jälkeen

Ennen (näyttää valkeemmalta kuin mitä oli)

Jälkeen

Ennen

Jälkeen

Ennen

Jälkeen



Viimeisestä kuvasta poiketen ballastit eivät tulleetkaan umpioiden alle. Se jäi kuitenkin jostain kantamaan ja huomasin koeajon jälkeen, että puskurin ja konepellin väli jäi tällöin irvistämään rumasti. Pitänee teipata ne joko noihin sisälokereihin tai konepellin sisäpuolelle kiinni. Umpiotkun menee ton konepellin mukana, niin se lisää vähän haastetta noiden ballastien sijoittelussa - toisaalta polttimoiden vaihdot yms. on lasten leikkiä. Sisällä valon määrä lisääntyi selvästi (näkyy kuvistakin), mikä on tässä tapauksessa oikein hyvä, sillä vakiovaloilla toi sisusta oli todella pimeä. Parkkivalojen ledeiks olis tosiaan voinu vetää jenkkityylisesti myös keltaiset ledit (näkyi C6 Corveteissa olevan ainakin sellainen setuppi).

Sellainen ongelmahan tuossa olis vielä, että etusumarit ei toimi (polttimot, rele ja sulake on ok). Jos/kun ne saa toimimaan, niin vois pistää sumareihinkin ihan ledit... eihän niitä mihinkään koskaan kuitenkaan varsinaisesti tarvitse, niin ihan sama vaikkei ne paljon valaise.

On kyllä komea auto ei voi muuta sanoa, ja konettakin kutkuteltu
Kesällä käytiin kaverin kanssa fast-motorssilla koe-ajamassa tommonen, vakio tosin ja kyllä oli kummallakin semmonen hymy lenkin jälkeen että
Onko nuo kytkimet sitten heikompaa tekoa kun siinäkin yksilössä kytkin veteli loppujaan, tosin esittelijä sanoi että oli ottanu itteensä siitä kun joku patapää oli yrittäny polttaa kumia luistoneston ollessa päällä.

Noni...sumarit on saatu toimimaan. Polttimot on vielä tilaamatta, enkä kyl ole vielä saanu päätettyä minkälaiset sinne laittas. Sähköboksin päästä oli vain johto irti.

Perä (ja itseasiassa koko auto) kävi JP-autotuningilla peräasiantuntijan tutkimuksissa, eikä siinä havaittu mitään hälyttävää tai kulumisen/rääkkäämisen merkkejä. Pientä väljyyttä täytyy kai voimansiirrossa ollakin (että esim. vaihteet menisi päälle). Se miks noinkin äänekäs klonksahdus sitten kuuluu, johtuu siitä miten perä, tai kai itseasiassa koko voimansiirto, on kiinni autossa. Perä ei kai etuosastaan ole varsinaisesti mistään kiinni tai kiinnitys tulee vasta jotenkin vaihdelaatikkoon. Ja ääni pääsee johtumaan metalleja pitkin (ja 2 eri metallia ottaa toisiinsa kiinni voimistaen ääntä tai muuttaen liikkeen ääneksi). Rakenne on kai ihan jäykkä , muttei tosiaan mikään hienostunut ratkaisu. Joissain Corveteissa on kuulemma käytetty vähän samanlaista ratkaisua (mikä ei tässä tilanteessa yllätä). En tosin ole kuullut, että manuaali veteissä kuuluis mitään kolahteluja, mutta eipähän niistä ole oikein kokemustakaan.

Vakiovanteille (18") tuli hankittua Nokian uudet ärrät...245/45-18 koossa. Edellisessä bemarissa oli samankokoiset hakka4:t (erittäin toimiva yhtälö). En tiedä mistä johtuu, mutta GT on kyllä tällä rengastuksella aika mielenkiintoinen ajettava. Pitoja ei tunnu olevan oikein millään pinnalla...kuivalla asfaltillakin alkaa luistonesto välkkyä 5-vaihteellakin eikä mistään rivakammista saati täyskiihdytyksistä tarvii unelmoida ennen kesää. En tosin tiedä onko se jotain luistoneston liian hanakkaa toimintaa vai todellista pidon puutetta (vaikee uskoo että samankokoinen kesärengas ja kitkarengas olis näin eri luokkaa kuivan asfaltin vetopito-ominaisuuksissa). Jos tiellä on vähääkään irtolunta, niin auto menee koko ajan pienessä luistossa ilman kaasuttelujakin. Ja koko ajan tuntuu hakevan ja olevan ylipäätään levoton. Kovin uraherkkä varsinkin noissa jäisissä tai lumisissa urissa. Toisaalta, mutkasia kyläteitä on työmatkalla paahdettu rajoitusten mukaan (eli vähintään kahdeksaakymppiä) ja tiellä on pysytty ilman dramaattisia tilanteita. Suuri kiitos siitä kuulunee herkälle ESC:lle.

Mutta lämmintä on riittäny eikä penkinlämmittimiäkään ole kovin pahasti ollut ikävä. Todellisuudessa tuo perse jäätyy tai penkit lämpeää perseen lämpöiseksi kohtuullisen nopeasti. Se alkushokki kun tulee vaikka penkinlämmittäjätkin autosta löytyisi. Monet on arvuutelleet miten kylmä talviauto tämä olis, mutta täytyy sanoo etten muista milloin olisin näin lämpimässä autossa viimeks ajellu. Ei ollu 530d bemari, 1.3cdti D corsa eikä ihan tuo 2.2direct C Veccukaan yhtä nopeita lämpeämään (ja tässä pysyy ikkunat "auki" ihan pienimmälläkin puhalluksella).

Mites tämä projekti/auto kulkee ?

Kiitos kysymystä. Auto on kulkenu ihan hyvin. Tosin ajelut on jäänyt tänä vuonna vähiin (ehkä 2-4 kertaa käyny reilun puolen tunnin lenkin tekemässä).

Nyt on K&N Typhoon -kitti tilattu...teoriassa pitäis tulla 10hv lisää, mutta riittää kun suhisee hauskasti. Sit on tilattu Eibachin -25/-25 spring kitti ja BSR:n cat-back putkisto. Nämä osat pitäis saada autoon kiinni pääsiäisviikolla (aika varattu JPautotuningille).

Vanteiden kanssa vaan edelleen tuskailen.

http://www.irmscher-coupe.com/images/Opel%20GT/gt10.jpg <- Tomason TN4:t olis suht edulliset, mutta taitaa painaa suht reilusti. Ja tuon keltaisen omistaja sanoi, että olivat joutuneet asentaessa leikkelemään jotain mustia muovia etupäästä pois. Sinänsä outoo, että noille vanteille löytyy GT:n ihan TuV-hyväksyntä paperitkin Tomason sivuilta (ainut OPELin malli mihin löytyy sieltä mokomat 9x20" koossa).

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/20-ENKEI ... 2656wt_840

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/20-MOTEG ... 2537wt_862

Motegit ja Enkeit olis omaan silmään kans ihan siistit. Olis edulliset ja kilon pari Tomasoneita kevyemmät ja mahtuis takuulla pyörimään. Mutta toisaalta ei oo mitään kuvaa missä näkis noi GT:n tai vastaavan alla...todellisuudessa voi näyttää rumaltakin.

http://www.samarketing.fi/cars/?p=produ ... Product=18 <-- olis kiinnostava, kun on takovanne...ja erittäin kevyt. Kestää vertailun OZin leggeroihin. 19" vaan voi näyttää pieneltä...ja sekin on täys arvoitus miltä nämäkään "huulivanteet" näyttää GT:ssä.

http://www.samarketing.fi/cars/?p=produ ... Product=10 <-- nämäkin olis kiinnostavan näköiset...ehkä mielummin mustilla puolilla. Mutta miltä ne sit todellisuudessa näyttää...

http://www.reifenkoch.de/cms_pic/pic_ga ... alerie.jpg <-- Astra H:ssa...8,5" edessä 9,5" takana. Etuvanne näyttää vammaiselta. Takavanne toimii nippanappa.
http://www.reifenkoch.de/cms_pic/pic_ga ... alerie.jpg <-- Takavanne toimii nippanappa, mutta ei oo tullu vastaan GT:tä jossa olis 9,5" leveä takavanne...mahtuneeko pyörimään. Jos ET40 9" mahtuu, niin periaatteessa ET55 9,5" vois mahtua. Tai voi olla mahtumatta. En täysin ymmärrä ja tiedä noita mittoja.

Tällä viikolla tuli mieleen, että pitäis saada jonkinsortin kuppipenkit jossain vaiheessa tuohon (vakiopenkit ei ole kovin tukevat). Kenties OPC Corsan tai sitten jotkut muut laadukkaat ja nahkaiset...mutta tältä keväältä/kesältä taitaa olla kohta mansikat loppu ja ens vuodelle oon jo lupaillu uutta ahdinta...

Veeksi kirjoitti:http://www.samarketing.fi/cars/?p=produ ... Product=10

Ehdottomasti joko Enkeit tai sitten nuo linkin vanteet...ja nimenomaan mustilla puolilla. Kummatkin näyttää varmasti hyvälle GT:n alla, toisin kuin nuo "kromi"vanteet. Tietty se on aina makuasia mistä tykkää.

Ootkos muuten jo kysyny Enkeitä ja Motegeja US-Partsilta? Saiskohan järkevään hintaan sieltä suoraan, ettei Jenkeistä asti tarvitsis tilata...

Kiitos vinkeistä! Tällä hetkellä oon kallistumassa mustiin Phantomeihin, mutta oon ollu kyllä tämän(kin) valinnan äärellä melkoinen tuuliviiri. Yritän tässä samalla selvitellä, että miten leveää vannetta saan autoon ja millä ET:llä...

Tuntuu kyllä tosi isolta ET:ltä toi 55 takavetoseen autoon. Luulis että sinne menee joku 30 ihan heittämällä näissä "normileveyksissä" eli 8-9 tuumasissa. Noista vanteista mä kyllä ottasin noita Schmidtin kiekkoja, vaikka eipä nuo motegit tai enkeitkään varmasti huonolta näytä.