Opel Club Finland (OCF)

Näinhän siinä kävi että paluuletkujen vaihdon jälkeen alkoi puskemaan dieseliä suutinputkista ihan urakalla. Eli ensinnäkin suuri KIITOS kaikille auttaneille!

Mutta vielä yksi uusi vika: Auto on laiskempi kun aikaisemmin, varsinkin kun ahtoja ei ole vielä kertynyt eli jos lähtee paikaltaan pienillä kierroksilla (1000-1500rpm) niin saa lyödä kaasun pohjaan ja käytännössä mitään ei tapahdu n.2-5 sekuntiin kunnes ilmeisesti ahdot hieman nousevat ja auto lähtee paremmin liikkeelle. Ohituskiihtyvyys myös huonompi.

Voiko tämä johtua tukkoisesta katista? Tai roskasta pumpussa? Katti voisi olla tukossa koska hinattiin autoa se 15km käyntiin ja dieseliä on varmasti päässyt aika paljon pakoputkeen (ja katti oli ehkä ennestään jo vähän heikossa hapessa välijäähdyttimen ilmavuodon takia, kävi rikkaalla useamman kuukauden siis), ja roskiahan nyt menee jokapaikkaan rempatessa tuommoista 400tkm ajettua umpipaskaista konetta vaikka miten yrittäisi välttää.

Onko muuta selitystä? Voiko tuota diagnosoida jotenkin? Arvelin nyt alustavasti sunnuntaina ainakin ottaa pakoputken löysälle ja kokeilla muuttaako se mitään. Mut jos on muita ideoita niin saa kertoa.

Ja vielä lopuksi. Mites näissä dieseleissä käy jos hitsaa katin auki ja repii sisuskalut pois, meneekö enää päästöistä läpi? Monet tuon ajan bensavehkeet saattavat mennä vielä päästöistä läpi ilman kattia mutta entä dieselit. Auto siis vm. -00 2.0 DTI.

Katti ei vaikuta mitään leimalla dieseleistä mitattavaan savutusarvoon.
Itseasiassa kun sisukset poistaa voi arvo vähetä kun siihen kennoon tahtoo tarttua nokea joka lähtee rajoittimella polkiessa liikkeelle.

Kannattaa tarkistaa liikkuuko hukkaportin tanko vapaasti.
Kone seis sen pitäisi olla löysä ja herkkäliikkeinen.
Käynnissä kellolle ohjattu alipaine imee sen kiinni jolloin tanko menee jäykäksi.

Huonon kulun syys voi olla myös huono ilmamäärämittari.
Varsinkin jos kulku on huono ja auto ei savuta on syy luultavasti liian pieni MAF signaali.

Kannattaa tarkastaa nostaako auto ahtoja.

Tarkasta vaan liitokset,alipaineletkut yms mielellään vaikka kahteen kertaan..Ja tämänpäälle kovaa ajoa....Itelläkin oli tollanen tehohäviö jotka sitten palautui yhtä yllättäen,ei aavistustakaan mistä johtui.

Ongelma pysyy

Alipaineletkut tarkastettu (Opel-huollossa) ja yksi rikkinäinen vaihdettu.

Hukkaportti jumittaa välillä, sen tiedän. Ahtoja on koska turbo huutaa kuin syötävä kun hukkis (todella harvoin) jumittaa kiinni Mutta testaan vielä ahtomittarilla varman päälle. Mutta hukkis jumittaa siis ilmeisesti kiinni-asentoon koska antaa ahtojen nousta liian korkealle joten se ei ole suoranaisesti tämän tehohävikin takana(?).

Ilmamäärämittarista: miten sen kunnon voi tarkistaa? Yleismittari löytyy.

Ja tarkennuksena vielä: tehohävikki on erittäin selvä silloin kun auto ei ole ahdoilla, eli kierrokset tyhjäkäynnistä n. 1500 rpm asti. Sammuu valoissa helposti jos ei luistata kytkintä jne. Ahdoilla auto liikkuu jo melko hyvin mutta ei normaalisti, esim. ohituksissa saa passata aika tarkkaan että löytyy tarpeeksi vapaa ja pitkä suora. _Lievään_ ylämäkeen (PIHAtie!) ei vedä tyhjäkäynnillä ykkösellä vaan sammuu vaikka löisi kaasun pohjaan.

Ilmamäärämittaria voi karkeasti arvioida mittaamalla yleismittarilla signaalin suuruuden vapaalla kaasu pohjassa.
Pitäisi tulla luokkaa 4,0V tienoilla, en muista napoja, korjaamomanuaali tai internet osaa kertoa mikä on maa ja mikä signaali.

Edelleen jos voit katsoa diagnostiikkaohjelmalla ECU näkemän virtauksen (grammaa sekunnissa) sen pitäisi olla suuruusluokkaa luokkaa tehot per 0,8-0,9.
Eli täysillä 82hv motti imee n. 100g/s ja 100hv n. 125g/s ilmaa.
Jos ahdot nousevat vakiona tilattuun 0,85bar luokkaan ja ilmamäärämittarin signaali on tuota pienempi voi olettaa sen olevan rikki.

Jos signaali on liian pieni vehje ei vedä koska ecu ei savutuskartan takia anna kunnolla löpöä.

On myös mahdollista että MAP eli imusarjan paineanturi on rikki.

Sytyttääkö muuten vikavaloa jos Maffi ei toimi kunnolla?

Valitettavasti usein ei sytytä.
Signaali pitäisi olla kokonaan pois tai aivan älyttömästi suosssa jotta niin kävisi.

moro. onko nuilla määrä säätimen ja ennakon säätimen johdoilla väliä kummin päin kumpaakin liittää ??

kessu79 kirjoitti:moro. onko nuilla määrä säätimen ja ennakon säätimen johdoilla väliä kummin päin kumpaakin liittää ??

No sillai että määränsäätimen johtoa EI saa sekoittaa ennakonsäätimen johtoon.Sittenhän nuo johdot kyllä meneekin oikea oikeaan ja vasen vasempaan.

Vastaus kysymykseen on kuitenkin että todennäköisesti ei haittaa jos määränsäätimen johdot vaihtavat paikaa,sama koskee ennakonsäädintä,tätä asiaa kysyin Malassulta.

No vielä yksi kysymys: eli kun siellä ECUssa oli tosiaan ne kolme johtoa niin onko mitään mahdollisuutta että auto oireilisi tällä tavalla kuin se minulla oireilee (eli tehot tippuneet ehkä 50% tjsp. mutta muuten kaikki "ok") vai jos nuo johdot sotkeutuu ihan missä tahansa konfiguraatiossa niin oireileeko pahemmin, eli ei esim. lähde lainkaan käyntiin.

Jotenkin vaan outoa että ECUn tinaamisen jälkeen ei pelaa ja tosiaan mikään ei tippunut lattialle tms. mutta pitää tsekata toi MAF yms. Onhan se mahdollista kai hullun tuurilla että yksinkertaisen purku+kasaushomman ohessa joku komponentti olisi ottanut osumaa. Epätodennäköistä mutta jos tosiaan noiden johtojen väärinkytkeminen ei voi tätä aiheuttaa niin pitää oikeasti alkaa etsimään vikaa muualta.

EDIT: lisätään tähän siis vielä että olen alitajuisesti koko ajan ollut "varma" siitä että olen vaan sössinyt piuhat ja siksi ei oikein ole ollut motivaatiota edes tsekata noita MAF:eja yms yms. mutta jos nyt käykin ilmi että johtojen sotkeminen ei voi tätä aiheuttaa niin hyvä juttu! Helpompi se MAF on esimerkiksi vaihtaa kuin avata koko dieselputkisto ja tinailla ECUn johdot säkällä oikeille paikoilleen

jjvirtan kirjoitti:

kessu79 kirjoitti:moro. onko nuilla määrä säätimen ja ennakon säätimen johdoilla väliä kummin päin kumpaakin liittää ??

No sillai että määränsäätimen johtoa EI saa sekoittaa ennakonsäätimen johtoon.Sittenhän nuo johdot kyllä meneekin oikea oikeaan ja vasen vasempaan.

Vastaus kysymykseen on kuitenkin että todennäköisesti ei haittaa jos määränsäätimen johdot vaihtavat paikaa,sama koskee ennakonsäädintä,tätä asiaa kysyin Malassulta.

Napaisuudella ei ole merkitystä kun kuluttaja molemmissa piireissä on solenoidin käämi.
Mutta siis ennakonsäätäjän johdot pitää, jo edellä mainitusti, tietenkin mennä ennakonsäätäjään jne.

Varmin tapa on katkaista johdot eri mittaan purkamisvaiheessa jolloin kukin piuha ei käy kuin omalle paikalleen.

Sitä en uskalla arvailla mitä tapahtuu jos määrän- ja ennakonsäätäjän johdot kytkee ristiin.

Olen kyllä funtsinut voiko määränsäädinremontissa tulla lisää tehoa tai päinvastoin,siis vaikuttaako asennettu transistori.Oma perstuntuma kertoo että tehot selvästi lisääntyi,mutta voi olla että imusarjan putsauskin teki sen.Korjattu aikanaan Puolassa.

Jos ei varsinaista vikaa löydy tehottomuuteen,ei anna vikaoodia tai mitään ja turbo on kunnossa ,kannattaa virittää autoa ja lukea asiaakoskeva juttuketju.

mitenkäs paljon sitä paskaa pääsi tippumaan sinne pumpuun, kun oli se kansi auki?
olikohan foorumilla jollain kaverilla suuttimille tapahtunut jotain vastaavan laisessa renpassa??

Kyllähän sinne kai hieman tippui kun yllätti itseäkin se konehuoneen likaisuus eikä sitä sitten osannut puhdistaa asiaankuuluvasti ennenkuin oli liian myöhäistä... Voiko noita suuttimia jotenkin testata?

Ja lisäksi vielä: en nyt mistään tunnu löytävän ketjua jossa näytettiin miten tuota pumppua saisi huijattua itsetehdyllä vastuksella(?) tai jollain vastaavalla kikalla. Voisiko joku neuvoa? Olen melko varma että tälläkin foorumilla oli kuvat ja osaluettelo siitä mitä piti jonkun johdon tai johtojen väliin juotella että sai pumpun hönkimään enemmän löpöä.

Laitettu myyntiin kun en jaksa pähkäillä tätä, ei riitä aika, osaaminen eikä mielenkiinto. Olen laiska ja ennemmin myyn ja ostan toisen auton

Jos joku Itä-Suomessa asuva haluaa keksiä ja mikä tuossa on vikana ja korjata sen kohtuukorvauksella niin saa ottaa yhteyttä, mielelläni tuon auton pitäisin kyllä itselläni mutta kun en osaa ja jaksa niin en ala itse...

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 7&t=209902