Opel-keskustelufoorumi
https://www.opelclubfinland.fi/keskustelu/
https://www.opelclubfinland.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=190932
astra1.6 kirjoitti:Tuli ilta rassattua autoa käsijarrua korjaten. Vaijerin vaihto on varmasti todella työläs operaatio, jos ei ole kunnon nosturia jolla pääsee auton alle. Siispä ensihätään aloin miettimään yksinkertaisempaa ratkaisua. Silmämääräisesti vaijerin kuori näytti ehjältä, joten vaihto ei muutenkaan tuntunut järkevältä. Vaijerin takimmaisessa röörissä on kumisuojus, joka oli päässyt murtumaan pahasti joten ehkä sieltä on mennyt kosteus sisään joka nyt siellä jäätyy. Eli ideana korvata vesi vaijerikuoressa jollain joka ei jäädy ja sitten uusia tiiviste.
Irrotin vaijerien liitoksen ja pujotin vaijerin kumiputkeen ja kumiputken pää vaijerikuoren ympärille. Tämä tiukasti letkunkiristimellä tiiviiksi. Auto siis lämpimässä parkkihallissa. Laskin kumiputkeen liuottimia, pakkasnestettä ym. kaikkea mikä ei jäädy mutta mitä ei voi juoda.
Nyt kumiputken toinenpää paineilmakompuraan kiinni ja paineella nesteen vaijerin ja kuoren väliin.
Sai ihan hyvin painaa mittari kaakossa täydellä paineella pienen hetken ennenkuin paine alkoi laskea ja vaijerin toisestapäästä jostain pakoputken suojapeltien alta auton keskeltä se alkoi lorottamaan nesteitä pihalle. Olisikohan vaijerin toinen pää kyseessä. Homma tehty. Putki irti ja vaijerin kiinitys takaisin. Sinitarran ja jeesusteipin avulla muotoilin uuden tiivisteen vaijerin päähän.
Nyt ulkona noin -18 pakkasta ja kässäri toimii kuin uusi. Ja heti pitkiä peräluisuja kokeilemaan ja yhdessä lähti liian laajaan ja lähti lapasesta ja pyörähti melkein perä edelle ja keula haukkasi penkkaa apeksin kohdalta. Onneksi pehmyttä lunta.
SX20:lle näyttä olevan CHDK saatavilla: http://chdk.wikia.com/wiki/SX20timppa1 kirjoitti:CHDK firmware hakkeroinnilla
Mitäs tuo käytännössä tarkoittaa?Mulla on ittellä powershot sx30is,vieläkö oppis käyttämään tuota et sais ees lähes yhtä hyviä kuvia ku sinä tuolla omallas.
Astra on nyt 154 tkm ajettu ja taas alkaa olemaan takapönttö vaihtokunnossa. Ei voi sanoa että pakoäänet olisi kamalat, mutta sellainen selvä röpötys sieltä kuuluu. Pönttö meni ekakerran vaihtoon jo vuonna 2004! joten ehkä se onkin jo aika uusi se toistamiseen. Vaikka kilometrit ovat vähäiset, niin kaiketi tuo ikä jo tarkoittaa, että suojaamattomat osat ruostuu. Pakoputkea ihaillessa onneksi pystyi toteamaan että alusta on kunnossa, ei pohjakosketuksia ja massaus on tallessa eikä ruostetta löydy.astra1.6 kirjoitti:Hyvinhän toi navan vaihto sujui ensikertalaiseltakin.
Ei tarvinnut pitkähylsyä vetarin mutterin avaamiseen vaan tavallinen 30 mm hylsy riitti juuri ja juuri.
Myöskään olkatukea ei tarvinnut irottaa joustintuesta, alapallonivelestä eikä raidetangonpäästä vaan niihin kolmeen pulttiin pääsi käsiksi vaikka vetoakseli kökötti paikoillaan. Ulosvedintä tosin kaivattiin oli senverta tiukasti akseli kiinni navassa.
, kun tosiaan kun Astraa pitänyt kuin korua viimeiset 8 vuotta, niin nyt pihassa uusi tuntematon laiva 
). Hyvä se on ajaa, siitä ei pääse mihinkään. Moottorin ääni kuuluu voimakkaasti sisälle, mutta ei kuulosta pahalle vaan on ihan mukava murina. Tässä illan tunteina putsasin ja katselin Astran läpi jälleen kerran kameran kanssa, on se hyvässä kunnossa, pakko on omaa kehua. Mistään kätköistä ei ruoste puske, mutta paikoin tuossa on kiveniskemiä rumentamassa ilmettä, jos oikein tarkkaan katsoo. Tällähetkellä ainoa vika on haljennut sumuvalon umpio, joka taitaa tietää katsastuksessa merkintää, ellen teippaa sitä umpeen tai osta motonetistä halvalla uutta.
Mulla taitaa olla samallainen ongelma omassa astrassani. Epäilin ensin että känkkä laahaa jokseenkin tehden sitten melko kovan ulvonnan mikä varsinkin kuuluu vasemmalle kääntyessä. Mutta ongelmaa onkin näköjään hyvä lähteä purkamaan nyt tuosta laakerista. Näkikö sulla sen siitä laakerista selvästi kun purit että ei ole ihan sellainen kun pitäis? Entä paljonko uusi makso? Meinaa toi ulvominen alkaa olee jo sen verran pahan kuulosta että kohta kehtaa enää liikkua päiväsaikaa!astra1.6 kirjoitti:Hei taas. En ole vähään aikaan päivitellyt Opelini kuulumisia. Keväällä tosiaan alkoi oikeanpuoleinen etupyörän laakeri ulvomaan voimakkaasti ja sen vaihdoin uuteen. Kyllähän vaikutti melutasoon positiivisesti
Navan vaihtaminen oli helpompi toimenpide kuin uskoinkaan, kuten toisessa topicissa kirjoitin:astra1.6 kirjoitti:Hyvinhän toi navan vaihto sujui ensikertalaiseltakin.
Ei tarvinnut pitkähylsyä vetarin mutterin avaamiseen vaan tavallinen 30 mm hylsy riitti juuri ja juuri.
Myöskään olkatukea ei tarvinnut irottaa joustintuesta, alapallonivelestä eikä raidetangonpäästä vaan niihin kolmeen pulttiin pääsi käsiksi vaikka vetoakseli kökötti paikoillaan. Ulosvedintä tosin kaivattiin oli senverta tiukasti akseli kiinni navassa.
Minäkin epäilin pitkään laahaavaa jarrua, mutta kun vikinä paheni jo melko kovaksi meluksi, niin arvelin että vain laakeri voi pitää tuollaista ääntä. Kovaa ajettaessa varmasti olisi pian leikannut jo kiinni. Niin tässähän ei laakereita pääse näkemään vaan vaihdetaan koko napa yhtenä pakettina. Motonetissä osalle ei paha hinta.Jolski kirjoitti:Mulla taitaa olla samallainen ongelma omassa astrassani. Epäilin ensin että känkkä laahaa jokseenkin tehden sitten melko kovan ulvonnan mikä varsinkin kuuluu vasemmalle kääntyessä. Mutta ongelmaa onkin näköjään hyvä lähteä purkamaan nyt tuosta laakerista. Näkikö sulla sen siitä laakerista selvästi kun purit että ei ole ihan sellainen kun pitäis? Entä paljonko uusi makso? Meinaa toi ulvominen alkaa olee jo sen verran pahan kuulosta että kohta kehtaa enää liikkua päiväsaikaa!astra1.6 kirjoitti:Hei taas. En ole vähään aikaan päivitellyt Opelini kuulumisia. Keväällä tosiaan alkoi oikeanpuoleinen etupyörän laakeri ulvomaan voimakkaasti ja sen vaihdoin uuteen. Kyllähän vaikutti melutasoon positiivisesti
Navan vaihtaminen oli helpompi toimenpide kuin uskoinkaan, kuten toisessa topicissa kirjoitin:astra1.6 kirjoitti:Hyvinhän toi navan vaihto sujui ensikertalaiseltakin.
Ei tarvinnut pitkähylsyä vetarin mutterin avaamiseen vaan tavallinen 30 mm hylsy riitti juuri ja juuri.
Myöskään olkatukea ei tarvinnut irottaa joustintuesta, alapallonivelestä eikä raidetangonpäästä vaan niihin kolmeen pulttiin pääsi käsiksi vaikka vetoakseli kökötti paikoillaan. Ulosvedintä tosin kaivattiin oli senverta tiukasti akseli kiinni navassa.
