Opel Club Finland (OCF)

rkr- kirjoitti:Kyseinen moottorihan tunnetaan kohtalaisen huonosti viritystä kestäväksi, saabistit tietävät varmaan asiasta paremmin.
Mutta hyvältä näyttää ja tsemppiä projektiin! Ja joitakin osiahan saa sitten mahdollisesti sovellettua noista saabin 3.0t koneista.

Veivit kait ne tuon koneen heikoin lenkki nyt on, mutta kunhan tämä evo2 moottori on saatu valmiiksi, niin sittenhän se nähdään, että kestääkö ne, ja mitä ne kestää. Evo3 moottorin suunnitelmiin kuuluu jo sit paremmat veivit, mutta se ei ole ihan yksinkertainen juttu, koska tuohon moottoriin kun ei tahdo järkevällä hinnalla teräsveivejä saada.

Eipä siitä saabin koneesta oikein mitään voi ottaa. veivit on samat ja se turbo on niin pieni ettei sillä kyllä tee mitään tälläisissä hommissa.

Todella mielenkiintoinen projekti . Hyvinhän siellä konehuoneessa näyttää olevan tilaa koneelle. Ja toivottavasti auto pysyy suht orginaalina ulkoasultaan

1STgear kirjoitti: Veivit kait ne tuon koneen heikoin lenkki nyt on, mutta kunhan tämä evo2 moottori on saatu valmiiksi, niin sittenhän se nähdään, että kestääkö ne, ja mitä ne kestää. Evo3 moottorin suunnitelmiin kuuluu jo sit paremmat veivit, mutta se ei ole ihan yksinkertainen juttu, koska tuohon moottoriin kun ei tahdo järkevällä hinnalla teräsveivejä saada.

Eipä siitä saabin koneesta oikein mitään voi ottaa. veivit on samat ja se turbo on niin pieni ettei sillä kyllä tee mitään tälläisissä hommissa.

Totta, ei noilla GT18V ja GT1549 ahtimilla oikein mitään tee.
Veivit nimenomaan... mites meinasit moottorinohjauksen toteuttaa? Tuosta saappaasta kun ottaisi näppärästi koko trionicin antureineen ja kilkkeineen. Säätö ilmaisella t7suitella (+ 100e can usb) ja voisi kuvitella, että vakiosoftan arvoista lähtien ei mikään mahdoton olisi itse säätää. Onnistuuhan se toki varmasti vaikka lisäsuuttimilla + opelin omalla ecullakin.

Tarkoitus olisi toteuttaa omalla eculla ja antureilla.

Asiallinen projekti.. Muistahan päivitellä kun projekti etenee kiinnostuneita seuraajia löytyy varmasti..

tää on mielenkiintonen, tsemppiä rojektille sitten ku mopo karkaa käsistä niin kahta hyrrää vaan pellin alle , se olis villi, taitais vaan aika ahdasta tulla...

Mahtava projekti! Pakko kyl seurata ja hyvä että näitä "pelle pelottomia" löytyy vielä jostain!

todella asiallinen projekti

aika mielenkiintoinen projekti täytyy sanoa.
tämä on tyhmä kysymys mutta saako tuommosen kilpiin?

ilman ahdinta varmaan sais.. sekin kyl varmaan melko keplottelua..

mitä vaan saa kilpiin mutta se maksaa

Hieman epäilyttää, ettei ilman poikkeuslupia saa kilpiin edes vaparina, meneehän tilavuuskin jo aika paljon pitkäksi. Mutta jätetään kilpivatvomiset rakentajille, mikäli haluavat vatvoa niitä. Asiallinen projekti muuten...

Taas on käyty radalla tekemässä vähän mutteritestiä astraan ja tällä kertaa astra tuli ajokuntoisena takaisinkin, meno oli vähän nihkeätä verrattuna edelliseen kertaan, mutta olihan tehojakin reippaasti vähemmän, yhtäkaikki hauskaa oli.

Ihan turha reissu ei ollut noin teknisesti ajateltunakaan, koska radalla paljastui vakava ongelma joka liittyy koneen voiteluun, normaali ajossa ongelma ei esiinny, mutta radalla kyllä. Oikealle kaartuvissa pitkissä mutkissa öljy nimittäin karkaa liiaksi öljypohjan toiseen laitaan ja öljynpaine valo välähtää, tämä voi olla myös osasyyllinen evo1 koneen "räjähtämiseen" ongelmasta päästiin väliaikaisesti eroon lievällä öljyn ylitäytöllä, mutta jatkoa ajatellen pitää loiske levytys miettiä uusiksi öljypohjassa. Ennen turbon asennusta on konetta purettava senverran että nähdään aiheuttiko tuo valon syttyminen mitään ongelman alkuja laakereille, ja tarvittaessa vaihtaa laakerit.

Paljon on vettä asematunnelissa virrannut, sitten viime kerran, mutta homma jatkuu.

Veivin laakereista oli ykköskaulan pari muuttunut "punametalli" laakereiksi ja kahden muun kaulan laakerit olivat sen verran ottaneet kipeetä, tuon radalla havaitun voiteluongelman vuoksi, että ne piti vaihtaa. Mutkaraudan osalta riitti kiillotus, kaulat pysyivät toleranssin sisällä.

Turbon asennus on alkanut, ensiksi tehtiin uudet pakosarjat, joihin käytettiin hyväksi romukopasta löytyneitä, ilmeisesti vag-konsernin tuotteita, joista poistimme laipat osittain, ja istutimme niihin teettämämme pakosarjan laipat. kuvia 1. SIVULLA uudessa linkissä.

Mielenkiintoinen projekti! Tässä on kyllä hatun noston paikka!! Hyvä ettet sortunut remmillä kuristettuun versioon! (Niitä on liikaa )
Taitaapi olla pakosarjat jostain vagin pitkittäis koneesta? Hyvin näyttäisi istuvan x**xe laippoihin.

Hyvä ahdin tuo garret gt3071r tuottoa riittänee reilun 400hp paremmalle puolen, mutta kompuran siivet tahtoo olla paperista tehty.