Opel Club Finland (OCF)

B ascoon voi kutosen leimata ilman mitään ongelmia. Diisselista piisaa koneen painon nousu ja kuutio tilavuuden nousu. Jos auto on bensa niin silloin vaan dieselin etu akseli paikalleen.

Huimat mahdolliset kutos cihhit 2.5s 115hp ja 130hp 2.5e joka taitanee olla tehoiltaan aika harvinainen? Kun yleensä ovat 150hp.

ascona77 kirjoitti:B ascoon voi kutosen leimata ilman mitään ongelmia. Diisselista piisaa koneen painon nousu ja kuutio tilavuuden nousu. Jos auto on bensa niin silloin vaan dieselin etu akseli paikalleen.

Huimat mahdolliset kutos cihhit 2.5s 115hp ja 130hp 2.5e joka taitanee olla tehoiltaan aika harvinainen? Kun yleensä ovat 150hp.

tai vaan vähän nykyaikasempaa kutosta, niin vois painon puolesta mennä asconaa ja mantaan.

mutta ton 6 CIH paino nyt mua kiinnostaa? varmaa tietoa?

ascona77 kirjoitti: Kun yleensä ovat 150hp.

sanoisin notta yleisin 25E moottori on 136hv nimellistehoinen ja asennettu Senator A ja Monza -malleihin.

mantagte3000 kirjoitti:mutta mikä on 6 CIH oikea paino??
ettimällä löyty niin montaa versiota.
olisko jollain luotettavaa lappua painosta?

2.0E moottorin paino lupa lapuissa 148KG

itse törmännyt useasti 202kg painoon ja siis tämän c30ne moottorin kohalla.. Sikäli jos nyt olis lähelläkään noita muita kutosia..

jos en väärässä ole niin mantaan +20% moottorin painon lisäys tekee.
että 177.6kg olisi painavin kone mitä ton 20% painon lisäykseen saisi olla?

kuinka paljon yli sit toi paino menee todellisesti?.

itseäni ei muuten kuin mielenkiinnosta tää aihe kiinnosta, koska luvat on jo 2.96cm3 r6 mantalle

395lbs elikkä 179,17kg elikkä ~2kg liikaa elikkä lasketaanko koneen painoon vauhtipyörä? jos lasketaan siintähän saa 2kg pois helposti

mutta cc tilavuudesta koneen tilavuuslasketa jos yhtää älykäs suikka lakki niin silloihan se oli mantaan muistaakseni kiinni 16,5cc tuo 2.5 kone

ascona77 kirjoitti:B ascoon voi kutosen leimata ilman mitään ongelmia. Diisselista piisaa koneen painon nousu ja kuutio tilavuuden nousu. Jos auto on bensa niin silloin vaan dieselin etu akseli paikalleen.

Huimat mahdolliset kutos cihhit 2.5s 115hp ja 130hp 2.5e joka taitanee olla tehoiltaan aika harvinainen? Kun yleensä ovat 150hp.

Onkohan nuo "paripuolikkaat" kutoscihhit kuinka yleistä myyntiartikkelia?

Koneenhan voi vaihtaa vaikka mihin jälkeen kunhan paperit 6-tekniikasta saa mutta nuo on sitten tietysti semmoisia hyshyshommia.

biblo kirjoitti:

ascona77 kirjoitti:B ascoon voi kutosen leimata ilman mitään ongelmia. Diisselista piisaa koneen painon nousu ja kuutio tilavuuden nousu. Jos auto on bensa niin silloin vaan dieselin etu akseli paikalleen.

Huimat mahdolliset kutos cihhit 2.5s 115hp ja 130hp 2.5e joka taitanee olla tehoiltaan aika harvinainen? Kun yleensä ovat 150hp.

Onkohan nuo "paripuolikkaat" kutoscihhit kuinka yleistä myyntiartikkelia?

Koneenhan voi vaihtaa vaikka mihin jälkeen kunhan paperit 6-tekniikasta saa mutta nuo on sitten tietysti semmoisia hyshyshommia.

täytyy sanoa, että joskus ettiny osto mielessä 3.0 mantaa. ilmotuksessa 3.0 mutta kun hakee tiedot autosta niin 2490cm3

tän nykysen mantan kans kävi hyvä säkä, kun ei ole tehoja otettu ja koneen tyyppiä
ainoastaan 2.96cm3 r6-moottori lapuissa. vaan poikkeus luvilla haettu.

mantagte3000 kirjoitti:tän nykysen mantan kans kävi hyvä säkä, kun ei ole tehoja otettu ja koneen tyyppiä
ainoastaan 2.96cm3 r6-moottori lapuissa. vaan poikkeus luvilla haettu.

Todennäköisesti jostain arkistosta löytyy tiedot koneesta jolle luvat on haettu, mutta harvoinpa taitaa tulla tilanteita että katsastuksessa tosissaan lähdettäisi asiaa selvittämään.

Luvilla rakennetussa on lisäksi sellainen pieni ikävyys että niitä ei saa muuttaa. Eipä sitä kukaan huomaa jos vaikka nokka olisikin vakiota kireämpi, mutta luvallista se ei ole.

niinpä ehkä saattaa olla jos on , mutta akella tietoja ei ole.

Tuomas kirjoitti:

mantagte3000 kirjoitti:tän nykysen mantan kans kävi hyvä säkä, kun ei ole tehoja otettu ja koneen tyyppiä
ainoastaan 2.96cm3 r6-moottori lapuissa. vaan poikkeus luvilla haettu.

Todennäköisesti jostain arkistosta löytyy tiedot koneesta jolle luvat on haettu, mutta harvoinpa taitaa tulla tilanteita että katsastuksessa tosissaan lähdettäisi asiaa selvittämään.

Luvilla rakennetussa on lisäksi sellainen pieni ikävyys että niitä ei saa muuttaa. Eipä sitä kukaan huomaa jos vaikka nokka olisikin vakiota kireämpi, mutta luvallista se ei ole.

niin kauan menee hyvin kun ei kolaria ajeta elikkä on paree että vaihdetaan lohkon sisälle kalut.. mutta on semmoisesta kuullut että on avattu kone kolarin jälkeen ja narahtanut

Realsanta kirjoitti:

Tuomas kirjoitti:

mantagte3000 kirjoitti:tän nykysen mantan kans kävi hyvä säkä, kun ei ole tehoja otettu ja koneen tyyppiä
ainoastaan 2.96cm3 r6-moottori lapuissa. vaan poikkeus luvilla haettu.

Todennäköisesti jostain arkistosta löytyy tiedot koneesta jolle luvat on haettu, mutta harvoinpa taitaa tulla tilanteita että katsastuksessa tosissaan lähdettäisi asiaa selvittämään.

Luvilla rakennetussa on lisäksi sellainen pieni ikävyys että niitä ei saa muuttaa. Eipä sitä kukaan huomaa jos vaikka nokka olisikin vakiota kireämpi, mutta luvallista se ei ole.

niin kauan menee hyvin kun ei kolaria ajeta elikkä on paree että vaihdetaan lohkon sisälle kalut.. mutta on semmoisesta kuullut että on avattu kone kolarin jälkeen ja narahtanut

no tuo on jo melkosen harvinasita että rupeaiseivat nokan merkintöjä etsiin.. nämä jutut tainneet lähteä siitä kun vaihdettu isompi kone eikä muutoskatsastettu. En minä ainakaan ole ikinä kuullut että mitään konetta olis avattu ja ruvettu tutkiin sisuskaluja. Autolla kun ajetaan kolari se yleensä roudataan korjaamolle jossa työnjohtaja (jolla ei välttämättä ole kokemusta tekniikasta paljoakaan) ja mahdollisesti seppä tarkastaa silmämääräisesti ja tekee vauriolaskelman. tämän jälkeen se lähetetään vakuutusyhtiölle joka päättää että mitä tehdään vai meneekö tarkastaja vielä paikan päälle mutta se kone ei aukea vieläkään.. Jos mennyt katon kautta ympäri voidaan jopa irrottaa tulpat ja pyöräyttää et saa öljyt pois ja kattoa toimiiko moottori enään.

mantagte3000 kirjoitti: niinpä ehkä saattaa olla jos on , mutta akella tietoja ei ole.

Onko sulla sitä lupapaperia autosta? Mulla ainakin lukee rekisteriotteessa luvan numero ja lupapapereissa on tarkemmat tiedot koneesta.

J_Lanttola kirjoitti:

mantagte3000 kirjoitti: niinpä ehkä saattaa olla jos on , mutta akella tietoja ei ole.

Onko sulla sitä lupapaperia autosta? Mulla ainakin lukee rekisteriotteessa luvan numero ja lupapapereissa on tarkemmat tiedot koneesta.

sulla on varmaan myöhemmin haettu koneelle luvat ei ole mulla.

Nostanpa tämänki topicin ylös ku on noita muutos-suunnitelmia ittellä mielessä...
Eli onko nyt näin että kaikki nämä esim. 200hp nurkilla pyörivät katuajossa olevat 2.0 litraset cihi ooppelit on periaatteessa laittomia vai onko ne kaikki rakennettu joskus vuonna kaivo? Nykylain mukaanhan sellasta ei saa leimattua vai?