Opel Club Finland (OCF)

eikös z20letin kaasuläppä ole samanlainen? jos joskus sattuis ylimääräinen tulemaan nurkille niin vois myös kikkailla sen kanssa..

Noniin, kaasuläppäkotelo alkaa olla jäähdytysnestekierron ratkaisua vaille valmis.
Kaasuläpän akselin sai kohtuullisen ohueksi ilman että tarvitsee pelätä sen katkeamista. Läpän normaalien ruuvien tilalle laitoin senkkikantaiset ruuvit, jotka vielä hioin akselin kanssa samaan muotoon. Ei kai siinä, enemmittä puheitta kuvia:

- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... a006-1.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva011.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva012.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva013.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva014.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... a003-1.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... a004-1.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... a001-1.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... a002-1.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva009.jpg
- http://i5.photobucket.com/albums/y191/0 ... uva010.jpg

Mitä tuolle kaasuläpän lämmitykselle keksisi? Kattelin hiukan, että toinen noista kaasuläppäkotelolle tulevista jäähdytysnesteletkuista tulee / menee sylinterikanteen ja toinen katoaa jonnekin imusarjan alle. Tuon vuoksi tulin siihen tulokseen, ettei nestekiertoa varmaan kannatakaan toteuttaa siten, että lämpimille keleille katkaisisi kaasuläppäkotelolle tulevan nestekierron kokonaan. Täytyy varmaan jonkinlainen ohitus tehdä tuohon...eli joku kolmitieventtiili, millä saisi ohjattua talvisin nesteen kiertämään kaasuläppäkotelon kautta ja kesäisin ohittamaan kaasuläppäkotelon...

ruiskuvehkeissä ei tuota imusarjan lämmitystä niin tarvitse kuin kaasaripeleissä.kuten aikaisemmin luki niin kaverilla oli kaasari asconassa jäätänyt.omakohtaisella kokemuksella voin sanoa että ruisku auto ei tarvitse mitään lämmityksiä.joku voi olla tietysti eri mieltä mutta ehkä en ole vaan huomannut 5:n esilämmittämätömän talven aikana.kesäksi vois vaikka laittaa kiertovesipumpulla jäähdytyksen vaikka pissapojansäiliöstä imusarjalle

mistel kirjoitti:.kesäksi vois vaikka laittaa kiertovesipumpulla jäähdytyksen vaikka pissapojansäiliöstä imusarjalle

Mitenkähän se vesi siellä mitään jäähdyttäisi jos ei sillä ole mitään jäähdytintä?

harvemmin tuo kaasuläppä jäätyy missään kaupunki pyörityksessä,vaan pitkässä matkaajossa.

Irmelin ruutalla varustetussa kadetissa huomasin tuon lämmityksen tarpeellisuuden, kun 4km ajon jälkeen hirtti kaasuläpän auki.
Ei ollut kiva ajaa sen jälkeen

Moottorin tehoja ajatellen tuo lämmitys tuskin niin paljoa vaikuttaa, että kannattaisi poistaa käytöstä.

Tarkoituksena ei ole siis poistaa tuota lämmitystä vaan toteuttaa se siten, että kuumille / lämpimille keleille sen saa pois. Pitää toteuttaa se sitten niin, että kesällä tuo nestekierto vain ohittaa tuon kaasuläppäkotelon ja talvella neste kiertää sitten kotelon kautta. Kolmitieventtiili, T-haara ja vähän lisäletkua niin homma toimii. Nyt pitäisi vain löytää sopivan kokoinen kolmitieventtiili (letkut ovat 8mm sisähalkaisijalla)...

Tulee ajoittan rykäistyä tollaisia ~350km lenkkejä ja ei ole kiva jos kaasu hirttää tuolla matkalla kiinni

Jätät sen kierron vaan normaaliksi, ei se siihen lämpötilaan pääse mitään vaikuttamaan. Hyvä pitää muutenkin lämpösenä kun se laadukas tk-säädin takertelee kuumanakin..

annat kesät olla irti ja talveksi kytket jos pitää kompromisseja tehdä että saadaan kaikki tyytyväiseksi.eihän se pissapojan 7-10 litran tilavuus mitään pysty jäähdyttämään

Jeppe, mitä työkaluja/menetelmiä käytit hionnassa ja kiilloituksessa? Itse ajattelin käyttää hiontakiekkoa pöytään kiinnitetyssä porakoneessa. Ja muuttuiko käytös tyhjäkäynnillä? Tämän toimenpiteen huonot vaikutukset varmasti ilmenevät sillä alueella.

Juke83 kirjoitti:Jeppe, mitä työkaluja/menetelmiä käytit hionnassa ja kiilloituksessa? Itse ajattelin käyttää hiontakiekkoa pöytään kiinnitetyssä porakoneessa. Ja muuttuiko käytös tyhjäkäynnillä? Tämän toimenpiteen huonot vaikutukset varmasti ilmenevät sillä alueella.

Aivan "hiukan" myöhässä tulee tähänkin vastaus mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan

Aloitin työt suoraan tämäntyylisellä vehkeellä KLIK (en saa päähäni nyt millään, että miksikä tuota työkalua tutummin kutsuttiin), jossa oli sitten sellaisia "käpyteriä" joilla sai jyrsityksi (jos ymmärrät mitä tarkoitan käpyterillä ). Alkujyrsinnän jälkeen siirryin sitten ihan sellaisiin lamellihiontapuikkoihin (mallia tälläiset: KLIK ). Tosin erona linkissä näkyviin lamellipuikkohin oli se, että käyttämissäni puikoissa oli vielä noiden lamellien välissä jonkinsortin hiomahuopaa. Lopuksi sitten ihan käsipelillä hiomapapereilla hioin ja loppusilaus menikin sitten hienoilla vesihiomapapereilla ja kiilloitustahnalla... Olihan siinä pieni työ, mutta lopputulos ulkonäön osalta ainakin palkitsi

Sitten ne käyttökokemukset tuosta kaasuläppäkotelosta: niitä ei vielä ole, kun kotelo on vieläkin kaapissa. Ei ole ollu aikaa ropailla Calibraa yhtään, joten tuokin palikka odottaa vielä asennusta

Nyt tuli tänään hierottua tuo "uusi", ehostettu kaasuläppäkotelokin kiinni, kun hallilla oli muutenkin auto työn alla. Ensimmäiset vaikutelmat tuosta: YÖK!

Ei kyllä ollut yhtään hyvä muutos. Pistetäänpäs ensivaikutelman plussat ja miinukset alle:

Miinukset:
- tyhjäkäynti huitelee paikallaan ollessa siinä 1000 rpm:n kieppeillä (ja ajoittain putoaa todella alas, 500-600 rpm) ja ajossa tyhjäkäynti heittelee säännöllisesti ~1500-2000 rpm:n väliä (ikäänkuin moottori ei osaisi päättää kumpaa kierroslukua pitäisi)
- kaasua saa todella hellästi painella ja siltikin meno tuntuu nykivältä, vähän sellaiselta on / off -meiningiltä
- alavääntö tuntui hiukan vähentyneen
- kiihdytyksessä tuntuu hiukan epäröivän ja isolla vaihteella jonkin verran nykii kun runttasee kaasua enemmänkin

Plussat:
- kyllä se tuntuisi vetävän korkeilla rundeilla paremmin, pirteämmin...
- ööh...siinäpä ne plussat tais ollakin...

Eli siellä oli muutamat tyypit aivan oikeassa tämän suhteen, pongot siitä heille!

Eli summasummarum: Vanha kotelo tulee laitettua takas, tosin puhdistuksen jälkeen. Täytyy nyt kuitenkin ajella viikonlopun yli ja "opettaa boksi uuteen kaasuläppäkoteloon", ehkäpä pienen ajon jälkeen meininki muuttuu (epäilen).

Noh, tulipahan kokeiltua


E: No voihan kilin v*ttu! Saa tuo kaasuläppäkotelo kyllä lentää niin pitkälle ku jaksan vaan heittää!!! Sammu sitten auto valoihin eikä meinannu millään pysyä käynnissä, kaasua kun tarjosi niin ainakin sammu. No, onneks sain käyntiin (kolmannella yrittämällä) ja kierrokset ylös, että pääsi jatkamaan kotipihalle...

Tyhjäkäynti, ja sammumisviat kuulostaa ihan ykk-anturin aiheuttamilta, eli kokeile vielä uudelleen kun saat sen anturin kuntoon.

smppa kirjoitti:Tyhjäkäynti, ja sammumisviat kuulostaa ihan ykk-anturin aiheuttamilta, eli kokeile vielä uudelleen kun saat sen anturin kuntoon.

Meinaatko? Ekana tuli vaan mieleen tuo kaasuläppäkotelo, kun sen vaihdon jälkeen tuo ilmeni, oikeastaan melkein heti. Ennen sitä ei ollut korkeaa / hapuilevaa joutokäyntiä eikä varsinkaan sammumisia...

No samanlaisia oireita oli omassa ecossa, kun nokan anturi oli sökö. Läppäkoteloa olen vähän viilaillu, en tosin noin rankalla kädellä kuin sinä, eikä se aiheuttanut tuollaisia ongelmia.